Mimmo189

17 ore fa, claudio7099 ha scritto:

i rapporti variano in base alla marmitta che andrai a montare ,con trombone espansione la 27 è lunga ,noi abbiamo messo 25-69 e quarta da 21 ,con l'altra marmitta molto più piccina (cacca simonini d&f) tirava tranquillamente la 27-69 sempre con 21 ,ma perdevamo 1500-2000 giri

Ho a disposizione anche pignone 26, comunque con la 27 si può giocare abbastanza. Che marmitta "da giri" mi puoi consiglilare?

Ciao a tutti, avrei intenzione di sviluppare un Pinasco zuera 135cc ma guardando sul sito ho visto che esistono due versioni: SS ( 25031797 ) ed ST ( 25030797 ), dalle immagini sembra che il primo sia a candela centrale e il secondo no. 
Vorrei avere una conferma da chi ne sa qualcosa e vorrei sapere anche se ci sono altre differenza magari in termini di travaseria tra i due.

Il motore è previsto per uso turistico con aspirazione a valvola (carter) quindi albero anticipato c.20 in corsa 51, carburo 26/28, cambio con 4 extra corta e 27/69 e accensione anticipo variabile tipo Polini.

Grazie

Un saluto a tutti, 

A breve probabilmente dovrò aprire il motore causa problemi parastrappi e con la scusa vorrei apportare qualche miglioria. Per esempio una ritoccata al cilindro o altro. Accetto consigli. 

Configurazione attuale:

- GT 132 malossi 2a serie in ghisa, cilindro di scatola;
- basetta 1.5mm
- aspirazione lamellare con collettore malossi per 25 e carburatore phbh 28;
- albero motore spalle piene c.51 Tameni;
- campana 27-69 con parastrappi Fabbri; 
- 4a corta z20 Benelli; 
- frizione 4 dischi e molla rinforzata Dr;

- accensione elettronica vespa Hp 6 poli;
- espansione barone racing;

Per quanto mi riguarda ho deciso: senza filtro. Grazie per le vostre risposte.

Ok meglio evitare, grazie.

Ciao, vorrei aggiungere un filtro benzina nel tubo tra carburatore e serbatoio. Il filtro è quello classico, piccolino con involucro in plastica e filtro in carta, vorrei sapere se vado in contro a rallentamenti del flusso che non mi permettano il contemporaneo riempimento della vaschetta carburatore oppure cambiamenti della carburazione, etc... Ho un carburatore da 28mm. Grazie

Up

In configurazione p&p (del motore) vale la pena passare dal HP a Polini oppure il miglioramento non è apprezzabile in un motore tranquillo?

Salve, ho un motore malossi lamellare con fasi circa 180 125 (grado più, grado meno), 27/69 e cluster quarta corta z20. Che espansione mi consigliate per questo motore? Possibilmente vorrei guadagnare qualcosa anche in basso. 

Grazie 

6 ore fa, claudio7099 ha scritto:

qui trovi qualcosa https://www.et3.it/topic/57314-guida-accensioni-vespa/

 

 

Bel post, spiega tutte variabili delle accensioni ma non funzionano i reindirizzamenti alle discussioni di riferimento. Peccato

Attendiamo risposte di qualcun altro allora

Ciao a tutti. Non ho ricevuto risposte esaustive girando in rete, vorrei sapere quali sono i vantaggi evidenti delle accensioni elettroniche aftermarket e le differenze sostanziali rispetto alle accensioni elettroniche Piaggio. Poiché ne vorrei acquistare una per il mio 132cc Malossi, in particolar modo mi interesserebbe il confronto tra la Polini (no digitale) con volano 1.2 kg e quella originale HP con volano 1.3/1.4 kg. Vale la pena passare dalla HP alla Polini?

Ok, grazie a tutti per gli utili consigli.

Ma con la fiamma libera potrei creare danni direttamente al paraolio?

E si, ho notato essere un discorso di interferenza perché la chiavetta invece si muove un po'. Comunque proverò a riscaldarlo. Se non ho la fiamma a butano posso usare un phon da carrozzeria? Altrimenti ho solo il classico cannello... 

Chiedo il vostro aiuto. Dovevo cambiare il pignone della mia 27/69 per sostituirlo con un altro, ma nelle operazioni di smontaggio questo è risultato completamente bloccato. Ho provato con leve, pinze, fil di ferro, etc. ma non ha voluto sapere di smuoversi. Il pignone non ha i buchi per l'estrattore e non ho intenzione di aprire il motore. Qualche consiglio? Grazie

Ciao, ho un motore 130 malossi aspirato al cilindro con phbh 28 di cui elenco la configurazione:

- Min 56
- Max 128
- Starter 70
- Polverizzatore av264
- Spillo X2 2 tacca
- Vite miscela 2 giri
- Valvola 45  

Se cammino per un certo periodo sottocoppia e a gas costante la vespa si ingolfa perché appena accelero a fondo è come tappata (ingolfata appunto) poi borbotta, si libera e riprende a salire bene di giri. Sono grasso di che cosa secondo voi? In più, durante la marcia, se faccio delle brusche aperture di gas sento come dei 'vuoti'  (cupi) provenienti dal carburatore diciamo... 

In alto la carburazione è un po' grassa ma non in modo esagerato, anche se la candela è leggermente chiara/nocciola e non scura (forse perché ho una b9 e non prende colore molto bene). 

PS: so che questo cilindro/pacco soffre di imbrodamento al minimo ma con questo ci ho fatto l'abitudine. 

Ciao, allora io ho una vespa special con accensione vespa Hp 12v e impianto elettrico normale special e clacson 6v.

Ho fatto la modifica del devioluci da NC a NA interrompendo il circuito, facendo il ponte etc etc. Le luci funzionano, tutto ok, ma ho dei problemi con il clacson:

- a luci spente non va, e questo si sa vista la modifica che è stata fatta al devio.

- con solo accesa la luce di posizione invece suona pianissimo, quasi non si sente.

Con questo post vorrei chiedere principalmente se qualcuno sa come far suonare il clacson anche a luci spente e/o come farlo suonare più forte con solo la posizione.

grazie

9 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

noi non riusciamo a fare una carburazione per sentito dire senza nemmeno aver sentito il motore in moto ,non siamo maghi e non abbiamo la palla di vetro ,se tu non ti accorgi se grassa o magra come facciamo noi ad aiutarti ,sono troppi i fattori che influenzano una carburazione ,volete mettere dei carburatori enormi sempre perchè più è grosso e più và forte (il più delle volte non succede)

poi il phbl non esiste ,al massimo il phbh

È stato il t9 a cambiare la parola perché avevo quella in memoria, comunque sì, phbh28.

Tornando al discorso, non ho chiesto di fare la carburazione perché ovviamente non si può fare per sentito dire. Ma ci sono dei sintomi che fanno presumere carburazione grassa o magra, dipende dal caso. Infatti ho solo chiesto aiuto per catalogare un determinato sintomo. 

Non so se i getti sono giusti. Di massimo probabilmente sono vicino, di minimo probabilmente pure ma il problema appunto è che non so se sono grasso o magro al minimo o comunque nelle primissime aperture. 

10 ore fa, fagio 72 ha scritto:

Ma hai provato a montare un 50 di minimo?

No, ne ho avuto anzi di più grandi comunque non vorrei dare una diagnosi errata e/o influenzare gli altri però a me questo sintomo pare di carburazione magra in qualche range.

Up

Ciao, ho un problema che presumo sia causato da carburazione non precisa. 

Se cammino a gas costante (meta gas o poco più) per un periodo di tempo prolungato noto questa cosa:

- se lascio il gas fino a tenerlo accelerato "per un pelo", tipo 1/8, la vespa singhiozza e/o da degli strattoni tirando indietro.

- se lascio completamente il gas, quindi completamente al minimo non riscontro il suddetto problema. Non ho neanche scoppi random da fare presumere minimo grasso, credo.

Il motore è un 130 malossi aspirato al cilindro con phbl 28 così configurato:

- min 56

- max 128

- starter 70

- polv. bn264

- spillo X4 terza tacca

- vite miscela 2,5 giri

- valvola 45

Grazie

Carburazione attuale

• Min 56
• Max 124
• Starter 70
• Polverizzatore bn264
• Spillo X4 3 tacca
• Vite miscela 2 giri e 1/4

Eccomi qua, allora con il mio malossi basettato 1,5 ho due problemi:

1) la vespa no sale molto di giri, non so se dovuta ad anticipo errato, accensione difettosa o carburazione grassa. Intanto sto facendo delle prove agendo sul getto max.

2) problema più fastidioso ed importante, la vespa ha dei vuoti a bassi giri e cambi marcia. Però non so se questi vuoti siano dovuti a carburazione magra oppure grassa. Anche in leggera salita, più accelero più ho questi vuoti che mi costringono a scalare marcia e tenere la vespa su di giri.

Consigli