GAB84

allora come procedono i preparativi di questo audax?!...non ci sono stati più commenti di altri utenti! 

io purtroppo non ci sarà per altri impegni....

ma voi...vespe pronte e motori caldi?

ecco finalmente la nuova edizione! si aspettava con ansia...!

ho appena dato una sbirciata al percorso... 

il tratto iniziale da San Benedetto fino a Marotta, tutto sulla nazionale ss16, è veramente poco originale e senz'altro pericoloso dato il traffico notturno presente in quel'orario lungo la costa...  

scusate la domanda da profano,

ma la serie di dischi è identica alla 7 molle "vecchia scuola?

Per la mia configurazione non serve una frizione che regga tanti cavalli... anzi!  

non ho mai avuto problemi di tenuta o di slittamento, solo quel fastidioso stacco "secco" in partenza...

vorrei provare la frizione per la cosa 200 da 23t (visto che monto la primaria del px 200 con corona 65t) della new fren con anello di rinforzo.

aggiorno la discussione... il problema persiste e non ho più voglia di fare prove! 

passerò ad una frizione 8 molle px new, pareri? consigli?

   ...Cortesemente  ti invito a porre termine come gia' detto da altri precedentemente alla storia del catalogo ecc...

 

Ed è falso dire che non si legge la cilindrata del cilindro per T5, erano e rimangono 162 cc "cè scritto se leggi bene", altrimenti salva l'immagine e allargala.

Le novità 2017 ovvero ciò che saranno i prodotti commercializzati  "alcuni lo sono, altri nel corso del 2017" così sinteticamente si evince...

 

Comunque sono presenti su facebook https://www.facebook.com/113073086578/photos/a.470273971578.269697.113073086578/10154758745936579/?type=3&theater  https://www.facebook.com/113073086578/photos/a.470273971578.269697.113073086578/10154761373101579/?type=3

 

Sicuramente avrebbero potuto " fare meglio" nelle presentazioni ecc  però attenzione sempre "che le critiche e le lodi siano sempre fatte con cognizione di causa e non per partito preso!!"

assolutamente non volevo far polemica,mi riferivo al fatto che sulla pagina fb avevano pubblicato in anteprima un video in cui si vedevano i prodotti in linea generale ma che (anche salvando l'immagine e allargando) non si riusciva ad intravedere la cilindrata o le caratteristiche! tutto qui...

poi sono iniziate ad uscire le prime foto ed è stato tutto chiaro. fine della storia.

Grazie

Nella pagina Facebook di pinasco ci sono un po' di foto

grazie,

ho dato uno sguardo, ma oltre al video pubblicato (in cui si riesce a vedere poco) , hanno pubblicato una nuova pagina del catalogo 2016 in cui si vede il cilindro T5 ma non si riesce a leggere niente...neanche la cilindrata finale...

comunque ha la testa con 8 prigionieri e vedo una piastrina anodizzata arancio-giallo con un pacco lamellare a V  che mi intriga....aspirazione al cilindro con possibilità di "tappare" l'aspirazione al carter? 

voglio notizie dai Pinasco!!! 

scusate ragazzi...

ma del nuovo gruppo termico per vespa T5 qualcuno ha delle foto o notizie a riguardo?

...tienilo grey style... cioè x 10 km a spalancoo!! Vedrai se si slega!!

Aha ha ciao e be giornata

FINE O.T.

bella la foto! ...ma anche la vespa e sopratutto la sella! 

che novità hai da testare?...hai smosso la mia curiosità!

io dopo 2700  km percorsi con il parmakit ancora non lo sento "slegato" ...

Ma la vespa era tipo quelle nuove? Quelle non a marce?

ci siamo "ingarellati"  anche io e dademenga con il gruppo (credo di Bari) e il tizio (non so il nome) aveva un px con sella corta colorazione e grafica della moderna vespa 300 super a scooterone (colore grigio opaco e scritta sulle pocce super prese in "prestito" dalla 300 scoterone nuova vespa

aveva un bel motore pompato...

anche il suo compare con px nero e bauletto posteriore con luci incorporate...ma ha preso un po' alla "caxxodicane"    una curva in discesa uscendo dal centro di osimo sorpassando dademenga e li ho visti male...il tizio stava perdendo il controllo e si stava appoggiando a più di 90 km/h contro dademenga (il racconto nel suo blog...)

ma l'audax è anche questo per alcuni di noi...

così ho riassunto l'audax agli amici:

l'audax e le sue tappe ...mentali...

1- ti iscrivi e non vedi l'ora che arrivi il giorno della partenza

2- parti, ma quando sei a meno della metà del percorso pensi: "ma chi me lo ha fatto fare!"

3-arrivi, ti riprendi...e il giorno dopo pensi: "quando si riparte?!"

scherzi a parte , anche quest'anno è andata alla grande! 

il percorso ...il più bello delle ultime edizioni!    ...complice anche il tratto di sterrato in cui mi sono divertito con guida stile enduro, in piedi sulle pedane e gas aperto!       ...con quel freddo mi ha dato modo di scaldarmi un po' e spezzare il ritmo delle prime ore dell'alba in cui combatti con gli occhi che vogliono chiudersi!

passaggio a castelluccio spettacolare, complice il cielo limpido e azzurro con visuale hd!

ci siamo rivisti con i ragazzi di questo forum per fare due chiacchiere ed è sempre un piacere ...rodz e m944 ,turbo99 e il grande (non si fa per dire ma è sempre un omone) grey sempre disponibile a darti qualche dritta per la giusta configurazione!...mi è dispiaciuto che si è dovuto fare tutta l'edizione con il posteriore a raso terra per l'inconveniente all'ammortizzatore! altrimenti ci saremo divertiti con qualche bella tirata!

grazie ad albepx (il presidente del vcm) che non ci ha voluto svelare niente del tracciato lasciandoci con una grande incognita...ma ripagati alla grande dal percorso!

l'unica critica che mi sento di muovere è quella della location (comoda per l'organizzazione e lo spazio logistico) ma poco "romantica" per i non partecipanti...

altra nota...il FREDDO da brividi (nonostante l'abbigliamento adeguato alla stagione invernale...ma l'umidità è carogna e ti penetra dentro!) ...ma qui non ce la possiamo prendere con nessuno...

quando si riparte?!? 

io ci sono con GTR FIAMMATA insieme a ..

 

-RODZ su 50 special bianca con tricolore nello scudo e poccia

 

-GREY e i PADUANNNNN ..non so su che mezzi!!

 

 

CI SI VEDE A VILLA POTENZA!!!!!!!

Accidenti.

Doppio, triplo accidenti!

ci sarò anche io con PX bianco targa (TE!)  insieme a dademenga ...

l'anno scorso eravamo tutti insieme  allo stesso tavolo con il Grey! ...volendo possiamo replicare!    

ma erano buone le saldature? perché il mio l'ho fatto saldare in officina metalmeccanica con molta corrente e l'anello si è fuso con la saldatura nei punti di ancoraggio... idem la parte che attacca alla campana... la saldatura deve risultare tipo una grande goggia spalmata e si deve vedere che il materiale che si è fuso con essa... se la saldatura si sviluppa in altezza e non si spalma è stata regolata male la saldatrice... se regolata bene escludo che si possa dissaldare... è più facile che crepi il metallo in prossimità della saldatura che il distaccamento di essa

la saldatura che è partita era quella pinasco, come uscita di fabbrica!

...poi io l'ho rinforzata a dovere!

Aggiungo la mia esperienza. A me si è anche dissaldato l'anello di rinforzo proprio perché la saldatura era inconsistente, confermo il rumore.

L'usura ancora non l'ho avuta.

confermo...anello dissaldato anche sulla mia...risaldato a dovere con doppi punti! ... 

dato che prima di rimontare avevo fatto qualche foto ...

pignone drt con usura dovuta al cuscinetto a rulli pinasco (quello sotto su cui poggia è quello originale da 23t non segnato)

piattelli porta boccolo a confronto pinasco (forato e alleggerito) 212 grammi (ma usurato nelle alette che incassano nel castello della frizione)  - mentre l'originale pesa 232 grammi 

l'usura del piattello pinasco mi provocava un rumore di scampanellio metallico ducati style    ...e secondo me anche il problema di scatto in partenza... 

cambiato piattello porta boccolo pinasco che aveva le "alette" consumate e montato il piattello porta  boccolo di una frizione equivalente all'originale (non piaggio) ...gioco assente tra i petali e il piattello...

montata la boccola nuova piaggio di quelle comuni (avevo la bgm e qualitativamente è superiore...) e ho rimontato il tutto tenendo il pignone drt22 che era leggermente stato segnato dal cuscinetto pinasco

adesso la frizione è tornata a funzionare perfettamente...nessun scatto in partenza e frizione modulabile!

rimane solo da vedere quanto durerà...

Dovresti usare uno strumento più preciso di un calibro...

in garage ho disponibile il solo calibro digitale professionale

...la misura presa mi da 28,16 interno pignone da 22drt utilizzato per più di 6000 km con frizione pinasco e cuscinetto al posto della boccola (la pista interna è leggermente segnata dal cuscinetto pinasco!)   

mentre il pignone che avevo su una frizione originale 23t misura internamente 28,10 ...utilizzata per pochi chilometri e con la boccola originale nessuna usura o segni...

ma non credo che i 6 cent di differenza influiscano così tanto... perchè vuol dire che un boccolo nuovo andrebbe bene solo appena montato...ma poi con la prima  minima usura si tornerebbe ad avere la frizione che strappa...e non credo che ogni utente vespa abbia la voglia di stare a cambiare ogni 500 km una boccola nuova!

un'altra usura "anomala" l'ho riscontrata sulle "alette" del piattello porta boccolo che si incassano nel castello della frizione...quella pinasco (non ho mai preso la misura appena comprata e non ci ho mai fatto caso) ha le sedi più strette cioè 23,60 (hanno gioco all'interno del castello frizione ) contro i 24,00 di quella orignale ....non so se si è usurata oppure è voluta...

adesso provo a montare il piattello porta boccolo originale sulla campana pinasco (ci va bello a raso senza giochi) e spero che facendo questo mix di pezzi con una boccola nuova originale piaggio riesca a risolvere senza imbarcare i dischi... 

nessun slittamento nemmeno sotto sforzo e nemmeno cambiando in piena coppia tra prima e seconda...

l'unica cosa è che se cambio fino a 5000 giri il cambio è morbido e la crociera non sbatte in cambiata ma se cambio tra i 6 e i 9000 la cambiata è quasi impossibile... il cambio è duro e inpunta e quando entra da delle botte non indifferenti la crociera... sembra che a giri così alti non stacchi o subisca ancora incollamento dei dischi o trascinamento... non so... perché trascinamento a giri bassi e innestando la prima da fermo non ne fa minimamente... sto proprio in questo momento rimontandola che ho provato a raddrizzare un pelino gli infradischi

 

grazie per le info!

si bgm. ma con la sola boccola non avevo risolto

 

quindi il leggero imbarcamento che hai dato agli infradischi ti può aver aiutato?

adesso la frizione non ti slitta se la metti sotto sforzo?

ho sempre montato la frizione rispettando la giusta sequenza, il forellino sul piattello-campana, ma il problema è rimasto...anche dopo la sostituzione del cuscinetto a rulli pinasco con la boccola bgm (i primi 500 km era tornata a funzionare perfettamente)...

appena riesco devo vedere se il cuscinetto a rulli ha usurato il portaboccolo...dato che il pignone l'ho controllato insieme ad un altro che avevo seminuovo e non ho riscontrato consumi anomali, con il calibro hanno la stessa misura

Come candela uso una ngk br9es. Squish sono a 1.1. però la cupola é stata riplofilata da grey perché altrimenti l'rdc andava alle stelle. Prima giravo (fino a 1000 km) con squish a 1.8 e testa normale. Inutile dire che ha fatto un balzo prestazionale esagerato quando é stata cambiata. Spessore delle guarnizioni appunto non so dirlo perché ha fatto tutto grey

grazie per le dritte!

grey ha sempre una marcia in più e sa come fare i lavori...

io intanto continuo a fare strada e far "sciogliere" il parmakit

ok,perfetto! 

che candela monti? 

quante guarnizioni in testa e sotto?

lo squish a che valore lo hai?

il buon grey mi aveva dato già delle buone indicazioni ...

più che altro mi trovavo spiazzato perchè il passaggio da polini a parmakit (senza variare niente altro!) mi ha richiesto di aumentare il getto massimo di 15-20 punti in più e la cosa mi suonava strano...avevo paura di aspirare aria,ma così non è! 

semplicemente il parmakit vuole più benza!    

adesso sotto consiglio di grey monto:

140 max

be3 emulsionatore

160 freno aria 

vite posteriore 2,5 giri

minimo 55/160

(ancora da testare per bene)

grazie per la risposta

ciao urby, ne vorrei approfittare per chiederti due cose...anche io monto il parmakit (NO booster)....sono ancora a poco più di 1200 km percorsi e lo sento ancora legato... ( scusa se me lo sono perso se lo hai scritto prima) 

da quando hai iniziato a sentire miglioramenti e lo slegamento del motore?

confermo che più si scalda e più rende...

ti posso chiedere per curiosità la configurazione di getti sul carburatore?

sia con filtro che adesso con cono...

grazie

Per usare il cuscinetto pinasco il porta boccola deve essere cementato.

Altrimenti i rullini del cuscinetto consumano il portaboccola.

 

Altra cosa da controllare è la cementificazione della sede dei rullini da inserire a mano sul asse del quadruplo.

io avevo comprato la frizione completa della pinasco (in teoria, ma anche da come avevo letto) il porta boccola è cementificato...altrimenti si scava!

però finche non riapro per cambiare ila boccola e prendere due misure non posso dire niente...

Mi sembra molto strano ma... non è che può essere il porta boccola ad essere usurato , anche se che si usuri l'acciaio con l'ottone la vedo dura... Hai un altro porta boccolo anche vecchio da provare?

sinceramente ci ho pensato ...perchè prima giravo con il cuscinetto a rulli pinasco (la mia frizione è una pinasco power cluth) e potrebbe essere che i rulli abbiano scavato qualche decimo sul portaboccolo (devo prima misurare per affermare questo!) 

appena riapro controllo e prendo la misura anche a confronto con un portaboccolo originale seminuovo che ho in garage...

io poi lo strappetto ce l'ho in partenza... in scalata e cambiata va benissimo. in cambiata le marce entrano liscie senza nemmeno sentire il classico colpo del px (stack!)

stesso identico problema...le sto provando tutte ma ancora non riesco a risolvere...

ho montato il boccolo bgm e per i primi 500km  il problema era sparito...adesso si ripresenta identico a prima!

anche io non sono convinto di imbarcare i dischi conduttori...

novità sulle vostre prove?