Nottolino_C

Bella.. per me vai.. ne ho una su pk con 75 polini lavorato 19 e marmitta payper corsa corta, cluster originale e accensione hp. Le marce le tira bene.. certo un po ij quarta il salto si sente ma va bene

Ragazzi state facendo polemica su una cavolata che ho scritto riguardo quella staffetta e per di più fatto a mo di scherzo. 

Il messaggio di prima mi è stato cancellato. A questo punto mi limito a scrivere i risultati che ottengo da questo progetto e da questi test. 

Al fine di informare chi vorrà acquistare la marmitta.

Saluti e buon vespa

1 ora fa, filipporace ha scritto:

come no!  mi sembra addirittura in berilio spessa 20 con bulloneria in diamante sistetico se vedo bene.

Si dai.. in effetti ho esagerato! Mi avete sgamato. È ferro ma è veramente 9 mm piegato con la pressa!😂😂

4 ore fa, Lop1994 ha scritto:

secondo me quella staffa resiste quanto un gatto in autostrada, sia in strada che in pista quante botte puo sopportare prima di piegarsi?

Quella staffa è un hss 9 mm spesso. Prima che si pieghi lei si rompe l'ammortizzatore e tutta la vespa col pilota 10 volte eheheh

33 minuti fa, Garex ha scritto:

Senza gommino antivibrazioni?

Questa era una prova di montaggio..  ovvio ci andrà il gommino

Ecco come ho ovviato..

Up... ho montato il blocco sul telaio. La seguente marmitta almeno con ammortizzatore posteriore originale ha bisogno della staffa per arretrarlo

Ciao a tutti ragazzi. Ho dato una lettura rapida a tutta la discussione.  Per quanto riguarda la marmitta e il collettore.. l'errore è stato mio. Il produttore non ha detto nessun 30, ho trascorso mezz'ora a rileggere tutta la chat fra me e lui. In ogni caso è una marmitta che verrà testata a dovere. Non ho modo di bancare ma farò le mie dovute comparative con altre marmitte. 

L'unica cosa che vi posso dire che ci sono due o tre versioni se non sbaglio della fury. La primissima che ho acquistato io è per i "base" con 185-186 gradi di scarico. Poi c'è quella col collettore ovale che va per cilindri più spinti. 

Il cilindro è stato fasato 184 124-126 e la valvola ha 128-68. Basetta da 1.5mm Squish 1.3. Scarico allargato 2mm per parte 

Carburatore da 24 

Rapporti 24/72 e cluster 18/21. L'idea è quella di un motore divertente in tutti i regimi e marce.

Accensione vmc e albero anticipato tameni. 

Il video mostra poco dato che era scarburatissima. Nei giorni a venire monto il blocco su telaio e vi saprò dire anche i giri che raggiunge!

(Foto cilindro in fase di sgrossatura)

16 ore fa, claudio7099 ha scritto:

cosidera che sono cilindri da giri ,è facile fargli fare 13-14.000 giri ,quindi trombone marmittone e cuscinetti buoni se no esplodono i carter piaggio prima o poi.......io addirittura volevo metterli tutti e due a rulli ,ma lato campana è difficile trovarlo dai cuscinettai 

In effetti ho già acquistato i cuscinetti e lato campana ce l'ho a sfere 

15 ore fa, filipporace ha scritto:

Naturalmente quando farai poi le gare rendici partecipi delle tue imprese; che a noi piacciono ste cose😉

Yess ho già cambiato l'albero. Vi terrò aggiornati di questa scalata ehehe

58 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

la prima cosa che ho notato sui cilindri parmakit è il cromo abbondante nel condotto di scarico ,non so se sia un bene o un male ,io lo tolgo per sicurezza vado ad alluminio pulito ,ho sempre paura che salti un pezzo e finisca da qualche parte dentro il motore ,non so se può essere utile nel tuo caso..

Grazie per il consiglio claudio

39 minuti fa, filipporace ha scritto:

dipende da come interpreti il motore. Usando componentistica dozzinale magari fai solo 3 spari e poi devi revisionare tali componenti(vedi pignone e corona che in questo caso vanno benissimo su strada con certe potenze in ballo e un po' meno bene in una gara) 

IN quanto ai consigli o supposizioni che si fanno disquisendo di un mezzo che parteciperà a gare: Mi limito ad esprimere dei concetti che poi Tu andrai ad interpretare; perché é molto sottile il limite in cui finisce la condivisione ed iniziano le "malizie/competenze" di un preparatore o di chi comunque partecipa alle gare.

Sei stato chiaro.. Grazie

Inoltre una 27 69 ce l'ho pure.. ci metto poco a cambiare. Tanto ho parastrappi e campana fabbri ricavata dal pieno. 

É possibile utilizzare esclusivamente la corona e il pignone di "normale" manifattura su queste potenze ? Ma con parastrappi e campana fabbri. Per intenderci ho una 27 69 polini praticamente nuova. Al limite la monterei sul gruppo fabbri. E dipende come esce accorcio con i pignoni.

Non voglio cambiare quella rapportatuta. Mi piace anche come spaziatura. Però pensandoci la 24 72 potrebbe essere corta.

Illuminatemi per favore!

56 minuti fa, filipporace ha scritto:

in quei 200terribili metri meno cambi rapporto fai e meno perdi.....il tempo di cambiata di un sistema a crociera é già pessimo.  Io farei in modo di farli con 3 marce

Cioè cosa vuoi dire? Passare da 4 a 3 marce?

13 ore fa, fagio 72 ha scritto:

Io invece non condivido la spazzatura del canbio, sei troppo corto! Quella spaziatura li è fatta per 27-69 

Devo fare i 201 mt e 150. Sono sempre in tempo a mettere i pignoni..

5 ore fa, filipporace ha scritto:

la posizione del travaso frontescarico é invertita. inutile andare a cercar passaggio vicino al prigioniero che tanto rompe le scatole. Accentrare il più possibile il flusso, ovvio come sempre...ma per far lavorare il suddetto un occhio di riguardo alla "slitta" che tenderà a fluire verso il basso della camera di manovella.    

dura a spiegare, ma se ti poni di fronte al motore e guardi l'indirizzo dei fluidi su un girato capisci subito

ok ci sono.. comunque ho contattato siamesi, in tal caso me lo cambia l'albero con uno spalla piena lato volano e biella 105 sempre a valvola equilibrato e bilanciato per il mio pistone.. credo che farò il cambio. basettone e via

1 ora fa, filipporace ha scritto:

ok , mi permetto di consigliarti in modalità race.

sicuramente farei biella 105 e basettone principalmente per 2 motivi.  Hai maggiore possibilità di raccordare in modo corretto il gt ai carter ed il codotto travaso diventa più lungo aumentandone la velocità del flusso. Hai più volume utile. Secondo motivo importante ottieni un manovellismo favorevole(corsa metà della lunghezza biella)  Attento che con un ex valvola trasformato in lamellare, girato, dovrai lavorare in modo differente rispetto ad un montaggio diritto  purtroppo l'equilibratura dell'albero andrà persa aumentando la biella. 

Seguo e attendo evoluzioni e scelte.

Quindi mi consigli di rispedirlo l'albero per cambiare biella??? 

Chiedo ad andrea se lo può fare. Inoltre a cosa ti riferisci per la lavorazione differente girato? Non ti seguo

23 ore fa, Lop1994 ha scritto:

Monta accensione elettronica 12v

collegamenti fatti per bene il regolatore funziona

ma a fari accesi si accende solo la posizione

e il clacson fa solo a fare spenti 

ovviamente ho controllato le altre lampade e messe nuove per scrupolo ma nulla.

idee?

 Hai risolto tutto?

al momento ho un andrea siamesi equilibrato e bilanciato sul pistone del parmakit c.51 b97. Se ne ho bisogno però potrei mettere la b.105

Si, avevo dimenticato  a dirlo. sarà girato il motore. ho un telaio senza documenti quindi lo posso tagliare per farci stare il carburatore col collettore corto. 
posto di seguito il regolamento. 

 

- Carter motore:  Originale Piaggio Vespa con valvola. Non sono ammesse saldature e riporto

 di nessun materiale, tranne nel lato travasi e aspirazione. Non è ammessa la barenatura del

 carter pompa fatta eccezione per il carter lato accensione, che potrà subire una barenatura

 fino a 88,5mm di diametro.   

-

- Albero:  Nato per Vespa a valvola. Riporto di fascia lato aspirazione max 17mm.

 Anticipo libero. L'albero non deve superare una larghezza superiore a 35.6mm. 

 (tolleranza misure di 0.5mm)

ciao. che accensione è ? e che regolatore hai montato?

Buongiorno a tutti. ho di recente acquistato i seguenti prodotti per affacciarmi alla c3 nel campionato siciliano.
Mi consigliate sul carburatore e marmitta? 
-Parmakit sp09 red devil d58 traversinato
-albero a valvola vesparacing andrea siamesi equilibrato e bilanciato sul pistone del parmakit
- 24/72, frizione e cestello tutto fabbri
- cambio z55-10  14-z54   16-z52    18-z50
-crociera falc 
- ruota pmt squadrata da drag
-accensione selettra da vedere il peso
- carburatore ? 
- collettore ? corto o lungo ? 
- marmitta?  
Avrò bisogno di volume in camera di manovella o lascio invariato? 
come carburatore ho un vhsb 34 ma misurando il diametro interno mi da 37.. mi sà è stato alesato o sto dicendo una cafonata? si accettano consigli per sto motorello 😎😏😏😏

Il 1/3/2019 in 13:05 , Alogeno ha scritto:

magari è rotto il clacson, 
Una volta mi è capitata la stessa cosa, non si sentiva bene (gracchiava debolmente), comperato nuovo (11euro) e il problema è stato risolto.

probabile sarà così

ci tengo a precisare che prima di montare la primissima ho verificato col tester ed era tutto a massa su telaio. massa comune

lo statore è già a massa sul carter. il fastom piccolo della bobina vuole una massa e quella è filo blu. montate tutte cosi e funzionano