iorestoingarage

6 ore fa, filipporace ha scritto:

Componentistica Falc ad uso stradale é fatta specifica per non rovinare il telaio pk o et3 che sia.

ok grazie.....mi studio qualche elaborazione qua sul forum, appena ho dei dubbi scrivo !!!

a presto !!!!

ok .....ma ci passa il collettore falc del 60x51 senza allargare con un 34 nel pozzetto oppure poi tocca quando ammortizzo .......?perchè senno potrei scendere anche al 58x54/51.......

7 ore fa, filipporace ha scritto:

Io farei 58x51 Falc scarico singolo al gt su carter Sip. Rientra nel range di potenza richiesto e son sicuro ( se ben carburato) che non lo tocchi per i km richiesti. Divertimento assicurato e un motore gestibile,robusto. 

ok ...comunque vedo che su falc e carter sip non ci sono dubbi resta da capire quale delle varianti e sopratutto come condirlo ......apparte l accensione sip che ho già ,il resto è un foglio bianco vorrei  cercare con il vostro aiuto di spendere bene 😄

quindi decidiamo questo gt.... qualè che spinge di piu sotto e mi potrebbe dare un motore bello elastico per delle salite impegnative 60x51 al carter oppure il 58x51/54 al cilindro ?

grazie a tutti .....!!!!!

11 minuti fa, FREE TUNING ha scritto:

Un vecchio adagio recita :cilindro girato almeno un cavallo guadagnato...., girato scarica meglio ossia. La linea di scarico ha una migliore linea  con meno strozzature..ne deriva: piu coppia,piu potenza, ed anche qualche giro in PIÙ...il tutto si traduce in maggior reattività e facilità nel salire di giri, basta vedere nelle gare in particolare di accelerazione...sono al 99% con motore girato!

ok quindi se volessi un po piu di efficienza montarlo girato farebbe soltanto che bene ...

ma mi vado a complicare la vita e aumento anche i costi  ... oppure siamo li ?

bene mi sembra di fare progressi (forse ...:) quindi carter sip termica d60 aspirato al carter ....si ho molte salite.....mi piacerebbe andare su un elaborazione falc 

ho dei benefici a montarlo girato ?

4 ore fa, claudio7099 ha scritto:

ci sono anche i carter sip ,vengono utilizzati anche in pista quindi sono robusti 

si gli avevo presi in considerazione in un primo momento però poi li ho scartati perchè alla fine montano gli stessi cuscinetti dei piaggio (confermate ? ) quindi costo benefici non mi sembravano l ideale però aspetto pareri + esperti magari ho valutato male....i quattrini probabilmente sono sempre la mia prima scelta ammesso che mi possano dare quell affidabilità che cerco......

Per il budget in tutta onestà sono a un bivio o lascio et3 con motore originale e mi prendo una special da preparare come si deve con spesa notevole 7/8 k oppure mi accontento e faccio il massimo che si può fare con telaio originale senza stravolgere troppo questa et3 ...

quindi carter quattrini falc 57x51 con relativo ambaradan costo 3/4 k me lo dimentico per 7000 km ?oppure devo cambiare e scendere ancora ... grazie !!! 

ok.....quindi un compromesso sarebbe abbassare i cv diciamo intorno ai 20 ...?

se non volessi tagliare nulla potrei utilizzare carter piaggio con un falc 57x51 ovviamente tutto bello dimensionato(albero marmitta falc una bella frizione ecc)... otterrei quell affidabilità che cerco ? oppure devo orientarmi su qualcosa di piu tranquillo e scendere ancora con le prestazione ? grazie 

32 minuti fa, filipporace ha scritto:

Se lo fai al cilindro su un telaio et3,parlo di Quattrini c'è un piccolissimo asolare il foro del telaio che con l'escursione ammo toccherebbe. Parlo di qualche mm. Al carter invece il collettore devi fatlo tu o farlo fare quindi più  fattibile farlo che non tocchi.....sempre tenrndo in considerazione il diametro utilizzato ; se ci metti un 39 con collettore est. 45 ovvio diventa un po'  risicato lo spazio.  I c1 non sono i carter 200,a me lo sportellino monta,scegli nene la marmitta che alcune inerferiscono con il cassettino.

ok quindi se vado al cilindro con un carter c1 devo allargare .....

un altro dubbio che ho è quanto può reggere il telaio originale senza rinforzi (dato che ora mai ho già verniciato ) " ammettiamo che decido di tagliare dentro "ma cosa posso montare al massimo senza che si apra qua e la ..... ????

un m200 lo tiene oppure è troppo ?

ok ... grazie a tutti per gli interventi !!!!

mettiamo da parte i cavalli che tanto volano e basta da quello che ho letto in giro...:) 

diciamo che la mia base di partenza per un motore bello affidabile è il carter quattrini c1 detto questo non sono riuscito a capire se a prescindere dal carburatore sia costretto ad allargare il telaio ... dello sportellino lato volano non mi interessa in qualche maniera farò ma sinceramente non voglio allargare dentro... grazie !!!!

Salve a tutti ho appena finito di restaurare il telaio di un et3 con disco crimaz e ammortizzatori bgm vorrei a questo punto dedicarmi al motore vorrei un motore da dimenticarmi abito in collina percorro circa 150/250 km a settimana dipende dalla stagione

Non voglio tagliare il telaio in nessuna sua parte le mie aspettative(dubbi ....:) sono diverse per questo motore :

25/30 Cv con una bella erogazione rotonda e che prenda a tutti i regimi ovvero non vorrei scalare marcia in continuazione ma che mi perdonasse anche una scalata in meno per fare un sorpasso 

dimenticarmelo per almeno 8000/10000 km metto miscela e via girare 

riesco a montare dei carter quattrini c1 con aspirazione al cilindro senza tagliare  (scartando m200 perchè penso che sicuramente devo tagliare )?

esiste qualcosa che possa fare al mio caso o è fantascienza e l'unica è andare di drrrrrrrrrrrrr o similari ? 

grazie.....................:)