Mortino

secondo me è la peggior scelta che potevi fare,Non dura niente già sul px che avrà forse 10 cavalli,qui ne avrai più del doppio.I cuscinetti a rullini come quello non sono adatti a essere montati sull'albero motore,ha troppi giri,troppe accelerazioni che fanno strisciare i rullini invece che rotolare e scarsissima lubrificazione che abbinata al fatto che i rullini essendo molto sottili compiono molti giri scaldandosi e usurandosi in fretta,oltre al fatto che al giorno d'oggi trovarne di buona qualità è praticamente impossibile.Le scelte sono 2,o montare un cuscinetto a rulli (non ricordo la sigla) 25/47/14 oppure prendere un 25/47/16 c3 a sfere e rettificarlo a 14 di spessore(già fatto più volte e risultato molto più solido sia di quello a rulli(che costa un patrimonio) che del 25/47/12 più spessore.Anche il pistone non lo avrei forato sul traversino,Col mio ci ho fatto migliaia di chilometri senza aver minimamente segnato sullo scarico.Marmitta non so non la conosco.Albero secondo me sei a rischio.il paraolio lato volano è di quelli neri?se si non è adatto alla benzina e si indurirà in fretta perdendo

Con l'albero perchè è a rischio? Hai avuto personalmente, brutte esperienze?

Ok ok questi Rms anticipato come vanno ?? E come sono anticipati ?

Ok ok questi Rms anticipato come vanno ?? E come sono anticipati ?

Che io mi ricordi RMS non fà alberi motore anticipati , per vespa 50.

Li fà anticipati corsa 51 per Et3 e Pk125

A me invece sembra che siano uguali la De Luxe e la Strada, a parte l'inclinazione della pancia e lo spillo.

Invece la Evo Race ha proprio il controcono più lungo.

Tremotina, se non hai un pistone da 61mm (con la corsa da 51) i 140cc li vede solo ammiocugino .. Per il resto io farei come dice il buon McKenzie

Perchè veve avere un pistone da 61, per arrivare a 140cc? Un 60x51, è 144,126cc di cilindrata, quindi non mi torna quello che hai scritto.

Chi te la fa?

Seguo

Per farle funzionare certo che basta prendere le tacche come riferimento ma se si vuole essere sicuri di essere a tot gradi il discorso cambia

Si si certo, ma a me interessava accenderlo e basta, con quel cilindro. Poi tanto per metterlo in fase per bene ci penso a settembre quando compro la strobo.

Comunque grazie a tutti per le informazioni

 

 

 

se monti il suo statore piaggio allinealo alla tacca superiore e prova...ci dovrebbe essere sullo statore la tacca corrispondente...sennò vedi se c'è quella bassa....piaggio nelle elettroniche mette i segni così la fase non devi trovarla con artifizi ecc quando smonti lo statore......addirittura anche molte forse tutte le Idm in commercio danno la possibilità di montaggio senza strobo...

 

 grazie mille per la risposta.

Grazie anche per i "Mi Piace" al mio post, anche se penso che siano sarcastici.

neanche tenendo i segni originali per buoni?

Cercando sul forum, non sono riuscito a trovare niente di preciso ed è per questo che vi faccio le seguenti domande;

Come faccio a mette in fase l'accensione della vespa PK senza la strobo e senza goniometro?

Faccio fede ai segni sul carter e besta, allineandoli a quelli dello statore?

A quello sopra o a quello sotto?

Premetto che il motore monta un Pro Cup 2.

Quindi dovrei dare un po' di anticipo?

Come si fà senza gli strumenti che mi mancano attualmente?

Solitamente queste cose me le fà un'altra persona, è per questo che chiedo.

Grazie mille in anticipo

Carambola

Più o meno con che fasi lavora e a che regime di giri, lo scarico di cui hai dato le misure?

Infatti ero un po' incerto sù questa cosa e l'ho voluta chiedere di proposito.

Buongiorno ragazzi. Stamani mi stavo chiedendo una cosa, sulla quale francamente, non avevo molta voglia di spremermi.

Solitamente quando rifasiamo i nostri cilindretti tendiamo a seguire certe regole, tipo la differenza di 60° tra scarico e travasi primari, vari incroci, ecc ecc...però se noi prendiamo le fasature di base di un cilindro, tipo Polini Evolution, che ha 178° di scarico e 126° di travaso e vogliamo alzare lo scarico di 10°, automaticamente possiamo spostare tutti i travasi di 10°? Magari rifacendo la geometria finale dei condotti come erano in origine, quindi senza cambiare le inclinazioni? Chiedo questo, perchè teoricamente se in origine il cilindro ha certe caratteristiche di fasatura e geometria condotti,si presume che il produttore abbia fatto degli studi e quindi spostando le fasature pari pari, si dovrebbe ottenere un incremento di potenza e un range di lavoro più elevato, ma che non stravolge il flussaggio e gli incroci, studiati in origine.

Capisco che posso aver fatto un po' di confusione in tutto quello che ho scritto, ma spero che si capisca la domanda.

Ma è usato o nuovo? Chi l'ha fatto questo motore? Pura curiosità.

VHST = Peste

buon per chi è contente dei dell'orto...

Anch'io avrei una domanda simile.

Infatti non apro un altro post per questo...

Lo statore della vespa pk 50 s, 4 poli, e compatibile con il volano della 50 speciale?

Nel caso non fosse compatibile, e possibile alleggerire il volano della pk 50 s? Ho la possibilità anche di riequilibrarlo.

Lo immaginavo.

No no rivelate pure

Interessante.

infatti l'ho acquisita come informazione importante.

Peró sarebbe interessante vedere fino a punto arriva.

Chissà se Pinasco la usa sul motore da endurance.

Forse il Cesta lo sá.

Che sappiete c'é qualcuno che l'abbia provata, con motori di potenza tra i 25 e 30 cv?

Io pensavo che Power Clutch tenesse un po' di più.

Peró le trovo interessanti queste informazioni.

Grazie.

Seguo

Non c'è proprio nessuno che vuole discuterne un po'?

Premetto che ho usato la funzione " Cerca ", ma non é uscito nessun post specifico sù questa frizione.

Tranne nella sezione Largeframe.

Volevo chiedervi se mi date qualche parere sensato sulla frizione Pinasco Power Clutch.

Mi piacerebbe sapere se qualcuno la usa e realmente fino a quanto può reggere.

Siccome é un prodotto semplice, ma interessante, sarebbe bello saperne di più.