chiuggio84

7 minuti fa, PDD-Poeta ha scritto:

non ricordo bene, ma avevo esagerato con lo scarico ero a 192, dovrei rileggere il post...

la Tork per la PK ha interasse 62 ??? è più piccola della EVO RACER, magari stai sui 185 di scarico non di più... e 

io avevo mi pare 34 di scarico e 62 di interasse... è un mostro di ghisa se lo rifasi e gli apri per bene i travasi di base (asportec che bucare è d'obbligo)... 

se lo allestisci, tienilo a 1,3 di squish non meno, il pistone non è proprio solido, non esagerare quindi con lo squish troppo basso.

Mi sono tenuto a 180º di scarico per non alzarmi troppo col differenziale visto che montandolo con la guarnizione più sottile sto a 121º si travasi e 1,5 di squish

5 ore fa, fitrico ha scritto:

ciao, un'informazione.. leggo che hai montato la vmc tork su pk. Monta senza tagliare la paratia o tu l'hai tagliata?
Grazie

Si va tagliata

Il 5/1/2020 in 01:33 , poeta ha scritto:

Manca poco stò sul pezzo!

Configurazione simile a quella della bancata VMC, simile non uguale,

ALBERO rms racing con 20 spinotto saldato in special lip

PRIMARIA 27/69DD con cluster pinasco quarta da 20 (corta)

PACCO LAMELLARE collettore parmakit da 28/30

CARBURATORE Polini PWK da 28

ACCENSIONE 6 poli piaggio volano alluminio 1,9 Kg

CARTER lavorati in special lip con travaso alla tedesca lavorazione al massimo consentito, sia dei travasi cilindro a cui è stato rimosso il labbro di limitazione, sia del carter.

CILINDRO 125 VMC in ghisa, ora che ci ho lavorato, ne apprezzo i pregi ma anche alcuni difetti a mio dire, in dettaglio:

a - la parte superiore del cilindro ha un inutile flangia in rilievo, e a nulla serve l'incasso per la testata perhè non è affatto a tenuta, se lo facevano piatto insomma facevano meglio di sicuro.

b - la testata, al cnc vanto di questo cilindro è ridicola, ha la banda a zero quindi non la si può spianare ed abbassare, è un esercizio di stile ma magari funziona quindi non saprei,  per certo il cilindro sopra non mi piace e quella testa non ha senso su un kit in ghisa....

c - non è finita, lo scarico ha un generoso 32 mm esterno che si giustifica con i grandi travasi di base cilindro, fin qui OK, ma,.... dentro il foro di scarico è ridicolo!!!           Degno di un DR, che senso ha dico averci un foro da 32 esterno e in canna una cacchina che quasi è insufficente per un foro da 28? Ok tanto io sbrago tutto, alzo di 2mm minmo ed allargo di 3 per lato, poi la fusione è scandalosa ma ci stà a 150 euro, ci stà, la lucido per bene e rendo lo scarico degno della marmitta dedicata.....

d - la marmitta buona per il kit è la VMC RACING con colettore da 32 , quindi la VMC da 160 euri collettore da 28 NON Và bene.... 

CONSIDERAZIONI avendo spianato i carter in appoggio di 0,8mm, il KIT in corsa 51 monta benone(verde da 0,45) con le guarnizioni di serie, lo squish dovrebbe essere intorno a 1,2, io voglio portarelo scarico da 175° a 190° in ragione della marmitta che mi tocca per forza comprare (racing VMC) che non mi pare marmitta da fase di scarico bassa, credo di ottenere i 188° allo scarico alzando sotto di 0,8mm + 0,2mm di carta (la basetta da 0,8 la incollo con il motorsil e sopra metto una guarnizione di carta da 0,2 sottile), sarà un casino però perchè NON POTENDO SPIANARE LA TESTATA datosi che ha la banda di squish a zero, dovrò far spianare il cilindro sopra levando l'inutile dente per il finto incasso, una sofisticheria inutile come la testa al cnc che è bella e farlocca a mio dire... ma se poi banca 20 CV, fossero pure 19 gli perdono tutto, però RIPETO io lo stò rifasando....

và detto che altrimenti di scatola MONTA PERFETTO, infatti pur spinando i carter per l'appoggio (vanno spinati per forza con quei travasi che si ritrova)

 in C51 montato senza basette e con scarico a 175° è tutto perfettamente in quota ,  dovrete poi montarci una bestia di marmitta con 32 di collettore, la cosa è un pò un controsenso se consideriamo la fase di scarico originaria a 175°.

COME LO AVREI VOLUTO, spianato sopra da inutili orpelli, con la testata del PRO-CUP al posto della testa CNC simil Parmakit, con il foro esterno per la marmitta da 28 molto più dimensionato rispetto a quello in camicia interna che non gli stà  dietro come misura ed ampiezza, i travasi buoni come sono ma obbligano a lavorazioni importanti e quindi il KIT si presta poco ai neofiti che magari attratti dal costo lo prendono per montarlo su una Primavera carter originali.... poteva insomma essere più semplice, le fasi eran giuste stavolta, ma la testata impedisce ogni forma di rifasatura senza interventi di tornitura sul cilindro, magari poteva costare anche meno e poter essere sfruttato meglio....

Al suo prezzo lo ricomprerei domani, ma non è l'alternativa al POLINI GHISA, non montando P&P non si può paragonare al POLINI, e come detto costringe ad armarsi di fresa e spinatura, questo lo rende quindi per certo più un RACING che non un TOURING o uno SPORT, se manterrà le promesse che se ne dica....

Sarà l'unico cilindro a vocazione Racing in ghisa disponibile!

Pronto a chiudere, scalo marcia e procedo.

 

Ciao Poeta, anche io ne ho fatto uno da montare su un pk per divertirci in kartodromo, ma non mi entusiasma proprio...a differenza della sua gemella HP con la qule differenzia solo il cilindro (pro cup 2 rifasato 128/190) e il carburatore (Phbe 30).....il motore in questione è cosi configurato:

- VMC ghisa (122/180);

- Albero Tameni c.51/97 (rivisto)

- 23/72;

- Cluster 17/20;

- Pacco lamellare vmc;

- Phbh 26;

- Marmitta VMC Tork;

Siccome ho letto che lo hai rifasato, volevo sapere se possibile che fasi gli hai dato e come ti sei trovato....io pensavo di spessorare per arrivare a dargli la stessa fase del pro cup 2......ma vorrei sapere prima cosa hai riscontrato.

grazie 1000