Brio ad un 130

[+ PPTRZ]

6 minuti fa, Ale1509 ha scritto:

Ti conviene secondo me passare ad una VMC cono 19 da 160 ed avresti più vantaggi

Sicuramente è vero però dall'altra parte non ho problemi con l'accensione se riesco a risparmiare alleggerendo il volano... l'accensione minimo 160 Eurini mi tocca darglieli. 

[+ Ale1509]

Alleggerendolo lo porteresti sui 1.8 kg in sicurezza che non è una differenza sostanziosa secondo me se vuoi migliorare ti conviene rifasare il dr per portarlo su fasi decenti e squish decente accensione decente pignone di riduzione e la situazione rispetto a quella attuale già cambia

[MarcoBorga96]

Se vuoi alleggerire il volano, ben venga e qualcosa già noteresti ma non col DR. Con qualcosa di più prestante, sarebbero etti preziosi. Ti parlo da possessore del DR, non upgradarlo perchè se inizi a ravanare perdi tempo che potresti dedicare a un GT migliore già in partenza. La testa è pietosa, c'è da lavorarci e rivedere un due travasi con tre unghiate delle balle non ha senso per me. Quel cilindro, nasce così e così va bene con 29/68, padellino o siluro, proprio come ce l'ho io. Meglio non chiedergli altro

Con la tua configurazione attuale, un'accensione sarebbe un upgrade da non considerare. La vmc da 1.4 kg va benone, niente da dire. Ma lo noto già sulla mia HP, col volano appunto da 1.4 KG e il DR...troppo leggero, non è la sua configurazione. Invece la tua attuale massa mattone, ci casca a fagiolo come il grana sta bene sulle mezze penne al sugo

Modificato 2021 Novembre 21 da MarcoBorga96

[+ Cvfteam]

8 ore fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Se vuoi alleggerire il volano, ben venga e qualcosa già noteresti ma non col DR. Con qualcosa di più prestante, sarebbero etti preziosi. Ti parlo da possessore del DR, non upgradarlo perchè se inizi a ravanare perdi tempo che potresti dedicare a un GT migliore già in partenza. La testa è pietosa, c'è da lavorarci e rivedere un due travasi con tre unghiate delle balle non ha senso per me. Quel cilindro, nasce così e così va bene con 29/68, padellino o siluro, proprio come ce l'ho io. Meglio non chiedergli altro

Con la tua configurazione attuale, un'accensione sarebbe un upgrade da non considerare. La vmc da 1.4 kg va benone, niente da dire. Ma lo noto già sulla mia HP, col volano appunto da 1.4 KG e il DR...troppo leggero, non è la sua configurazione. Invece la tua attuale massa mattone, ci casca a fagiolo come il grana sta bene sulle mezze penne al sugo

Abbiamo un budget? Senza budget è  impossibile indirizzare sensatamente gli acquisti....

 

Fosse per me....accensione  sip fissa,parmakit 130 in ghisa e sei a posto!

[MarcoBorga96]

3 ore fa, Cvfteam ha scritto:

Abbiamo un budget? Senza budget è  impossibile indirizzare sensatamente gli acquisti....

 

Fosse per me....accensione  sip fissa,parmakit 130 in ghisa e sei a posto!

Si voleva ottenere l'impennata di gas, ma considerando i componenti già montati ho preferito consigliare l'onnipotente malossone in ghisa e due denti in meno sul pignone. Per iniziare è più che sufficiente per me

Il Parmakit in ghisa mi è parso troppo pimpante, lo aveva montato un altro utente e mi aveva proprio stupito

[+ PPTRZ]

35 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Si voleva ottenere l'impennata di gas, ma considerando i componenti già montati ho preferito consigliare l'onnipotente malossone in ghisa e due denti in meno sul pignone. Per iniziare è più che sufficiente per me

Il Parmakit in ghisa mi è parso troppo pimpante, lo aveva montato un altro utente e mi aveva proprio stupito

Avevo visto parmakit mi ha incuriosito con il 130 in ghisa per via del prezzo però vorrei capire effettivamente quanto convenga.
vi volevo porre un quesito, ora ho tolto il filtro e va meglio però quanto tiro l'aria la vespa muore, a 3/4 dell'acceleratore sento che non sale di giri come se avesse o poca aria o poca benzina, ho provato a gas costante a chiudere e riaprire e la ripresa e un po "mhe" però non ha vuoti estremi.  non so, vorrei rimontare il filtro perchè ho paura delle impurità e cercare di risolvere questo problema però senza va davvero meglio. cosa potrebbe essere ? come posso capire con certezza che sia il getto del max troppo piccolo o troppo grande?

grazie in anticipo marco e gli altri, rompo molto però mi piace imparare da chi ne sa qualcosa in più

[+ Cvfteam]

1 ora fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Si voleva ottenere l'impennata di gas, ma considerando i componenti già montati ho preferito consigliare l'onnipotente malossone in ghisa e due denti in meno sul pignone. Per iniziare è più che sufficiente per me

Il Parmakit in ghisa mi è parso troppo pimpante, lo aveva montato un altro utente e mi aveva proprio stupito

Piuttosto che 220 euro di malossi in ghisa aggiungo 30 euro e prendo un parmakit challenger.....molto più semplice da settare visto che elimina la lavorazione della valvola grazie al aspirazione al cilindro....

L'impennata di gas,quella vera che dico io,la puoi dimenticare...

 

[+ PPTRZ]

48 minuti fa, Cvfteam ha scritto:

Piuttosto che 220 euro di malossi in ghisa aggiungo 30 euro e prendo un parmakit challenger.....molto più semplice da settare visto che elimina la lavorazione della valvola grazie al aspirazione al cilindro....

L'impennata di gas,quella vera che dico io,la puoi dimenticare...

 

Secondo te, partendo dal mio motore, quale sarebbe in maniera più economica possibile (non zero spesa, ma più economica possibile) per stravolgere il motore e sentire la differenza ? chiedo per curiosità, ovvio non dico di prendere un quattrini d60 però come ti muoveresti se volessi spendere meno possibile e cambiare molto il motore ? 

[MarcoBorga96]

1 ora fa, Cvfteam ha scritto:

Piuttosto che 220 euro di malossi in ghisa aggiungo 30 euro e prendo un parmakit challenger.....molto più semplice da settare visto che elimina la lavorazione della valvola grazie al aspirazione al cilindro....

L'impennata di gas,quella vera che dico io,la puoi dimenticare...

 

D'accordissimo, ma al momento non si è prevista l'apertura del motore con la conseguente non raccordatura dei travasi. Il Challenger ha un bel prezzo, dato che ha tutto il necessario ma non potrà montarlo senza rivedere l'eliminazione del parapolvere. Per questi motivi, ho preferito fornire consigli prendendo come base i classici ghisoni che si adattano a tutto e vanno al loro posto senza protestare, sia col 19 che con tutto il resto p&p 

Sicuramente andrebbe benissimo anche un Polini con testa Racing rispetto all'attuale DR

1 ora fa, PPTRZ ha scritto:

vorrei rimontare il filtro perchè ho paura delle impurità

Puoi foderare il pozzetto con della spugna, in modo da limitare impurità di vario genere. Se noti che va meglio, adopera questa soluzione. Se tiri l'aria e muore, è normale perchè ingrassi panico paura. Vice versa, se tiri l'aria e migliora, significa che sei magro non poco

Il Parmakit in ghisa ha un prezzone e un utente ha creato il suo post dedicato a quel GT ma considerando come si è presentato, non lo vedo molto bene con un volano da 2KG abbinato a rapporti lunghi e aspirazione originale

Modificato 2021 Novembre 22 da MarcoBorga96

[+ PPTRZ]

22 minuti fa, MarcoBorga96 ha scritto:

D'accordissimo, ma al momento non si è prevista l'apertura del motore con la conseguente non raccordatura dei travasi. Il Challenger ha un bel prezzo, dato che ha tutto il necessario ma non potrà montarlo senza rivedere l'eliminazione del parapolvere. Per questi motivi, ho preferito fornire consigli prendendo come base i classici ghisoni che si adattano a tutto e vanno al loro posto senza protestare, sia col 19 che con tutto il resto p&p 

Sicuramente andrebbe benissimo anche un Polini con testa Racing rispetto all'attuale DR

Puoi foderare il pozzetto con della spugna, in modo da limitare impurità di vario genere. Se noti che va meglio, adopera questa soluzione. Se tiri l'aria e muore, è normale perchè ingrassi panico paura. Vice versa, se tiri l'aria e migliora, significa che sei magro non poco

Il Parmakit in ghisa ha un prezzone e un utente ha creato il suo post dedicato a quel GT ma considerando come si è presentato, non lo vedo molto bene con un volano da 2KG abbinato a rapporti lunghi e aspirazione originale

L'aspirazione non è originale, credo sia stata rimossa la valvola e lavorata, senza rimuovere lo scalino, ed è accoppiata ad un lamellare polini con polini pwk 24, i carter sono stati raccordati però per il dr quindi penso vadano aperti e non di poco per un polini o parmakit.  ahahaha ingrassare panico paura.

grazie dell'idea del pozzetto con la spugna, perdonami che intendi con rimuovere il parapolvere ? 

Vi allego qualche foto del motore che mi sono state inviate dal ragazzo che l'ha chiuso, purtroppo ho solo queste dove non si vede moltissimo

.

[+ Markino]

Terribile! Per non dire peggio. E quella valvola va asportata completamente se hai il lamellare, così non va bene.

[claudio7099]

Gli piacevano i sigillanti colorati ,odio tutta quella roba in testa ,ne basta la metà della metà e messa meglio

[MarcoBorga96]

22 ore fa, PPTRZ ha scritto:

rimuovere il parapolvere

La rimozione del para polvere consiste nell'asportare questa piccola sezione cerchiata in rosso. Viene via anche con una pinza, in onestà ma per fare un lavoretto pulito come si deve, sarebbe necessario avere il motore sul tavolo aperto. I cilindri moderni in alluminio, a parte alcuni, hanno sacche di travaso molto importanti e quella sezione andrebbe a collidere con la sacca lato volano del GT e il Polini Evo è proprio uno di quelli

Non discuto il lavoro di chi te l'ha chiuso ma come ti dicevano gli altri, quella valvola ha ancora molto materiale e allo stato attuale può ancora accennare un funzionamento dandoti qualche problema di carburazione

Non sbagli. Polini, Malossi, Parmakit e tutti gli altri colleghi hanno sacche di travaso più ampie ma mai come un Evo o Quattrini

 

Modificato 2021 Novembre 23 da MarcoBorga96

[+ PPTRZ]

Ringrazio tutti per le risposte. 

@Markino @claudio7099 @MarcoBorga96 purtroppo non l'ho fatto io, penso che mi toccherà tirarlo giù nonostante la mia voglia sia davvero poca perchè ogni volta che tiravo giu un blocco tutte le guaine, cavi e registri andavano rifatte. penso che mi armerò di guarnizioni nuove e tirerò giù tutto rivedendo la valvola in questione e se il portafogli me lo permette acquisterò un cilindro e pistone un po più performanti, lavorando il carter su di essi, comunque non farebbe male revisionare un motore chiuso da qualcun altro.

Qualche altro consiglio eventuale è sempre ben accetto.

Buona giornata ragazzi, grazie di nuovo.

in ogni caso appena avrò tempo, voglia e soldi effettuerò questi lavori e vi allegherò tutte le foto dei processi (so che a voi piace, e anche a me in realtà)

[+ PPTRZ]

in settimana porto a dare una pelata al volano xpk che monto, dovrebbe essere addirittura 2200 gr o 2000 gr vorrei portarlo a 1800 o 1600 però accetto vostri consigli, purtroppo per una buona accensione servono almeno 200 euro e per il mio motore attuale non è fondamentale in questo momento. 

chiedo a voi guru qualche consiglio da dare al tornitore per fare un volano bilanciato  (e farlo bilanciare) e tornirlo in modo tale che sia sicuro e non si rompa senza esagerare.

su internet ho trovato questa foto del mio volato tornito

Prima :

 

Dopo:

 

aspetto vostri consigli, grazie ragazzi

[MarcoBorga96]

Il 21/11/2021 in 23:24 , MarcoBorga96 ha scritto:

Se vuoi alleggerire il volano, ben venga e qualcosa già noteresti ma non col DR. Con qualcosa di più prestante, sarebbero etti preziosi

Mi riquoto per darti la risposta

[claudio7099]

a parte che l'ultima foto non è tornito ma fatto con il flessibile ,secondo me non si tolgono più di 2 etti di roba ,ma propio forse

[+ PPTRZ]

Ragazzi buongiorno, aggiornamenti, sotto vostro consiglio lascio perdere la tornitura di questo volano, ho il cono da 19 perchè lo ho smontato con dado 14.

Ho un dubbio, è possibile comprare un volano più leggero senza cambiare tutta l'accensione ? vi chiedo questo perchè costicchiano 

altrimenti, alternative un po economiche per una accensione più leggera ?

grazie come sempre

Modificato 2021 Novembre 26 da PPTRZ

[+ Ale1509]

La VMC è l'unica più economica 

[MarcoBorga96]

Il 26/11/2021 in 08:50 , PPTRZ ha scritto:

alternative un po economiche per una accensione più leggera

Ma perchè sei interessato ad avere un volano più leggero a tutti i costi? Che beneficio ti aspetti?

[+ PPTRZ]

1 ora fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Ma perchè sei interessato ad avere un volano più leggero a tutti i costi? Che beneficio ti aspetti?

perchè sento le accensioni con volani più leggeri salire di giri molto più repentinamente ed avere una ripresa più importante a discapito di allunghi maggiori... non è un fetish ahahaha 😴

[MarcoBorga96]

21 minuti fa, PPTRZ ha scritto:

non è un fetish ahahaha

Sei un genio, non l'avevo mai pensata questa 🤣

Ti avevo anche scritto una cosa che riquoto

Il 21/11/2021 in 23:24 , MarcoBorga96 ha scritto:

Se vuoi alleggerire il volano, ben venga e qualcosa già noteresti ma non col DR

Non ravanare col DR, dammi retta. Se vuoi fare un upgrade, malossone e due denti di pignone in meno e li si che etti in meno come massa volanica saranno preziosi. Ora come ora no, rischi solo di andare meno di prima perchè in ogni cambiata ti calerà di giri come non mai e recuperare in quarta richiederebbe potenza che al momento, non hai disponibile

Modificato 2021 Novembre 29 da MarcoBorga96

[+ Alogeno_PkApe]

Il 19/11/2021 in 11:31 , PPTRZ ha scritto:

accensione 4 poli pk 12v

se cambi anche solo l' accensione mettendo una tipo IDM cambia dal giorno alla notte. Prende giri più in fretta, più ripresa e prede più giri

[+ PPTRZ]

1 ora fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Sei un genio, non l'avevo mai pensata questa 🤣

Ti avevo anche scritto una cosa che riquoto

Non ravanare col DR, dammi retta. Se vuoi fare un upgrade, malossone e due denti di pignone in meno e li si che etti in meno come massa volanica saranno preziosi. Ora come ora no, rischi solo di andare meno di prima perchè in ogni cambiata ti calerà di giri come non mai e recuperare in quarta richiederebbe potenza che al momento, non hai disponibile

Ok grazie mille come sempre 😆😅

Ho preso il pignone Drt con il blackfriday per sfizio e altre cosette vi farò sapere e vi allego qualche foto appena arriva i pacco.

Avevo pensato di prendere qualcosina di usato tipo 130 polini e li si che posso tornire un pochino (evviva 😆)

[+ PPTRZ]

In questo momento, Alogeno ha scritto:

se cambi anche solo l' accensione mettendo una tipo IDM cambia dal giorno alla notte. Prende giri più in fretta, più ripresa e prede più giri

hai pienamente ragione però il fatto è che le accensioni costano un pochino e per ora le mie tasche non sono molto piene, alla fine vai a spendere almeno almeno 170/200 euro, tu consiglieresti VMC ? la parmakit idm costa tanto di più