Stratton

e noi qui a cagarci addosso solo per aver montato una sito al posto della padella

dai che ce la facciamo!! abbiamo bisogno di altri utenti con le nonne però che diano idee...

si potrebbe continuare con la mia strada e tornire ancora di più il tamburo px e fare i 4 fori per il cerchio

anzi dalla vs1alla vs4

la vs5 aveva i tamburi autoventilanti e cerchioni come le sprint gt gl ecc e successivamente px

da quel che so tutti i GS montavano cerchioni da 10", chiusi a 4 fori, ma sempre da 10"

è stata la prima vespa a montare gomme 3.50x10

scusa mi sono un pò perso....e il cerchio da 8?

scondo me il tamburo GS è più grande del vbb e i cerchi da 8 non ci stanno lo stesso...

anchi'io le odio ma i carramba e le assicurazioni le amano visto che sono scritte a libretto....

esatto...sempre da 8 rimane...pure io ce l'ho così sulla mia vnb..

Uno che ne pensi della mia modifica che ho postato sopra?

tamburo px tornito per farci entrare cerchio super da 8

ci sarebbe pure una modifica per montare la forcella pk e mantenere i cerchi da 8"........

è ancora in via sperimentale comunque...

la vbb2t ne ha due perni come la vnb4t>vnb6t

io sto studiando questo sistema.....

-tamburo px tornito

-cerchione vespa super aperto 8" tornito

Resta da capire come fissare il cerchione al tamburo....c'è poco spazio per i dadi e bisogna rifare il foro per la valvola.

Però avremmo potenza frenante delle ganasce px e ruote da nonna.

il bello è che si potrebbe fare pure all'anteriore...

Alla fine non so se sarà fattibile ma ci proviamo

io sapevo che il powerjet è una caratteristica dei carburatori per 4 tempi, che prediligono carburazioni molto magre sotto e ai medi ma a spalanco hanno bisogno di bere.

appena mi arriva lo monterò con lamellare MMW, pacco RD350 e alberello slimazzato

poi vi dirò