Gabo

Il gori 175 è un 175 con altezza di compressione da LI e travaseria scarico ecc da DL200

Per i 186 in nikasil di valido c'è il mugello ! Ma l'albero motore originale non so quanto valido e duraturo sia !

Lamellari certo ti diverti di più ma costa di piu tutto perché neccessita di "una serie di cose". Inoltre la LI2 ha il porta batteria ! E andrebbe tagliato

L'unico lamellare con carburatore come originale è il Granturismo ma rispetto a quello che offre è costoso !

Beh se fai due conti au frizione cuscinetti paraoli cilindro accensione marmitta e tutto quello che ti serve i 1200€ non sono così lontanissimi ! A fare il lavoro da soli sei sui 900-1000€ per un bupn compromesso che possa essere affidabile !

Quell'accensione è una SIL : copia di quella del DL 200 electronic ma fatta in india. Spendi qualcosa in più ma non comprare quelle !

Convertire un carter 200 lo vedo si e no ! Poi che fai ? Vai di rapido 225 ? Per fare 100km a botta penso un buon 175 basti !

Tutto dipende dalla disponibilità economica che uno ha in quel momento, oltre al fatto che dipende cosa devi fare.

La configurazione che ti ha detto jimmi può essere un ottimo compromesso !

Unica cosa: piuttosto che metter mano al tuo cilindro prenderei un gori 175 o qualcosa di simile: con pochi soldi te la cavi e va benone !

Se no si puoi anche usare il tuo, ma per fare una cosa valida servirebbe "il" buon pistone e la biella giusta ! In alternativa esiste un pistone Asso per mercato estero per lambretta ! Con altezza di compressione da 39mm!

Evita in maniera più assoluta le clubman di AF o le KBA ! Sono fatte in india: fanno rumore; toccano; non vanno na mazza

Validissima l'ancillotti o la gori da 40mm! Mi hanno parlato bene di quella di MB Developpement ma non ho mai avuto modo di provarla !

Con qualsiasi 175 sarai quasi obbligato a allungare il cambio ! Almeno un 47/16 o 46/17 ! Con cambio li 150 con 46/17 rischi di trovarti lungo di 4a ma per viaggiare con buone velocità di crocera va bene !

Non ascoltare chi ti dirà che ti serve una campana per 5 dischi o una frizione 5 dischi: vuole mangiare soldi !!! Se il ragno non ha grossi problemi e solchi rimonta pure quello ! Al limite fai attenzione che la tua campana dovrebbe avere il parastrappi ! Controlla la tolleranza del cambio ! E nel caso procurati il suo spessore temprato specifico !

Per altri dubbi chiedi pure

adesso se riesco a fare un po' di ordine tra roba che deve partire e che deve restare... Comincio aprire il motore...

Hai l'estrattore per la frizione?

questa non si toglie con le martellate ! ma con l'estrattore.. !

Perchè tolto il seeger parte tutto a palla fuori dal cestello.. rischi di trovarti con una molla in un occhio.. !!

e servirebbe anche l'estrattore per il volano ! e idem la chioccola del volano !

cioè ti puoi arrangiare a tuo rischio e pericolo.. ma se sai cosa costa una chiocciola mi sa che compri l'estrattore..

e per fare un buon lavoro dovrai cambiare anche i silent block e anche li serve un estrattore apposito.. !

per la forcella è come dice Rugge.. c'è uno strumento anche la..

le uniche lambrette alle quali riesci a togliere le molle senza quello strumento sono le special a partire dal 68.. fino ai DL del 72.. che hanno i tamponi ad incastro e non a vite..

Jimmy io ho finito di rimontare il mio RB giovedì..ehehehe..

Mi era esposa la gabbia rulli e una lamella.. !!! ora l'ho fatto lavorare da Alex (cosmoto)

Vedremo come va !! ma chiedi a Fede come andava il suo TS1

Ti dico le poche cose che posso sapere io.. ahahah

il tipo sarà RSP che sono spagnoli.. hanno un motore bicilindrico di quelli su un DL 200 con componenti totalmente in carbonio made da PM tuning.

il motore non costa la cifra che hai indicato ma qualcosa di più, sono stati realizzati diversi lotti e pare essere un prodotto per una clientela che cerca un oggetto unico nel suo genere, si parla di 28cv e comunque è stato ben testato negli ultimi 3-4 anni..e quel motore ha fatto una marea di chilometri.. compreso la milano-taranto, 2 raduni dello scooter rally toscano, più altri.. sarebbe da chiedere a Tino.. ma di km ne ha macinati.. il sound è fichissimo..

Questo bicilindrico si chiama Targa Twin..è in cilindrata 250ccm con possibili varie maggiorazioni, cambi 5 marce e trasmissione a cinghia..ma è inutile che ti elenco tutte le informazioni..poichè le scelte progettuali le trovi sul sito di Sacchi: www.lambretta.it

Diciamo che si è rimasti fedeli al progetto che fece la innocenti nel 67-68 quando realizzò il primo loro bicilindrico che non entrò mai in produzione, quindi mantendo l'alimentazione piston ported !

Insomma è un prodotto stra unico !

ecco erano esattamente le dimensioni che cercavo !!! grazie mille nikolas..

ma sono fregato..

anche il pacco dove dovrei montarlo ha le viti a 51mm laterale.. ma come lunghezza totale (da sx a dx ) il mio misura 97mm.. !!!

sono fregato.. posso fresare il vforce e farlo che si incasso all'intermo del portapacco/collettore.. ma mi ritroverei coi fori del pacco che cadono nel portapacco..

ora penso bene come muovermi..

grazie mille delle misure !!!

Io non ho le misure ma ti posso dire che il pacco lamellare è uguale a quello dell honda cr 250

eh si avevo visto sul sito di Sip.. dove sono riportare come dimensioni: 92 x 77 x 53..

ma mi sa che queste sono le misure globali non quelle dai fori.. e se è cosi sono un pò fregato.. !!

se invece fossero misure prese all'interasse dei fori beh potrei usare quel pacco su un motore che non è ne quello CR ne quello Vespa.. !!

ma devo vedere se ci sto coi fori.. e se ci sta la larghezza interna del pacco stesso !

Hey Gente.. ho bisogno di un paio di informazioni.. !!!

avevo bisogno delle quote dei fori del pacco lamellare dell'M1L versione pacco grosso..(quelle segnate in foto)

inoltre (del vforce non del pacco normale..)

cerco la larghezza e lunghezza della cuspide del pacco (misurata dalla parte interna).. oltre che della profondità totale del pacco e dell'altezza dello scalino del pacco lamellare (quello dove c'è la scritta Vforce sul lato)

grazie mille !!!

il mondo è bello perchè è vario.

 

per quel che mi riguarda, è come girare con la padella sito su un m1xl, per andare va, ma potrebbe andare molto meglio

 

la padella gori l'ho sentita sul cilindro gori, se il tipo avesse girato senza marmitta non cambiava molto a livello di casino

gabo, immagino il bordello che fa il tuo motore

la Gori ce l'ho sullo scaffale per un altro progetto..più vintage !!! sotto al monza 230 ho l'ancillotti !

per carità lo so bene anche io che con una Jolly tipo quella che ho sotto all'RB andrebbe di più..ma cosi il motore risulta più elastico..

e divertente da andare tranquilli facendo chilometri !!

l'RB non lo sto usando moltissimo questa estate.. un pò per una faccenda di consumi.. un pò per una questione di rumore che fa la jolly !!

non è un motore da tutti i giorni.. non perchè non duri ma perchè fa 8 al litro !!! ahaha..

come siti, sip, lambretta-teile e soprattutto scooter center (ha l'impossibile)

 

la cinghia mangia meno potenza ma va controllata troppo spesso perchè tende a rompersi, è una cosa per le gare, quelli di mitolambretta la montano sull'rb25 da pista e ne ho vista più di una danneggiata. sarebbe una grandissima idea, peccato non sia un prodotto affidabile.

con la catena, chiudi la trasmissione e puoi anche dimenticarti della trasmissione.

frizioni ce ne sono diverse, dalle originali alle drt a mille altre, come rapporto qualità prezzo consiglio una 4/5 dischi simil originale, se però la si vuole seria, prendi la nuova frizione af rayspeed, 6 dischi con l'ingombro di una originale, il doppio dei punti di presa dei dischi in sughero con corona dedicata (io l'ho presa).

praticamente è una frizione da moto da cross adeguata alla trasmissione lambretta

 

 

per motore da viaggio, se vuoi un motore che avrà sempre la padella consiglio il rapido race sempre di rayspeed, 200, 225 o 250 piston ported con travasi principali moooolto simili a quelli del ts1 (se non addirittura gli stessi) così non hai neanche la rottura di dover controllare il pacco e puoi mantenere il carburatore a sinistra, rapporto lungo, cambio lungo, 28 o 30 di carburatore e via andare.

un lamellare con padella secondo me non ha molto senso, non dico che sia sbagliato, solo che io lo abbinerei ad una espansione da coppia,ci sono anche in versione reverse con il silenziatore che resta sotto la pedana, basta cambiare silenziatore con uno più grosso ed efficiente e il gioco è fatto, a bassi giri è sicuramente più silenzioso di una padella e permette di sfruttare tutti i vantaggi del lamellare.

anche io sono contro al lamellare + padella !!

ok forse non lo sono !!! ahahhaa

Cristian tira fuori un paio di carter.. io dico: M1/ECV, phbl24, lamellare e proma !!

come vorrei fare io quello dello special.. vai fino in culonia.. e la 4a la tiri anche sotto il vicono di casa di nonna.. !! ahahahha..

con la possibilità di tenere una buona velocità di crocera..

tanto vai a montare un polini che poi scalda di più.. lo devi rivedere.. ecc ecc.. cioè per me ci diventi pazzo a farlo andare per bene !

Vero Jimmy, la padella Mito Reverse è uno spettacolo, ne monto una sotto il mio 240.....coppia tanta e discreto allungo.....in silenzio!!

Prima avevo una Gori da 50, stessi giri, medi ultrapiatti, mi dava anche un bel buco nell'erogazione (confermato al banco) e faceva un baccano assurdo..... Non era un bel suono come quello delle espansioni, solo baccano!

andrà anche bene quella di Mito.. ma io se devo prendere una clubman (o simili) la voglio col tubo che esce dietro.. !! il tubo che girà è antiestetico.. tanto vale montarci qualcosa che non assomiglia alla marmitta originale ! infatti sull'Li1 ho l'ancillotti !

Cesta per carter piccolo se vuoi usare una padella puoi prendere solo l'imola 186.. che lo puoi fare anche 200 con l'albero in corsa 60 !

che rispetto all'altra unica opzione (RB20) si sposa decisamente di più con una padella.. !!

Gabo, che ne dici di aprire un blog lambretta?

se vediamo che tira poi, direi che si possa avviare

una sezione dedicata, come avevamo parlato qualche anno fa!

Bestia per me va bene..la mia disponibilità c'è tutta senza problemi..

vediamo come va..se funziona che risulta interessante per i vari utenti, per svariati motivi va bene..

conta pure su me al 100%

per le elaborazioni hai di tutto e ancora un pò..

Bergo come ricambi a livello di qualità, quelli di TUTTOLAMBRETTA sono decisamente meglio di quelli di Casalambretta.. ma è un parere mio personale ! da tuttolambretta spendi qualcosina in più ma sei sicuro di aver comprato qualcosa di apposto e made in italy.. !

Il 125 mi pare non abbia il portabatteria.. a mio giudizio la soluzione migliore è: Imola, phbh 28, e ancillotti.. un motore che ti permette di avere velocità di crocera di 100km/h senza spararti per i consumi.. ! il tuo problema è che essendo radiata forse il fatto che tu abbia poi il carburatore a destra e non più a sinistra è un pò evidente ! non so quanto siano fiscali.. a cofani chiusi sembrerà originale dalla A alla Z !

se hai il portabatteria puoi andare solo di piston ported o armarti di flessibile prima di riverniciarla !

io non farei qualcosa di troppo sparato.. io ho il DL con l'RB 225.. è divertente si..

ma non da usare tutti i giorni.. non perchè dia problemi.. ma beve e fa casino !

(Ps: Jimmy il motore di fede è in C60 come quello della mia LI 1.. è 230..!!)

Non vanno avanti !

 

Io ho una B e avevo una LD, se fai un bel restauro, peraltro più costoso di quello di una Vespa, e ti fai il giretto la domenica stile anni '60 ok sennò lascia perdere.

 

Ho un conoscente che ha i modelli della D preparati da "competizione" in quegli anni, dei pali immondi

 

Più o meno sul valore siamo lì, max 1000 euro ma anche meno.............

ahahah con la B è anche peggio, e idem la C !!! non devi avere per niente fretta !!! ahahaha

Aahahaha.. ben fatto Bergo..

Ora si che ti puoi divertire.. !!

è bella completa.. e il cofano sembra avere il colore originale azzurro flaminia..

ma può essere anche stato cambiato..è 125 o 150 ? anno? perchè il 150 ha il portabatteria.. il 125 non mi pare.. ehehe..

(PS: questa usciva con le 2 selle..ma si poteva avere la sella lunga come optional ! o l'hanno cambiata in seguito..)

vedrai che sarà una bella soddisfazione lavorarci sopra..

tu non sei lontano da Reggio emilia dove c'è Tuttolambretta..

quindi non avrai neanche problemi ad andare a prendere i vari ricambi.. !

grazie,bè se dici che non va na mazza allora non fa propio al caso mio XD

sul libretto di costruzione del veicolo ti dicono:

Velocità massima in 1^a : 30km/h

in 2^a : 50 km/h

e in 3^a (e ultima marcia) 80km/h !

insomma è da PAURA !! ahahaha

Dunque.. una D.. 150.. !! per te abituato ai falc quella non va bene !! va troppo piano.. ahahah.. !!

Scherzi a parte è una bella lambretta.. !!

a mio giudizio da non farci troppi chilometri.. i motori dalla A alla F non vanno un gran che..

Ma se ci vuoi fare un bel giro la domenica o andarci a comprare il pane può andare bene.. !

è stata prodotta dal 54 al 56 ! in colori Beige sabbia e Grigio chiaro.. in 54.593 esemplari..

Non valgono una follia assurda..ci sono lambrette che valgono decisamete di più..!

le D restaurate (ma restaurate bene.. non con le gommine made in india !!) con documenti valgono circa 4000€

Quelle da rifare.. e senza documenti.. diciamo che valgono circa 1000€ con prezzo variabile a seconda dei casi..

io ho smontato 2 motori lambretta miei senza un estrattore....

gli impianti elettrici li vendono completi, sia per quelle con batteria sia per quelle senza.

ti sto immaginando con il coperchio lato frizione aperto e te con un martellone gigante e un cacciavite a taglio dimensione XXL dare un colpo secco sull'anello che tiene chiusa la frizione..

e nel frattempo i conoscenti intorno a te che si proteggono dietro a qualsiasi oggetto pur di non ritrovarsi un disco di sughero in bocca.. ahahha !!!

a che punto sei con la tua Jimmy ?

ma sei rimasto indietro.....

ho gia provato a ruotare lo statore, ma non cambia niente, il problema persiste.

ma tira giù il vtronic dell'M1L e provi a vedere se può essere l'accensione..

o hai cono piccolo e sull'altra cono grosso?

il pistone lo hai cambiato o è il suo? idem per le fasce?

Hei gente..

ho un problema.. ho un casco Old Style, un Bieffe dell'86 ! coi 3 bottoni in ottime condizioni..

il fatto è che cercando su internet qualcuno mi dice che è omologato, altri no.. vorrei aver la conferma perchè non mi va di andare in giro con un casco dove rischio anche il mezzo oltre che la testa !!

ma non capisco se effettivamente lo sia o meno, io riporto l'etichetta..

voi ditemi se lo è e la motivazione o se non lo è perchè !

E-14

020111-00008

Grazie mille !!

è tuo il J 50? :RdR

su che telaio ?

e invece no gabo, a sella finita i bordi saranno da 6/7 cm telaio compreso, gonfiandosi verso il centro di un cm uno e mezzo massimo.

per mantenere la sagoma del fondo ho qualche idea, devo vedere qual'è la più pratica e che mi farà bestemmiare di meno

lo scasso sottosella l'ho fatto leggermente ad imbuto, in modo che il tappo non sprofondi facilmente nel vano serbatoio.

non voglio per forza una replica di quelle che hanno tutti, questa la facio come dico io :PRR

secondo i miei calcoli, verrà di poco più alta della sella blu della "s type" blu del teo, non so se ce l'hai presente

 

 

vera pelle di struzzo, tintura disomogenea a freddo, marroncina con sfumature più o meno scure

bellissima, morbidissima, tamarrissima!

se ce l'ho presente? XD il sellaio la stava finendo quando sono andato a ritirare la mia Rossa.. ahahaha

ecco magari già che ci sei falla con il tappo tondo e non quadrato.. visto che cosi non ce ne sono in giro

Jimmy io dico che 3 cm + 3 cm sono deciamente troppi.. !!!

cioè ne ottieni un divano.. !!!!! e perdi la forma dello scasso sotto sella..

e sul fondo dove c'è la curva a salire diventa una poltrona tutta gonfia..

per me se hai 0,5 di fondo + 1 cm + 2cm di memovatelaspesca sei apposto..!!

oltre diventa bruttina esteticamente..

vera o finta pelle?