motore economico 130

[+ oliofrusto]

ciao, ho deciso la configurazione definitiva per ape.

voglio un motore che consuma poco, che gira lento ma con coppia sempre ad ogni regime e poca spesa e mantenendo carter vergini.

direi di montare 130 DR ghisa, che è l'unico cilindro che hai i travasi piccoli cosi da non dover lavorare i carter.

cambio ape + campana 24/72 denti dritti cosi da poter andare anche in salita un pò più spedito (22/63 mi sembrano troppo lunga carico e in salita).

marmitta giannelli o similproma (o sito a padella? che è più silenziosa presumo).

frizione ho già preso la surflex, ottima ditta made in italy... ma la molla nel kit è molto dura e credo di mettere i dischi surflex e mollla originale, tanto passando da 3 a 4 dischi la frizione aumenta già la tenuta del 25% (non voglio avere una frizione troppo dura da azionare).

carburatore originale 18-16 a cui successivamente potrei montare il 19-19 se non mi soddisferà. cosi facendo posso mantenere tutta l'aspirazione originale.

spesa di circa 100 euro per cilindro e 70 per la campana polini e albero jasil anticipato da 67 euro  più cuscinetti, guarnizioni, paraoli, prigionieri e cuffia frizione 4 dischi altri 50 euro totali.

 

che ne dite? lo userei come mezzo di utilità, nel senso per fare qualche trasporto e nulla di più... voglio che sia affidabile e che consuma poco ma che abbia un buon tiro in 1 e 2 marcia sulle salite più ripide anche con un modesto carico (2 quintali o 3 di legna li porterò sicuro).

[filipporace]

va bene dai, prestazioni modeste, ma economico.    Cura bene l'assemblaggio e la messa a punto.

[claudio7099]

io non capisco mai il senso di montare cilidri più performanti senza adeguare i travasi  ,pazienza la valvola se usi carburatori piccoli che và già bene con un albero anticipato ,ma i travasi sono la parte più importante...

[+ oliofrusto]

vi aggiorno...

ho comprato:

130 ghisa DR

campana acciaio MDP (meccanica di precisione) made in itali milano 24/72 denti tritti con parastrappi

albero 125 anticipato MDP con biella a coltello lucida

frizione 4 dischi surflex con mollaoriginale per avere il 30% in più di tenuta ma con stessa durezza della leva

cuscinetti

marmitta sito a padella cosi da avere poco rumore ma essere più libera dell'originale

per il carburatore o lascio l'originale o metto il 19 primavera che ho sulla vespa e metto quello ape sulla vespa.

 

quello che cerco è un motore con la maggior parte di pezzi originali (collettore, carburatore) e senza lavorare travasi e valvola.

molto tiro giu di giri e velocità non eccessiva.

cambio ape e frizione rinforzata cosi da poterlo caricare del peso sul cassone.

[+ bobshaero]

Il 28/11/2019 in 11:29 , claudio7099 ha scritto:

io non capisco mai il senso di montare cilidri più performanti senza adeguare i travasi  ,pazienza la valvola se usi carburatori piccoli che và già bene con un albero anticipato ,ma i travasi sono la parte più importante...

ma giusto ieri non hai consigliato a uno col PK una termica da 200 euro in alluminio da montare p&p? mo il dr ghisa da 80 euro non va bene p&p?

[claudio7099]

La conformazione della termica è diversa ,ti ho messo anche la foto ,non ci arrivi da solo ..

[+ oliofrusto]

Ciao, ho un dubbio sulle viti per chiudere il motore.

Lo le classiche viti a mezzaluna e relativo dadino da 11 di colore nero.

Inoltre ho le 8 viti a testa esagonale dorate per chiudere i carter del differenziale.

Infine ho 2 viti dorate a mezzaluna (queste vanno nel motore?).

 

 

La 1 è un prigioniero dentro nel carter lato frizione a cui ho messo quindi un dado da 11 dal lato volano.

Il problema è che non riesco ad avvitarlo perché  non posso avvitare il dado ne con una chiave normale e nemmebo con una chiave a bussola perché  non ci passa in quanto il dadino è vicinissimo al carter.

 

 

La 2 non so che vite ci va messa? Forse la ho persa... (ci va nera?)

Se metto la dorata non posso perchè se la infilo dal lato frizione la testa a mezzaluna non ci sta, sr invece la infilo dal volano, la testa gira e non sta ferma ed in ogni caso non posso mettere il dado dal lato frizione perché  non ci sta. (Tocca sul carter)

 

 

La 3 ci va una delle 2 viti dorate a mezzaluna?

Ci sta però non ha l'incastro della mezzaluna ed è leggermente lunga.

 

 

La 4 credo sia giusta? (Mezzaluna dirata) si incastra perfettamente ed è di lunghezza giusta.

[+ Whitesnake's Back 3.0]

x la vite 1 devi usare una bussola da 11 con attacco da 1/4 (quello piccolo) che passa giusta e puoi avvitare.

vite 2:vite a mezzaluna con la mezzaluna lato frizione.se fatica ad andare e' xche sicuramente hai invertito qualche vite e la sua giusta aveva la mezzaluna un pelo sgagnata x entrare.valuta se manca molto (se manca poco puoi forzare avvitando il dado)altrimenti cerca tra quelle di pari lunghezza quella che ha la mezzaluna un pelo modificata.

vite 3:sulla vespa non e' fatta cosi,e da ignorante di ape direi che ci va una vite testa esagonale (quindi dovrai usare una 11 x avvitare e una x tenere stretta la testa)e cosi a intuito direi che in quella vite va pure messo un qualcosa tipo una piastra o similare x sostenere qualcosa...

vite 4:e' giusta,ma x toglierti ogni dubbio sappi che se montate e posizionate giuste,una volta messo il dado,la parte in eccedenza della vite oltre il dado non deve sporgere oltre 3/4 mm,se sporge oltre e' in posizione sbagliata

[+ oliofrusto]

Ok grazie, ora vado a controllare.

Il dufferenzjale ape ha una guarnizione in mezzo ai 2 semicarter o solo pasta?

 

Non la trovo in vendita online