pk102

Prima di tutto grazie per gli aiuti ma il motore non perde olio e i cuscinetti quando li ho montati ho controllato se erano diffettosi poi ben oleati e montati .Per lo squish si è alto 3.2mm infatti sto aspettando che mi arrivi la testa ad incasso per questo cilindro.

Allora vi tengo aggiornati , ho cambiato la frizione con una cif 4 dischi con molla polini con una leggermente spianata per farla scendere dritta e per ora tiene . Però ora ho un altro problema la vespa dopo un tot di giri si sente che perde potenza fino a che non si blocca la ruota però qua viene il bello: smonto il cilindro per vedere se ha preso una scaldata però nemmeno un segno . E allora inizio a cercare i motivi del bloccaggio della ruota ma la carburazione dalla lettura della candela è grassa e l'anticipo è a 18 gradi quindi non credo siano loro, allora resta lo squish 3,2mm può essere che è lui il motivo o è la marmitta che è ostruita e non fa uscire i gas? Ragazzi non so dove sbattere la testa aiutatemi

No non ho seguito la guida, ma cosa usano per spianare i dischi ? Poi come mi accorgo se la molla scende storta? Cosa mi consigli di montare? Una 4 dischi cif con molla Polini è buona?

Ciao ragazzi rieccomi qua il motore è gia al secondo pieno di rodaggio e va discretamente anche se si sente che la Polini a banana non è la sua marmitta , ma di questo ne parleremo più avanti. Il mio problema è la frizione ho montato la classica 3 dischi con molla polini però dopo una settimana ha iniziato a slittare che frizione mi consigliate di montare?

si come travaseria è nello standard e credo che sia fatto apposta perché anche se si facevano travasi grandi sul cilindro era difficile poi raccordare per bene carter e cilindro con le lime(ricordo che questo era un kit degli anni 80 quindi pochi utensili). Scusa ma non ho capito perché dovrebbe imbarcare la testata e quale soluzione potrei adottare per ovviare a ciò? Poi non so se si nota bene nella foto ma i travasi frontescarico sono stati aperti per bene

Qualche fotina prima della rettifica

per ora non posso perché è in rettifica appena torna vi faccio sapere

Ragazzi rieccomi qua , sono riuscito a trovare un cilindro che negli anni 80 era molto usato per questo tipo di elaborazioni il famosissimo "90 spessorato"

Va bene, grazie lo stesso .vi tengo aggiornati su come andranno i lavori

Di entrambi

vabbe questo era ovvio che devono essere fatte bene sennò la testa lavora storta . Comunque albero gia mandato a reimbiellare spero che arrivi la prossima settimana cosi mi posso mettere subito all'opera . Ah, una cosa che ho dimenticato, quanti gradi di anticipo hai usato?

scusa ,mi sono confuso col dr dove hai spessorato anche sotto per non far aprire lo scarico . Ma cosa intendi per basette planari? Come prestazioni dovrebbe andare come un 130 dr p&p con 19 e polini a banana?

Va bene ragazzi mi avete convinto , la prossima settimana mando l'albero a reimbiellare. Lucone come le hai divise le basette nel polini?

Veleno hai qualche altra foto ?

quale hai provato il dr con la sito? Ahaha 154 i primari

che pistone posso usare ? Poi ho un'altra domanda se mi escono travasi con fasi alte come posso fare per abbassarle? Freso il cilindro sotto però poi escono le fasce da sopra ,è come avere una coperta troppo corta .Quindi il mio abbiettivo primario è avere i travasi sotto i 130 e non aprire lo scarico .Poii mi posso regolare lo scarico . Le basette tu te le sei auto costruite ? Io avrei intenzione di fare come il tuo motore turistico come andava cosa prediligeva i bassi , i medi o gli alti , si tirava bene la 22/63 e con quale motore si può paragonare ?Io ho provato un 75 dr quindi diventato 90 mi sono meravigliato dei medi e ,mi sono innamorato, andava quasi quanto il mio 102 polini p&p, da qui mi è venuto il pallino del corsa 51

ahahah il solito squish da oltre 2mm del dr .perché hai dovuto fresare la biella ? Forse era leggermente storta?

sotto non ci dovrebbe essere il problema di basettare perché il pistone del polini non dovrebbe aprire lo scarico , per le fasi basse bisogna vedere di quanto si alzano con il solo cambio di corsa ed il pistone va bene il suo del polini credo .

Allora partendo dal fatto che io voglio un motore che dia il meglio sopratutto ai medi credo che come fasi 130-180 siano piu o meno giuste ma ho delle domande su come arrivare a questa fasi: con il cambio di corsa le fasi si alzano di 20° più o meno, giusto? con il cambio di corsa devo recuperare 4mm sopra o sotto a mia scelta, giusto? Il post sul tuo motore l'ho letto più volte e ho deciso di usare il polini perche nel tuo post hai scritto più volte che sarebbe venuto più prestante .per favore mi potresti fare una recensione su come andava il motore ? scusa se sono un po rompiscatole e che voglio capire bene come funziona. Grazie vespalucone

si lo so infatti per questo ho scritto da reimbiellare con biella del c.43 cosi ho lo spinotto da 12. Però prima di queste informazioni gia più tecniche vorrei sapere se effettivamente conviene e se si può paragonare con un 130

Ciao a tutti rieccomi qua ancora a chiedervi informazioni. Allora io ho in mente , come si può benissimo capire dal titolo, di fare un 102 (d.55) in corsa 51 cioè un 121 con la cuffia del 50 , ma prima di impazzire vorrei sapere quali sono i vantaggi e gli svantaggi e se è possibile paragonarlo in prestazioni ad un 130. Io a casa ho questi componenti ditemi se possono andare bene : 102 polini testa nuova 22/63 19.19 dell'orto (in futuro anche un 28) Marmitta polini banana (dato che per ora non posso mettere un'espansione vorrei anche sapere se si può fare con fasi umane circa 180°) Mi mancherebbe solo un albero c.51 da reimbiellare con una biella del c.43 .