Stefano_95

Allora:

- 130 Polini a doppia aspirazione con aspirazione lamellare, finestra raccordata all'unghiata

- testata tipo vecchio con squish 1 mm

- albero DRT corsa 51 con fasi 120°/60° bilanciato da Vesparacing che ringrazio ancora per gli ottimi lavori

- volano originale (quello a palettoni) tornito a 1.8 kg

- collettore doppia aspirazione per 32

- 27/69 cambio vespa

- frizione una new freen 6 molle rivista perchè slittava

-accensione originale, dopo se ho tempo monto il ritardatore d'anticipo

- 32 vhsa con filtro stage 6 con getto min 38 (da abbassare) getto max 175 (da ingrassare) spillo U22 seconda tacca, emulsionatore CD1, valvola gas 35

- marmitta THM Speedy

dovrebbe essere tutto..

Salve a tutti, il blocco è finalmente finito, oggi dopo averlo carburato in modo dignitoso ho provato a farci un breve giretto: che dire, per adesso sono abbastanza soddisfatto, ha acquistato una certa nervosità nell'erogazione, ai bassi è un attimo incerto ma è per via del getto del minimo da diminuire, appena si pulisce prende giri molto velocemente, non raggiunge giri elevati forse per via del ritardo (sono arrivato a 60° più o meno) per questo stavo pensando di montare un pignone da 28 (monto cambio vespa), che ne dite?

Foto del blocco finito: http://imageshack.us/photo/my-images/823/foto0276t.jpg/

Meglio così allora Comunque ho deciso di far lucidare il cilindro e di prendere un pistone nuovo, però ho trovato il pistone originale doppia aspirazione a 69 euro spedito, quando il pistone grand-sport in vendita su SIP costa 98 €,

http://www.sip-scootershop.com/en/products/piston+grandsport+130cc+_75001000

in ogni caso dovrei aspettare perchè anche l'originale è da ordinare quindi passerebbe del tempo, quale dei due mi consigliate di prendere? il pistone della SIP è poi possibile modificarlo per sincronizzare le aspirazioni oppure il rivestimento esterno potrebbe saltare?? Ricordo inoltre che monto (purtroppo) la testata del tipo vecchio..

Grazie in anticipo

Quelle righe che si vedono al tatto non si sentono, più che mai mi mette pensiero sul lato destro dove è un pò rigata, tuttavia il minimo l'ha sempre tenuto bene, dici che dovrei preoccuparmi?

Aggiornamenti:

per quel problema ho risolto con una guarnizione da 1 mm sui carter e una da 0.8 (mi sembra, era nel kit) sull'aspirazione al cilindro.

Ecco le foto della valvola e dell'albero:

http://imageshack.us/photo/my-images/404/foto0252z.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/560/foto0254qe.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/203/foto0255a.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/713/foto0256n.jpg/

Oggi pomeriggio dovrei chiudere, poi metterò anche le foto degli altri lavori.. che ne dite?

Ciao a tutti, venerdì sono tornati i pezzi che avevo spedito a vesparacing, ottimi lavori

Ora però ho un problema con l'accoppiamento collettore carter:

http://imageshack.us/photo/my-images/203/foto0249zl.jpg/

se faccio aderire il collettore al cilindro poi sul carter rimane una fessura che da un lato è di 3 mm e dall'altro è di 1 mm, se provo a recuperare questo "vuoto" con dello stucco epossidico?

Grazie in anticipo a tutti..

Ciao a tutti, ho notato che mentre i vhsa montano degli emulsionatori con codice 10532 i vhsh e i vhsb montano sempre la serie B ma con codice 13086, sapete dirmi cosa cambia e se sono intercambiabili? Perchè il secondo codice l'ho trovato disponibile su più siti mentre il primo non riesco a trovarlo da nessuna parte.. grazie in anticipo

si si ma anche sulla vespa è cosi non combacia mai...

A questo punto mi chiedo su quale base la polini lo abbia fatto..

Sull'ape è proprio un fatto di inclinazione, almeno nel mio caso, io ho dovuto limare la parte del collettore che va al cilindro nella zona della vite superiore...

Se tappi l'aspirazione al cilindro andrà ancora meno di un mono, non te lo dico per cattiveria, ma perchè ci sono passato anch'io e ancora ci sto dietro per farlo andare..

Sull'ape le facce del collettore non spianano correttamente, devi dargli un'aggiustata

Comunque ti dò un consiglio: metti il mono, col doppia ne esci pazzo..

Allora, ho spedito oggi volano e albero a bilanciare..

Intanto mi è arrivato il 32 vhsa.. che spilli e getti mi consigliate di ordinare di partenza?

Di suo monta:

spillo u 22

Valvola gas 35

Valvola benzina 250

Emulsionatore getto minimo B34

Getto minimo 48

Getto massimo 184

Grazie in anticipo

Dici di scavare nel condotto a contatto con il collettore giusto?

Dovrei averne trovato uno in zona, ora lo sentirò, intanto ho scoperto che il vhsa monta gli stessi emulsionatori del vhsb quindi al massimo posso prenderli anche su sip..

Allora, oggi mi sono dedicato a collegare l'unghiata del frontescarico con la finestrella, che ne dite?

http://img209.images...3/foto0230s.jpg

http://img171.images.../foto0231yg.jpg

http://img594.images...5/foto0229g.jpg

Ho notato che la finestra sul pistone è più ampia dell'unghiata, le rendo uguali?

Inoltre qualcuno sa dirmi dove posso trovare emulsionatori, spilli, ecc. per il 32 vhsa??

Grazie in anticipo!

Direi che per fare un lavoro pulito cercherò un pistone nuovo, tanto per non vedere quelle righe.. Il cilindro fortunatamente presenta alcune righe ma sono solo visibili, al tatto neanche con le unghie si sentono..

Per il taglio grazie, per essere la prima volta che faccio questi lavori sono soddisfatto! se provo a molare ancora la spalla modificando la curva magari ci riesco, grazie del consiglio!

Comunque la storia del poco anticipo di questi alberi è per via della sincronizzazione: la polini consiglia di montare questo motore con un albero originale proprio perchè in questo modo le due aspirazioni risultano sincronizzate credo, dato che il doppia nasce per essere p&p.

Qualcuno sa dirmi se con il collettore con la lamella posso avere benefici unendo nel cilindro l'unghiata centrale alla finestrella??

Grazie in anticipo

Sono varie scaldate dovute a errori di carburazione... Dici che è meglio cambiarlo?

Dell'albero che ne pensi?

Questa invece è la finestra fatta sul pistone per sincronizzare, secondo voi ho reso il pistone troppo fragile?

http://imageshack.us/photo/my-images/545/foto0227b.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/18/foto0228us.jpg/

Niente, tramite facebook non si vedono, ora le ho caricate con imageShack:

http://imageshack.us/photo/my-images/534/foto0226ss.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/210/foto0225w.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/40/foto0224b.jpg/

Credo di aver risolto, prova ora

Ora lo contatto, grazie

Nel frattempo sono andato avanti con i lavori, che ne dite di questo taglio? Può andare?

http://www.facebook.com/photo.php?fbid=4240106356342&set=a.2444149298538.2111318.1096039498&type=1&theater

http://www.facebook.com/photo.php?fbid=4240105436319&set=a.2444149298538.2111318.1096039498&type=1&theater

http://www.facebook.com/photo.php?fbid=4240104076285&set=a.2444149298538.2111318.1096039498&type=1&theater

Salve a tutti, dopo aver rimandato più volte per vari impegni, ho finalmente riaperto il blocco ed ho cominciato a rivedere la fasatura d'aspirazione: per quanto riguarda l'anticipo l'ho portato al massimo evitando gli incroci, quindi dovrei essere sui 128°, per il ritardo ora ci lavorerò, facciamo sui 60°?

Per quanto riguarda la sincronizzazione, la larghezza della parte da asportare sulla base del pistone la prendo dalla finestra sul cilindro guardando dall'interno?

Dato che ho riaperto pensavo anche di far bilanciare l'albero, qualcuno sa dirmi il costo all'incirca?

Infine ho deciso di seguire il consiglio di fadiga e passare ad un carburatore più grande: secondo voi è meglio un 28 vhst o un 32 vhsa? (parlando ovviamente di rapporto prestazioni/consumi)

Grazie in anticipo a tutti

Lo squish dovrebbe essere sull' 1.2 abbondante.. lo so, andava abbassato ma quel mio amico con la fretta ha detto che almeno era più affidabile -.-', la carburazione è abbastanza instabile con il vhst, magari un giorno sta bene e il giorno dopo è magra o il contrario.. l'anticipo dovrebbe essere sui 17°, ora appena ho tempo provo a costruirmi la centralina ad anticipo variabile.. Avrei un'altra domanda: ho letto in giro che alcuni membri del forum lavorando sui doppia hanno unito l'unghiata con l'aspirazione.. ma in quel modo la sincronizzazione non diventa inutile?? grazie in anticipo

Grazie a tutti e due per le risposte! Si anche per me 135° sono un po' pochi... quindi, ditemi se sbaglio, se anticipo avrò più tiro in basso giusto? e il ritardo aiuta l'allungo no?Per la quarta corta infatti ci avevo pensato, sai dirmi il costo?

Per fadiga1987: in questo blocco sono stati fatti molti errori dovuti all'inesperienza, il primo è proprio quello che hai detto te, comunque credo che sia meglio spendere in una quarta corta che in una nuova campana + il cambio, anche perchè presto avrò 18 anni e l'ape passerà a mio fratello, poi certo, se trovo qualcosa di usato si può fare! Per il carburatore credo che verso natale prenderò un 28 vhst..

Salve a tutti, è da molto che seguo questo forum anche se è la prima volta che scrivo..

Questa estate con un mio amico abbiamo deciso di montare un 130 a doppia sul mio ape, elenco la configurazione:

130 polini d.a. con travasi allargati e scarico allargato solo esternamente

albero drt per doppia c.51, le fasi aspirazione non sono state toccate quindi dovrebbero essere 95° di anticipo, 40° di ritardo, sempre se abbiamo misurato bene..

collettore doppia aspirazione vespa pk adattato, con la lamella sull'aspirazione al cilindro

24 vhst con filtro stage 6

24/72 con cambio ape

thm speedy

Arrivo al problema: la quarta spesso è morta, nel senso che o non la prende oppure ci mette molto, in più anche nel salto dalla seconda alla terza in salita è un pò "fiacco"..

Cosa mi consigliate di fare? Riaprire e anticipare l'albero?

Grazie in anticipo a tutti