Ritorno al futuro

[+ antoninopanella]

Ciao a tutti, son tornato. Sono quello che si era fatto confiscare la Vespa (qui la discussione). Ho riottenuto il libretto e ho fatto la revisione, quindi rieccomi qua a chiedere i vostri preziosi consigli. L'argomento è quello dell'altra discussione, ovvero carburare il VHSH30.

La configurazione della Primavera ET3 è(riporto i dati di chi mi ha preparato il blocco motore):

• Cilindro Quattrini M1D60, fasi: scarico(182) travasi(128) ponte scarico(127), squish 1.10mm
• Albero ETS cono 20 corsa 51 biella 97
• Fase anticipo 125°, fase ritardo 63°
• Accensione VMC 1,25kg anticipo 23°
• Campana 27/69
• Carter raccordati e valvola lavorata
• Marmitta siluro e sostituito il collettore con uno da 30mm
• Carburatore VHSH30: emulsionatore B40, getto min 55, valvola 50, polverizzatore DQ266, spillo K24 seconda tacca dall'alto, getto max 155. I galeggianti non so quali monto.

Ho montato la marmitta originale (seppur col collettore maggiorato) per non avere noie con i gendarmi, ma sto ventilando l'ipotesi di montare un espansione: chiedo lumi e consigli a voi esperti per questo argomento.

Il carburatore è sprovvisto di filtro, ho provato diverse soluzioni tra filtro in spugna, retina metallica(quella delle zanzariere) e calza in nylon della mamma: niente! tappano tutte le soluzioni e non pesca aria. Sono consapevole che non è buona cosa non anteporre un filtro nonostante il carburatore sia collocato "all'interno". Sassolini e schifezze varie non dovrebbero "turbolare" nel sottosella, ma polvere si. Quindi, anche per questo argomento chiedo lumi e consigli a voi esperti.

La Vespa cammina egregiamente, non sono un esperto e l'ET3 , a parte il Ciao, è l'unico mezzo a motore a due ruote che ho posseduto, quindi non mi trattate male 😇. Rilevo qualche problema ogni tanto nell'innesto delle marce. Si tirano bene tutte le marce, la terza è un portento mentre ho l'impressione che la quarta ne abbia ancora un po da dare. Preciso che per far aprire completamente la valvola del 30 ho modificato una puleggina del PK e montata al posto dell'originale al tubo della manopola del gas. Riscontro un bel rumorino "metallico". In confronto al 121cc originale non c'è paragone (anche per quanto riguarda il consumo di carburante 🐄). Rilevato col GPS è arrivata a 100Km/h tondi tondi. Non ho controllato il colore della candela dopo una bella tirata, anzi non so neanche che candela monti.

I problemi che riscontro sono:

• Quando devo mettere in moto la vespa dopo un po di ore dall'ultimo utilizzo spruzzo due o tre gocce di miscela con una siringa nell'apertura del carburatore, altrimenti non parte. Con questo accorgimento si avvia alla prima spedivellata.
• Quando mi fermo ad uno stop o semaforo arrivando a regimi medio/alti, il motore rimane leggermente sù di giri per circa 3/4 secondi per poi tornare al "minimo regolare".  

Bene, è un piacere rincontrarvi e attendo smaniosamente le vostre dritte.

Grazie

 

 

[+ FedeBO]

Bentrovato ! Un problema è sicuramente la marmitta che è totalmente inadatta a quel cilindro , lo castra proprio ! 
Capitolo espansione: hai almeno un cluster con quarta corta? Altrimenti la vedo un po’ dura tirare la quarta .

filtro: stai senza e fiderà il pozzetto con spugna ; io compro quella della polini rettangolare e ne metto un pezzo sul fondo è uno davanti al carburatore 

[robertoromano]

Bentornato e bentornata alla vespa,una buona notizia 👍

[+ kessa92]

Il 28/5/2021 in 23:09 , antoninopanella ha scritto:

Ciao a tutti, son tornato. Sono quello che si era fatto confiscare la Vespa (qui la discussione). Ho riottenuto il libretto e ho fatto la revisione, quindi rieccomi qua a chiedere i vostri preziosi consigli. L'argomento è quello dell'altra discussione, ovvero carburare il VHSH30.

La configurazione della Primavera ET3 è(riporto i dati di chi mi ha preparato il blocco motore):

• Cilindro Quattrini M1D60, fasi: scarico(182) travasi(128) ponte scarico(127), squish 1.10mm
• Albero ETS cono 20 corsa 51 biella 97
• Fase anticipo 125°, fase ritardo 63°
• Accensione VMC 1,25kg anticipo 23°
• Campana 27/69
• Carter raccordati e valvola lavorata
• Marmitta siluro e sostituito il collettore con uno da 30mm
• Carburatore VHSH30: emulsionatore B40, getto min 55, valvola 50, polverizzatore DQ266, spillo K24 seconda tacca dall'alto, getto max 155. I galeggianti non so quali monto.

Ho montato la marmitta originale (seppur col collettore maggiorato) per non avere noie con i gendarmi, ma sto ventilando l'ipotesi di montare un espansione: chiedo lumi e consigli a voi esperti per questo argomento.

Il carburatore è sprovvisto di filtro, ho provato diverse soluzioni tra filtro in spugna, retina metallica(quella delle zanzariere) e calza in nylon della mamma: niente! tappano tutte le soluzioni e non pesca aria. Sono consapevole che non è buona cosa non anteporre un filtro nonostante il carburatore sia collocato "all'interno". Sassolini e schifezze varie non dovrebbero "turbolare" nel sottosella, ma polvere si. Quindi, anche per questo argomento chiedo lumi e consigli a voi esperti.

La Vespa cammina egregiamente, non sono un esperto e l'ET3 , a parte il Ciao, è l'unico mezzo a motore a due ruote che ho posseduto, quindi non mi trattate male 😇. Rilevo qualche problema ogni tanto nell'innesto delle marce. Si tirano bene tutte le marce, la terza è un portento mentre ho l'impressione che la quarta ne abbia ancora un po da dare. Preciso che per far aprire completamente la valvola del 30 ho modificato una puleggina del PK e montata al posto dell'originale al tubo della manopola del gas. Riscontro un bel rumorino "metallico". In confronto al 121cc originale non c'è paragone (anche per quanto riguarda il consumo di carburante 🐄). Rilevato col GPS è arrivata a 100Km/h tondi tondi. Non ho controllato il colore della candela dopo una bella tirata, anzi non so neanche che candela monti.

I problemi che riscontro sono:

• Quando devo mettere in moto la vespa dopo un po di ore dall'ultimo utilizzo spruzzo due o tre gocce di miscela con una siringa nell'apertura del carburatore, altrimenti non parte. Con questo accorgimento si avvia alla prima spedivellata.
• Quando mi fermo ad uno stop o semaforo arrivando a regimi medio/alti, il motore rimane leggermente sù di giri per circa 3/4 secondi per poi tornare al "minimo regolare".  

Bene, è un piacere rincontrarvi e attendo smaniosamente le vostre dritte.

Grazie

 

 

Dai sintomi sei magro di minimo.

Bentornato a te e alla vespa😁

[fagio 72]

Controlla la vite aria, mettila a un giro o un giro e mezzo. Dai tuoi sintomi sei magro di minimo o la vespa aspira aria da qualche parte, come ginglori di minimo ci sei 

[+ rudy]

Ciao io ho il tuo stesso motore con cambio originale albero ETs e 27/69 ma monto il PHBL24.

Ti consiglio di togliere la SILURO e montare una Proma con il collettore originale di serie cioà non quello maggiorato. (Il maggiorato non và si questo motore)

Acquisterai un bell'allungo fidati però ricordati di ri-carburarla bene prima di provarla.

[+ rudy]

La quarta con la proma riesce a tirarla anche se è bella lunghetta a gusto mio.

L'ideale sarebbe avere un cluster 10/14/18/21 e 4a da 47. 27/69 e pignone da 28. (soluzione un pò costosa però)