Falc 180cc-carter BFA

[+ Thom.et3]

Il 7/1/2021 in 16:52 , robertoromano ha scritto:

Termica Falc 180 e' stata ribassata dal buon Lauro di 7mm,il massimo consentito a suo giudizio,per guadagnare spazio utile per la nuova basetta a prigionieri standard,sarà da divertirsi a far tornare tutte le quote,auguratemi buona fortuna 😁😁

 

Che spettacolo per gli occhi 😍 seguo attentamente il progetto in prima fila ..

riguardo Al pacco mi collego anch’io a Gigi , visto che ne ho uno anch’io di vforce2 hai trovato differenze rispetto al pacco doppia cuspide falc ?? 

[robertoromano]

Ciao dunque questo motore non è ancora andato in moto(se ne parla quando arriva il bel tempo)ma la termica l'ho già  provata qua per chi ha voglia,quindi replichero' prendendomela comoda 

 Il pacco doppia cuspide di Falc non l'ho provato, non esisteva,su Falc 60x54 mi suggeri il v2 quello per 125cc e andava meglio di quello monocuspide  ,sul 180cc subito v2 ma più grosso è quello per 250cc e va allargato un pò l'imbocco sul gt per farlo entrare ,mi ci son trovato molto bene con questo gt quindi lo mantengo a occhi chiusi,se hai questo almeno una prova vale la pena👍

[robertoromano]

V2  250

Foto imbocco con guidaflussi realizzato su misura 

[claudio7099]

e per l'accensione come hai risolto ??

[+ Thom.et3]

41 minuti fa, robertoromano ha scritto:

V2  250

Foto imbocco con guidaflussi realizzato su misura 

Il mio è questo ,dovrebbe essere il 250cc v2 se mi confermi . 

[robertoromano]

22 minuti fa, Thom.et3 ha scritto:

Il mio è questo ,dovrebbe essere il 250cc v2 se mi confermi . 

Mi sembra il 125cc dalla forma del balestrino ma fai una misura,il mio fa 6,7 cm

[robertoromano]

48 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

e per l'accensione come hai risolto ??

Ciao Claudio ho la programmabile Zeeltronic per IDM,e piattello fatto da Enrico-Armageddon per posizione iniziale idonea,se è questo che chiedevi😉

[robertoromano]

1 ora fa, Thom.et3 ha scritto:

Il mio è questo 

Comunque quello 125cc l'avevo montato su Falc 150cc con vhsb39 andava molto bene,penso assolutamente paragonabile al doppiaFalc che li ha tirati fuori quando i v2 erano fuori produzione e i v3 non andavano altrettanto....ora i v4 pare vadano meglio se vuoi provare altro👍

[+ Thom.et3]

51 minuti fa, robertoromano ha scritto:

Mi sembra il 125cc dalla forma del balestrino ma fai una misura,il mio fa 6,7 cm

Mi sa che è il 125cc 😅😂

[filipporace]

Il 5/1/2022 in 18:21 , robertoromano ha scritto:

Ora per fare due chiacchere,vi mostro e chiedo il vostro parere,non volendo tagliare la camicia che risultava allungata dalla tornitura del basamento,si è deciso per alimentare questo benedetto terzo travaso,di scavare fin sotto alla camicia per creare un'apertura.Cosi facendo si arriva però più giù in prossimità dell'albero,qui parliamo di un lam.al gt,ma ditemi la vostra ho un paio di foto work-in-progress,utile,ininfluente,controproducente,accetto qualsiasi parere tanto ormai è fatto e sarò contento lo stesso di andare a passeggio 😄

....nelle foto prima vedo la termica...travaso 1 o A o primario...il 2 o b e poi vedo il c...che sono i booster in asp.  Avere un "travaso" o condotto che mette in comunicazione il carter com l'immissione NON vincolato dal moto del pistone ,appunto il suddetto C, a cosa serve?  Secondo me ad ottenere l'effetto coanda; stesso effetto ottenibile se non ci fossero i booster in aspirazione,ma come hai fatto: utilizzare il foro che si é scoperto dopo la tornitura che avrebbe comunque garantito comunicazione carter immissione su tutto il ciclo di 360°.    

Sommando in questo caso i booster con lo scavo descritto non capisco come possa migliorare l'effetto desiderato.

[+ johnny53]

Bellissimo progetto seguo con ammirazione.

Volevo chiede ai più esperti, quando si cambiano le corse  di un GT (di solito si aumentano) una volta trovato lo spessore giusto, e-o tornito il cilindro per arrivare ad una fasatura accettabile diciamo sui 190-130 squis desiderato, il pistone che al Pms. arriva filo cilindro o un pelo suori, se al Pmi. Il pistone scende 2-3-4mm sotto le luci, è un problema? Va eseguito aggiustaggio? 

Grazie 

[claudio7099]

diciamo che fino a 1mm o poco meno io problemi non ne ho riscontrati sulle luci di immissione ,oltre non è buona cosa ,o diciamo non mi piace per niente anche perchè vorrebbe dire alzare le fasature troppo per i miei gusti 

[+ johnny53]

12 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

diciamo che fino a 1mm o poco meno io problemi non ne ho riscontrati sulle luci di immissione ,oltre non è buona cosa ,o diciamo non mi piace per niente anche perchè vorrebbe dire alzare le fasature troppo per i miei gusti 

Capito ma con le fasi sto sui 190-1 e 132-3.

Ma al pmi ho circa 3mm sotto tutte le luci, se non ricordo male sotto le luci sono tutte alla pari, che faccio? Vado di fresino è tolgo? 

Modificato 2022 Gennaio 9 da johnny53

[Gano 80]

5 minuti fa, johnny53 ha scritto:

Capito ma con le fasi sto sui 190-1 e 132-3.

Ma al pmi ho circa 3mm sotto tutte le luci, se non ricordo male sotto le luci sono tutte alla pari, che faccio? Vado di fresino è tolgo? 

Ciao, se non Fresi nulla il time area dei travasi non cambia. Se Fresi e aumenti la portata/tempo del travaso ci sono parametri interessanti. Non alzando verso la testa la fasatura resta la stessa, ma cambia altro .Fatti un giro e cerca la definizione del tutto, ma soprattutto chiedi info sul tuo post che qui sei off topic 😉

[robertoromano]

Il 16/7/2021 in 12:06 , gluca63 ha scritto:

Io ho visto gli MD.. oppure i crimaz.. che ne pensi?

Visto che come al solito il tempo passa e ho risparmiato qualcosa,alla fine ho preso questi,direttamente da MD,che devo dire sempre molto disponibile,già in un'occasione solo per qualche rasamento,sempre gentile.Giusto dirlo anche per i BFA,sempre disponibili per risolvere ogni necessità che si presenti.

Fotina 😅

[robertoromano]

Il 8/1/2022 in 14:49 , filipporace ha scritto:

....nelle foto prima vedo la termica...travaso 1 o A o primario...il 2 o b e poi vedo il c....

Ciao Filippo perdona la mia scarsa preparazione,avrei una domanda,se invece di andare sotto la camicia(vedi pmi forse sotto),dicevo se avessi tagliato la camica e scavato/raccordato il 3t allo stesso livello degli altri ovvero subito sotto il piano d'appoggio,il tuo pensiero sarebbe differente o non cambia? Grazie 😄

[Gano 80]

13 minuti fa, robertoromano ha scritto:

Visto che come al solito il tempo passa e ho risparmiato qualcosa,alla fine ho preso questi,direttamente da MD,che devo dire sempre molto disponibile,già in un'occasione solo per qualche rasamento,sempre gentile.Giusto dirlo anche per i BFA,sempre disponibili per risolvere ogni necessità che si presenti.

Fotina 😅

Belli Rob, Diego è molto disponibile, io però su sti bestioni mi son sempre trovato bene con i simil originali. Non so quanti shore di durezza hanno questi..

[robertoromano]

Sul sito dichiara 75

https://www.md-racing.it/articoli-speciali/silent-block-vespa-carter-piaggio-1-detail.html

Sentirli a manometro sono più morbidi del PLC(duri che ho crepato) ,ma non tanto quanto i Fabbri(in estate che la gomma è più tiepida entrano ed escono a mano senza sforzo) ,sembrano la giusta via di mezzo tra quelli che ho provato.

Simil originali io ho trovato delle schifezze in bancarella gli altri non saprei 😅

[filipporace]

2 ore fa, robertoromano ha scritto:

Ciao Filippo perdona la mia scarsa preparazione,avrei una domanda,se invece di andare sotto la camicia(vedi pmi forse sotto),dicevo se avessi tagliato la camica e scavato/raccordato il 3t allo stesso livello degli altri ovvero subito sotto il piano d'appoggio,il tuo pensiero sarebbe differente o non cambia? Grazie 😄

Ciao Roby, 

Alla tua domanda non so rispondere.  Solo chi ha provato entrambe le soluzioni potrebbe dirti, anzi forse é meglio che chiami il sig.Caforio .  Posso dirti cosa avrei fatto io,quello si.   Non avrei fatto ne scivolo ne sacca, un lieve scavetto o sui carter o eventuale basetta giusto per ripristinare il funzionamento dei booster in aspirazione; non comunicante con il carter pompa in ogni caso, per riprendere appunto l'idea in origine di quel gt.... non avere quel condotto aperto.   Credo in ogni caso,le suddette modifiche, vadano a variare l'erogazione. Purtroppo non so in che modo su quella termica specifica.  

[robertoromano]

Si dunque sul primo gt ricordo che ci venne suggerito di tagliare un pezzetto di camicia ed aprirlo in corrispondenza del disegno già presente in canna,poiché avevamo carter con basamento generoso che permetteva,il motore andava molto bene.

Su questo non ho voluto tagliare la camicia poiché allungata quindi penso più sensibile a deformare,e so che il buon melo una telefonata a Novellara l'ha fatta per chiedere consiglio ed è stato suggerito di passare sotto.

Poi sentire pareri di persone capaci è sempre interessante,maggiormente vista la situazione per me nuova. 

[+ alberto dm]

Roberto il non aver tagliato la camicia sotto del kit è fondamentale per la vita della termica a mio vedere....se non ha quel traversino basso in esercizio tende a aprirsi sotto pur restando a contatto con la benzina fresca del carter e sapendo quella zona bassa del cilindro è la più fresca che c'è, però comunque nell'uso si scalda complice anche il raff a aria minore di un liquido....comunque quello scavone del 3o travaso che Filippo chiama C non l'avrei ampliato...di sicuro viaggia lo stesso eh...sarebbe bello che magari prima di questo smontaggio l'avevi bancato e quando rimontato tutto poi banchi con le modifiche fatte per vedere la differenza da prima e adesso

[+ Alogeno_PkApe]

22 ore fa, robertoromano ha scritto:

Visto che come al solito il tempo passa e ho risparmiato qualcosa,alla fine ho preso questi,direttamente da MD,che devo dire sempre molto disponibile,già in un'occasione solo per qualche rasamento,sempre gentile.Giusto dirlo anche per i BFA,sempre disponibili per risolvere ogni necessità che si presenti.

Fotina 😅

Fatto stà che fabbri monta gli MD sui suoi carter