Lollo86

Ciao a tutti ragazzi, un paio di annetti fa mi era arrivata tra le mani una forcella di un Quartz( o di uno sfera, non ricordo benissimo). Al tempo avevo deciso di provare ad adattarla alla mia et3. la ho portata dal tornitore per ribassarla, se non ricordo male girando tra i vari forum avevo letto che si potevano ribassare fino massimo 2,5 cm, però ora che ho trovato il tempo Di provare a installarla mi sono reso conto che è stata ribassata davvero troppo.... la forcella non arriva a fine corsa e tocca contro la mascherina del clacson? La mia domanda è, ora che è stata ribassata è possibile fare il procedimento opposto e alzare di un mezzo centimetro il supporto che blocca la forcella? Carico qualche foto

ho anche letto che i mezzi d'epoca iscritti ad un regisro storico devono fare la revisione ogni anno, è vero???????

quando scrivo iscrizione fmi, intendo iscrizione al regisro storico fmi

salve a tutti, scrivo perchè ho trovato tanti commenti discordanti navigando in rete sulle differenze tra iscrizione a asi oppure a fmi, cio che mi interessa sapere è se hanno la stessa valenza in termini di valutazione del mezzo storico, mi vado a spiegare meglio. oltre ai risparmi sulla assicurazione e bollo (che comunque sono veramente bassi per la mia 125 et3, in tutto risparmio si e no 20€ anno), viene riconosciuto lo stesso valore storico al mezzo sia che lo iscrivo asi o fmi? perchè l'iscrizione asi costa parecchio di più rispetto alla fmi, 130€ anno per asi e circa 50€ per fmi (intendo 50€ di iscrizione annua ad un motoclub, necessaria per rimanere iscritto fmi) spero voi siate ben informati grazie in anticipo a tutti!

grazie!

ciao a tutti, ero indeciso su quale cilindro comprare per la mia et3 poi ho deciso di fare un nuovo blocco completamente e volevo avere info sui vari carter ho letto che tra le smallframe i carter cambiano di poco tra i vari modelli r,n,l, 50 special, et3 e primavera, apparte i prima serie (v5a1m) invece per quanto riguarda i carter delle vespe piu recenti? il carter di una hp ha differenze notevoli rispetto a quelle scritte sopra? per quanto riguarda invece le pk? grazie mille

del malossi ho letto che è un gran cilindro ma nel tempo perde parecchio in prestazioni rispetto ad un polini, mi confermate? ho già una 90/90 dietro

ciao a tutti, come da titolo voglio cambiare il cilindro alla mia et3, per ora è configurata cosi: cilindro in aluminio pinasco 121 che ha ormai 8 anni con carter raccordati carburatore 22 phbl albero originale anticipato rapporti primari originali 24 61 frizione originale a 3 dischi volano originale scarico giannelli tipo proma la mia idea era di passare a un 130, il cash a disposizione impone di dover optare per un cilindro dal prezzo contenuto 200€, questo anche in vista di ulteriori cambiamenti su cui poi vi chiederò consiglio...... quindi la scelta è su questi 3 cilindri, polini 130 o 130 DA (ma poi devo spendere altre 100€ tra collettori e pacco lamellare, quindi l'ho scartato), malossi 132, parmakit 130 ecv vista la scarsa differenza di prezzo ho optato per il parmakit data la fattura in alluminio ora l'albero originale può andare bene per questo cilindro? ho letto che la campana 27 69 sarebbe l'ideale da montare su questo cilindro con la 24 61 si sente molto la differenza? la frizione originale va bene? magari mettendo una molla rinforzata poi sempre navigando sul sito credo sia necessario optare per una 4a corta praticamente per ora prenderei solo il cilindro e poi finita l'estate avendo tempo di aprire il carter gli monterei la 4a corta, raccorderei bene il cilindro nuovo al carter e magari prenderei un 24 o un 25 come carburatore cosa dite può andare bene per una vespa da turismo un pò spinto? aspetto vostre considerazioni!

ciao a tutti del forum, ho per le mani una 50 special alquanto malridotta e voglio riportarla ai fasti di un tempo. scrivo qua sul forum perche mi servono consigli per riportarla allo stato originale e la mia prima domanda riguarda il gruppo termico.... qualche anno fa ho restaurato il motore della mia et3 e mi era stato detto che la piaggio non fa piu i pezzi di ricambio per le vespe ma li ha appaltati alla ditta olympia, quindi per montare un cilindro originale dovrei montare un 50 della olympia? oltre al cilindro tutti i restanti pezzi del motore sono originali piaggio per fortuna! quindi passo al secondo quesito, lo scarico.... c'è una marca in particolare piu indicata per un restauro tutto originale? ovviamente la vespa non ha il libretto originale ma un libretto rifatto alla motorizzazione di cui vi allego la foto di seguito. vorrei sapere se si puo risalire all'anno partendo dal numero di telaio o numero del motore, il numero di telaio è B600034684B e il numero del blocco 111179 v5a2m grazie mille!!