Carto97

Eccomi dopo mesi finalmente il motore è montato,questa è la prima accensione, seguirà appena sarà montata l ape e messa in strada carburazione   

23 ore fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

Bene, cioè mettigli na copertina a stò motur che fuori, per terra fa freddo. 
Scherzi a parte 😅, per il video.....senza magari. anche un video su cavalletto, con una bottiglia tagliata con dentro la benza e lo sentiamo, Son curioso se questo fa qualcosa

Era già bellino verniciato bene.

Purtroppo non ho un cavalletto per il motore ape,appena monto prometto di mettere un video😊

21 ore fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

Poi come è andata a finire ?

Il motore è stato assemblato e giace in terra in attesa che l Ape esca dalla verniciatura,quando sarà acceso darò impressioni e magari un video

Proseguono i lavori,a motore chiuso ho preso un po' di misure oggi,con squish 1.4 si ottengono 170 gradi di scarico e 122 di travaso (proprio i numeri che cercavo grado+/-).

Iniziato i lavori di rifinitura/raccordatura tra i vari componenti del gt,oggi ho lavorato sul pistone raggiando le finestre delle unghiate e raccordardandole col cilindro,inoltre sono state raccordate le finestre laterali del pistone a quelle del gt,seguiranno aggiornamenti a breve con il cilindro 

42 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

non è propio così ,con 3 prigionieri di fissaggio è complicato far stare tutto (la saldatura impedisce il fissaggio) ,o si fà come thr che elimina un fissaggio o il diametro massimo dell'ultimo tratto è max 22mm non oltre

Per ovviare al problema basta schiacciare l ultimo tratto del collettore e rendere la sezione ellittica come la valvola originale e si fa

17 ore fa, Alogeno_PkApe ha scritto:

pensaci bene, io ne ho rotti 2, basta anche solo 1 dente e non va più. Anche con una elaborazione poco spinta si può rompere.
Drt e thr (meglio) fanno il disco dentato da avvitargli sopra dopo aver tornito l' originale.
 

Ho sempre tenuto l originale con 130 ben più spinti di questo e non ho mai avuto problemi,(tocco ferro😂)

Il 1/2/2023 in 12:03 , claudio7099 ha scritto:

il problema che io ho riscontrato è il collettore per 24 e più per valvola ,su ape è un grosso problema ,conviene costruirlo da zero che comprare le porcherie che vendono

lamellare ancora peggio

L avrei fatto artigianale per quello no problema,ma ho optato io di proposito per il 21

Il 1/2/2023 in 11:31 , AndreW ha scritto:

io come carburatore avrei messo un 24 ad occhi chiusi, mettere un 21 non cambia di molto. per il resto è un motore ottimo per ape 

Ci poteva anche stare,ma col 21 phbg con quelle fasi e marmitta ci accoppia bene e come consumi e resa già rispetto a un shbc è un altro pianeta 

4 ore fa, claudio7099 ha scritto:

scusami ma hai sabbiato con paraoli e cuscinetti montati

 

Quelli vecchi😂😂tanto sono da sostituire,almeno ho preservato le sedi

Carter sabbiati,a breve inizia il montaggio.

1 ora fa, vespamatteo ha scritto:

E' troppo compresso di serie il DR? Come mai bisogna rimanere cosi' alti con lo squish?

Io ne sto facendo uno su Vespa, ma ancora non ho misurato nulla. Se è troppo compresso,non si potrebbe scavare la cupola e portare lo squish a valori più efficaci, tipo 1 mm?

Il problema è il cielo del pistone che ha una forma non proprio racing,sotto certi valori di squish si rischiano detonazioni,difatti la prima modifica da fare a un dr(se lo so ha da rettificare è installare pistone e testa Polini.

1 ora fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Sali ancora, almeno 1.5 circa

Opterai anche per un kit parastrappi rinforzati?

No,tanto per le potenze in gioco sarebbe solo uno spreco di soldi,1.4 secondo me ci può stare,io non ho mai avuto problemi, comunque finché non c'è il blocco chiuso non posso verificare a quanto arriva con le guarnizioni 😅

42 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Ocio a comprimerlo così tanto. Tieniti più alto con lo squish se usi il pistone originale

Ti seguo con piacere. Al differenziale farai qualche lavoro?

Differenziale originale,difatti pensavo di tenermi più sull 1.4 a 

Ciao a tutti,sto assemblando un 130 dr"muletto"per l ape di mio zio e volevo condividere con voi i lavori da me fatti.

-Configurazione:130 dr a cui verranno pulite e rese uniformi le luci in canna(non ce n'è una dritta)

Fasi 175/122

Lasciati traversini in fondo alla camicia per avere più pressione nel carter a discapito del volume (tanto il motore non dovrà girare alto,limitato soprattutto da carburatore e marmitta)e travasi sul carter raccordati seguendo l inclinazione del condotto interno

Testa spianata 1 mm

Squish ancora da verificare ma pensavo 1.2/1.4

-Cambio ape originale

-24/72 

-collettore 21 artigianale con valvola perfettamente raccordata

-21 phbg dell' orto 

-marmitta leovince a banana

-albero RMS rivisto nell' anticipo,fasi finali 120/60

-crociera parmakit con cambio chiuso a 0.20

-frizione CIF 4 dischi

-Accensione Originale ape 1.8 kg

Allego alcune foto dei lavori,seguiranno aggiornamenti 

53 minuti fa, filipporace ha scritto:

Il pistone dei d57x51 Falc monofascia é adattabile....  come lo é il bifascia Polini sui Falc 57x51 scarico singolo.    Non senza sbattimenti in ambedue gli incroci.

Ma cosa non va nell'ottimo pistone Polini?

Niente, però se si cercano prestazioni e giri sarebbe meglio un pistone monofascia, ovviamente come detto da Stefano è l ultimo degli accorgimenti,ma se fosse andato su plug and play senza sbattimento perché no.

C'è il Polini 135 d57 anche lamellare monofascia,quello corsa 52.8,a vederlo il pistone sembra uguale al bifascia dell' evo normale,sarebbe utile sapere se qualcuno ha fatto questa modifica già o meno.

Scusate,entro così a gamba tesa,ma sull evo volendo si può montare anche il pistone monofascia del lamellare al cilindro o sono differenti? perché a mio parere sarebbe un bel miglioramento

Al momento montarla col blocco 150 del 2011 e dr177 plug and play mi sembra sprecata,sono nuovo nel mondo large,ne vengo dalle small e stavo un po' cercando di informarmi su un buon motore da viaggio che macini km senza però essere completamente senza brio, comunque una prova posso farla.

Volevo montarla sul 177 dr con qualche lavoretto in alternativa alla classica Polini o simonini,la vedete così male?🤔

Buongiorno a tutti,sono entrato in possesso della marmitta in questione nuova fondo di magazzino,qualcuno che l ha provata potrebbe recensirmela?😀 grazie

Grazie mille a tutti per le risposte,nel dubbio ho ordinato una forcella nuova fondo.di magazzino,poi quella vedro di aggiustarla

13 minuti fa, Clear ha scritto:

Quella forcella è chiaramente storta, ad occhio saranno un paio di centimetri.

L'asse longitudinale del fodero discendente al quale si attacca il mozzo, deve coincidere con l'asse longitudinale del tubo di sterzo, sia frontalmente che lateralmente.

Si può tranquillamente raddrizzare (a freddo)

Grazie mille come posso drizzarla?

Infatti il mio dubbio era quello,non vorrei ci fosse la forcella schiacciata in dentro e che quindi mi fa lavorare l ammortizzatore come fosse a pacco

Non credo sia bloccato

Salve,ho finito da poco di restaurare il mio 50r,ho montato l antiaffondo crimaz,ma la vespa saltella sui buchi e in curva come una capretta e l ammortizzatore lavora come se fosse perennemente fondocorsa.Provato sia ammortizzatore carbone regolabile che originale,ma il problema persiste.Un amico mi ha detto che  potrebbe essere la forcella storta,voi che dite?Grazie in anticipo a chi risponderà