Stella S.P.

Avrei voluto vederlo a valvola...

Seppe scusa se mi permetto ma non tirarmi in mezzo nel tuo post scrivendo cose che non sono vere. Usa meno lo speedcalc e pensa bene a ciò che vuoi ottenere dal tuo motore.

Stavolta non ci sono Buona cena ragazzi, alla prossima!

Il motore che stai preparando è in grado di mangiarla la 25-72. Logicamente ci sono parecchie variabili come fasi e componentistica in primis, sta a te trovare un buon compromesso. Non dimenticare che sei a valvola. L'albero buono c'è..parti da li

Ciao Anch'io ho voluto fare questa prova. Parto subito col dire che tali lavorazioni sono più che altro chicche ed il guadagno che si va ad ottenere (sempre se esiste) non è degno di nota. Io ho alleggerito le ruote mediante tornitura. Ho optato questa soluzione perché più "semplice" da realizzare. In questo modo inoltre penso si riduca in parte la perdita dovuta all'attrito olio-ruote. Mi son già sentito dire che la tornitura toglie lo strato di materiale trattato, qui però bisogna vedere quanto è dove si va a togliere. In quel punto per quello che mi riguarda la durezza passa il secondo piano. La prova l'ho fatta su un pinasco 55x45 per cui sapevo che non avrei avuto problemi e dopo circa 2000km lo confermo. Con un aumento di cavalleria l'idea è quella di nitrurare le ruote dopo lavorazione

Bhe' , se uno ha intenzione di fare un prodotto nuovo anche in lotti piccoli , non credo si spendano cifre cosi' elevate per singolo prezzo....basta rivolgersi ad aziende extra europee ed accordarsi con loro per una qualita' produttiva migliore (che ovviamente costa qualcosina in piu').... alla fine alle fiere ci siamo stati tutti e tutti abbiamo visto gli stand asiatici pieni di prodotti vespa , di qualita' piu' o meno buona a seconda del prezzo...

 

Per il discoroso "chi potrebbe usarlo un prodotto del genere".... bhe' come ho scritto , tutti quelli che vogliono mantenere la loro vespa 50 il piu' possibile antisgamo per poter andare ai raduni un pelo piu' spediti senza star li sempre a manetta.... io di sicuro un 90cc in aluminio lo comprerei di corsa....

 

Ciao

Io invece credo che per fare qualcosa di valido che abbia una buona progettazione dietro, materiali e lavorazioni di qualità la cifra che ha scritto drop non sia così distante dalla realtà. Poi magari mi sbaglio eh...

Dal basso della mia ignoranza, posso comunque affermare che in un lamellare al carter, progettato con criterio, non troverai mai un terzo travaso "voragine". Perchè il suo compito principale, non è la "portata", ma trasmettere l'onda dell'espansione, sulle lamelle.. Un travasone non trasmetterebbe nulla..

Su un valvola, dove non c'è questa necessità, si sfrutta anche il terzo travaso, oltre ai laterali, per aumentare la portata, e quindi lo si fa più grande

In termini mooolto semplici e generali...

Ecco tu dici che sui valvola il 3t è utile per aumentare la portata. Ma è corretto dare tanta portata al frontescarico, andando a togliere pressione ai principali? Secondo me vanno fatte delle distinzioni. Come diceva General Pacific in base all'utilizzo avremo travaserie differenti, ma credo si possano fare molte altre considerazioni

Ciao argomento veramente interessante dal mio punto di vista..infatti se guardi trovi sicuramente qualche vecchio post in cui si accenna, appunto, al frontescarico. Purtroppo io non sono in grado di dare spiegazioni prettamente tecniche. Fin'ora mi son limitato ad osservare qualche vecchia termica che mi è passata sottomano. Riguardo l'aspirazione a disco non ho idea di come possa esser sviluppato il 3t; questo sistema non è molto utilizzato, soprattutto se pensiamo al mondo vespa. Sarebbe interessante trovare qualcuno preparato che ne parlasse! Io lo vedo come un'evoluzione dell'aspirazione valvolare delle nostre amate vespette. Per farla breve il flusso non ha una spalla dell'albero che inevitabilmente ostacola il passaggio. Parlando di valvola ho visto che la maggior parte delle volte il frontescarico viene lasciato in secondo piano. Nei corsacorta, coi quali ho un po di confidenza, viene alimentato malamente dal pistone. Quindi si preferisce dar più pressione ai principali e il 3t ha uno scopo marginale (raffredda la parte alta del gt, testa compresa). Nei lamellari è invece il contrario..le lamelle che regolano il flusso lavorano grazie a delle onde. Qui entra in gioco l'espansione. Appunto si nota che nei lamellari al gt il pacco lamellare è posto frontalmente allo scarico, unito al 3t. Stessa cosa nei lamellari al carter, basta guardare il modo in cui vengono lavorati i carter per ospitare il portapacco..si cerca di avvicinarsi il più possibile al frontescarico. Quindi più si riduce la distanza e meglio lavorano le lamelle. Le termiche lamellari hanno solitamente il frontescarico alimentato alla base e per ovvi motivi vengono adottati pistoni chiusi. Questo è quello che ho capito a grandi linee

Ahah quando mi arrabbio quelli sono i miei migliori amici Scherzi a parte li dentro è tutto di mio papà ed ha cominciato a lavorare sui motori sin da giovane anche lui. Merito suo se ora so fare qualcosetta

Questa è la mia officinetta. È una stanzetta piccola in cui tengo solamente gli attrezzi e faccio piccoli lavori. Passo più tempo dentro li che a casa

No avevo il cornetto con una calza da donna per evitare di tirare su sporco. Lo spillo è il d22? Prova ad abbassarlo di una tacca. Se a gas aperto la vespa gira bene e non "tartaglia" più o meno dovresti esser apposto. In questo caso io solitamente alzo di qualche punto per sicurezza

Non limitarti alla colorazione della candela. Io per dirti con una configurazione simile alla tua montavo max 90. Chiaramente ogni motore va da sé

Ciao ragazzi Io ho scelto di alleggerire mediante tornitura! Per farmi un'idea della sezione delle ruote mi son fatto un disegno al cad e da li ho assunto i parametri per la lavorazione.

Ciao bel progetto! Come pensi di lavorare la valvola? La tenuta rimane originale o pensi di apportare materiale?

Io ho uno dei primi erre\elle pacco piccolo di max ed il problema si riscontra comunque, ma non lo vedo un difetto anzi ! preferisco che il cilindro entri un pelo forzato ma con un ottimo centraggio che allargare i fori perdendo tutti i vantaggi di un ottimo centraggio, che con carter sempre più ovalizzati o barenati più larghi non può far che bene, gli md racing li avevo pur io a casa gli md racing e li ho scartati subito, usavo prigionieri originali, ma poi ho messo la biella da 105 e son passato ai polini, che sono ottimi e non storti come quelli drt che ho trovato sempre non drittti detto questo

peace and Love

 

Antonio

Non condivido. Il gt non deve entrare forzato..pensa poi a quando va in temperatura cosa succede.

OK MA in primis quale motul 800? quello da cross o quello per moto da velocita' ? quest'ultimo è ok per le vespe inoltre con quale percentuale lo hai usato? certamente piu' prestante è il motore piu' olio vuole , ma ti posso dire che su alcune vespe sono arrivato a fare miscela a circa 1,5/1,6% senza avere problemi di sorta .." motori a valvola naturalmente" per i lamellari ,,credo siano da valutare anche altre componenti !

Io ho usato per un bel po di km l'800 offroad..mai dato problemi e all'apertura del gruppo termico non ho trovato notevoli residui anzi, in canna c'era il velo di lubrificante color rosso e ciò mi ha rassicurato molto riguardo la bontà del prodotto. Adesso ho preso il road racing che è color miele...speriamo bene

5?

Eh si..la pinasco ha fatto un accordo con la faio

il classico preferito è sempre il 102 polini... è quello più diffuso .. a seguire il Pinasco!

No dai...ultimamente il pinasco sembra avere una marcia in più

uuh alla grande Lucone!

 

mama pinasco! ho avuto il 60 cromato, uno s p e t t a c o l o di cilindro, l'ho venduto per una miseria me idiota...il 75 pinasco lo trovavo stupefacente....ecco una foto di copertina del catalogo pinasco...va che cilindrino

 

ultimamente mi pare di aver visto un polini 102 tre travasi, può essere?

Pinasco è Pinasco! C'è poco da dire...

Mi hanno detto che posso pubblicare la bancata del mio motore.

Come ho già scritto precedentemente è ľaspirato al cilindro montato su carter quattrini, pacco lamellare originale per i carter, carburatore vhsh 30 ed espansione commerciale vmc. 20150324_181129.jpg 20150324_181149.jpg

Notevole!

Ciao ragazzi! non sono molto esperto ne di valvole ne men che meno di lamellari, però, pensandoci, se al posto delle lamelle "monospessore" utilizzassimo un sistema di tipo boyesen doppio spessore non si avrebbero dei miglioramenti? La lamella più tenera stabilisce i bassi regimi, mentre dando un ritardo generoso all'albero si ovvierebbe al regime di risonanza così da permettere alla valvola di farla da padrone..

Spero di essermi spiegato bene

Questo dovrebbe essere il 130 MM..oggetto da mettere sopra ad una mensola

Il prezzo è alto per una produzione in serie. Mi sembra che thm, che è un artigiano, sia più onesto..

Notevoli i travasi di base! Aspetto anch'io di vedere qualche foto del gt

Ciao Lucone io ci vedrei meglio un'espansioncina un pelo più "aperta" vista la natura del cilindro e la rapportatura relativamente corta