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Cambio 5 marce smallframe


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  • Moderatore
13 minuti fa, Fabio B. ha scritto:

Ciao, il 5m BFA è un mio progetto. Sta girando sotto diversi motori da 288cc, un paio di 244 a liquido e un paio di motori da pista (ma prototipi non roba da 25cv). Questi sono i mezzi più potenti con cui si è dovuto confrontare.

Poi un bel numero di esemplari su motori meno cavallati.

L'asse ruota è maggiorato sul diametro dove lavora la crociera, ha 8 innesti e lavorando su un diametro maggiore la forza applicata sul dente crociera è inferiore.

Ad oggi mai fornita una crociera di ricambio, anzi forse un paio ma penso non le abbiano mai montate.

In questi anni sono tornati solo 4 cambi, 2 esplosi al banco; erroneamente ci hanno cacciato dentro la seconda con il rullo ancora a 140km/h. E gli altri 2 per montaggio errato, si erano accavallati gli ingranaggi delle varie marce a causa di un gioco assiale eccessivo lasciato sul primario.

Quelli che vendiamo direttamente noi, preferisco montarli sempre io nei carter, soppattutto se non sono BFA.

complimenti molto bello ,parliamo di questo http://negozio.bfamotori.com/epages/188547.sf/it_IT/?ObjectPath=/Shops/188547/Products/c5msm001c

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18 minuti fa, Fabio B. ha scritto:

Ciao, il 5m BFA è un mio progetto. Sta girando sotto diversi motori da 288cc, un paio di 244 a liquido e un paio di motori da pista (ma prototipi non roba da 25cv). Questi sono i mezzi più potenti con cui si è dovuto confrontare.

Poi un bel numero di esemplari su motori meno cavallati.

L'asse ruota è maggiorato sul diametro dove lavora la crociera, ha 8 innesti e lavorando su un diametro maggiore la forza applicata sul dente crociera è inferiore.

Ad oggi mai fornita una crociera di ricambio, anzi forse un paio ma penso non le abbiano mai montate.

In questi anni sono tornati solo 4 cambi, 2 esplosi al banco; erroneamente ci hanno cacciato dentro la seconda con il rullo ancora a 140km/h. E gli altri 2 per montaggio errato, si erano accavallati gli ingranaggi delle varie marce a causa di un gioco assiale eccessivo lasciato sul primario.

Quelli che vendiamo direttamente noi, preferisco montarli sempre io nei carter, soppattutto se non sono BFA.

Ho visto sui siti di vari rivenditori il cambio con due spaziature diverse, in particolare quella postata da Johnny ha la quarta lunga, e' proprio cosi?

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Claudio7099 il cambio è quello del link.

Bibbo Pinasco, esiste una sola versione a livello di rapporti, quella che hai postato di 10". Se trovi numeri diversi hanno sbagliato a scrivere. (vado a memoria, i rapporti sono quelli).

 

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30 minuti fa, Fabio B. ha scritto:

Claudio7099 il cambio è quello del link.

Bibbo Pinasco, esiste una sola versione a livello di rapporti, quella che hai postato di 10". Se trovi numeri diversi hanno sbagliato a scrivere. (vado a memoria, i rapporti sono quelli).

 

Lavoro eccellente Fabio.

Nonostante regga potenza e coppia maggiori rispetto al VMC, anche il tuo cambio ha gli ingranaggi più sottili rispetto all'originale?

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No, non sono più sottili degli originali, al massimo uguali o un pelo maggiori. Ho recuperato tanto spazio mettendo la ruota libera di avviamento sulla primaria (insieme agli 8 innesti è una caratteristica unica dei cambi BFA). In questo modo l'avviamento non ingrana più sulla prima e si può sfruttare quello spazio. Metti poi che gli originali sono molto distanti e il gioco è fatto.

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28 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

volevo fare una domanda tecnica ,ma gli ingranaggi vengono realizzati da forgiati ???come trattamento termico solo cementazione ???

Gli ingranaggi vengono fatti da barra, 2 materiali differenti in funzione delle dimensioni. Farli da forgiato non basterebbe il doppio del prezzo, il forgiato è tassativo per le bielle e buona norma per gli alberi. 

Trattamento termico cementazione e tempra.

 

 

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1 ora fa, Fabio B. ha scritto:

Gli ingranaggi vengono fatti da barra, 2 materiali differenti in funzione delle dimensioni. Farli da forgiato non basterebbe il doppio del prezzo, il forgiato è tassativo per le bielle e buona norma per gli alberi. 

Trattamento termico cementazione e tempra.

 

 

Il materiale usato è C38, C40?. 

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3 ore fa, Fabio B. ha scritto:

No, non sono più sottili degli originali, al massimo uguali o un pelo maggiori. Ho recuperato tanto spazio mettendo la ruota libera di avviamento sulla primaria (insieme agli 8 innesti è una caratteristica unica dei cambi BFA). In questo modo l'avviamento non ingrana più sulla prima e si può sfruttare quello spazio. Metti poi che gli originali sono molto distanti e il gioco è fatto.

Tutto chiarissimo. Grazie.

La stessa tecnica è utilizzata da VMC od utilizzano l'avviamento sulla 1a marcia?

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21 minuti fa, LuckyLuciano ha scritto:

Il materiale usato è C38, C40?. 

No, decisamente migliori.

VMC usa la solita tecnica per l'avviamento, si vede bene dalle immagini precedenti.

 

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1 ora fa, Fabio B. ha scritto:

No, decisamente migliori.

VMC usa la solita tecnica per l'avviamento, si vede bene dalle immagini precedenti.

 

ah quindi roba come AISI 8620 18CrNiMo7-6.

Scusa le domande, non voglio essere "indiscreto", ma son appassionato di materiali 🤪

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  • SuperMod
7 ore fa, Fabio B. ha scritto:

Claudio7099 il cambio è quello del link.

Bibbo Pinasco, esiste una sola versione a livello di rapporti, quella che hai postato di 10". Se trovi numeri diversi hanno sbagliato a scrivere. (vado a memoria, i rapporti sono quelli).

 

Mi sembrava dalle foto che parte delle ruote dentate del quadruplo fossero amovibili  o mi son sbagliato.   Se posso chiedere perché? Viste le rapportatutre che possono esser" solo" quelle della versione postata

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1 ora fa, filipporace ha scritto:

Mi sembrava dalle foto che parte delle ruote dentate del quadruplo fossero amovibili  o mi son sbagliato.   Se posso chiedere perché? Viste le rapportatutre che possono esser" solo" quelle della versione postata

Ti sembra giusto. Tagliare con gli utensili 3° e 4° è impossbile, l'utensile si magerebbe la marcia precedente. Per cui la terza si lavora girando il pezzo poi quarta e quinta si riportano.

L'idea di forzarli semplicemente sul perno non mi piaceva per cui vengono montati sul calettato, leggermente forzati, con loctite e seger.

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