Rapporti px 125 1 serie 177 consiglio
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133 messaggi in questa discussione

Salve possiedo una p125x 1980 ingranaggi piccoli cosa mi consigliate come raportatura montato un 177 Dr o polini senza lavorazione carter marmitta originale carburatore originale?? 

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noi abbiamo montato il 23-68 (orinale era 21-68) su un px 150 con parmakit 177 e frizione 7 molle ,ma non ho idea se può andar bene con gli ingranaggi a denti stretti ,bisognerebbe almeno sapere che rapporti hai ora e che frizione...........ce da dire però che noi abitiamo in una valle in mezzo alle montagne ,quindi tante salite e discese e non usiamo rapportature lunghe 

Modificato da claudio7099

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1 ora fa, rogyracing ha scritto:

Salve possiedo una p125x 1980 ingranaggi piccoli cosa mi consigliate come raportatura montato un 177 Dr o polini senza lavorazione carter marmitta originale carburatore originale?? 

Se monti il DR puoi lasciare i rapporti originali 22/67,per allungare un po senza aprire il blocco la DRT fa il pignone da 23 e guadagni quei 6-7 kmh,il discorso cambia col Polini perché è un motore più performante e richiede qualche attenzione in più e rapporti più lunghi.

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Monto la 22 67 ed ho scoperto ora che ho il cilindro del px 150 con la testa del px 125 possibile e pure funzionava booo. Comunque ho il motore aperto 

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Vorrei viaggiare sugli 80 km orari a bassi giri... C'è molta differenza tra il 150 Piaggio e il Dr 177?

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2 ore fa, rogyracing ha scritto:

Vorrei viaggiare sugli 80 km orari a bassi giri... C'è molta differenza tra il 150 Piaggio e il Dr 177?

Purtroppo no,un 150 in buone condizioni lo puoi paragonare ad un Dr 177,diciamo che il Dr è un'alternativa alla retifica di un 150 quindi non ti aspettare chissà che....Per quello che vuoi te io punterei sul Pinasco 177 in alluminio e visto che hai aperto il blocco ci puoi infilare una primaria 22-65 o 23-65,carburatore originale e padella.Per il cilindro cerca quello che costa meno che anche fosse la versione vecchia va benissimo.

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27 minuti fa, rogyracing ha scritto:

Ma il fatto che ho il 150 con la testa del 125 come sia possibile? 

I cilindri originali 125 150 hanno uno squish alto quindi anche se la testa del 125 è più piccola il pistone non tocca e va lo stesso.Ricordo quando coi 65 del Ciao si montava la testa del 50 per farlo andare un po di più......

Modificato da Capo meccanico
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Si ho capito sta sera ho misurato la battuta di chiusura della testa del 125 diametro intero e uguale al diametro del cilindro dovrebbe essere più piccola non capisco 

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Salve ,,con un cambio a denti piccoli in sintesi hai la 4° corta .ecco una slide in allegato con le varie rapportature
DENTI GROSSI 
125 cc
1a: 12/58 
2a: 13/42 
3a: 17/38 
4a: 21/36
150 cc
1a: 12/58 
2a: 13/42 
3a: 17/38 
4a: 21/35
200 cc
1a: 12/57 
2a: 13/42 
3a: 17/38 
4a: 21/35
La 125 cc ha quarta corta
La 150 cc ha quarta lunga
La 200 cc ha prima e quarta lunghe                                                                                                                                                                               DENTI PICCOLI : 
125-150 cc
1a: 12/57 
2a: 16/54 
3a: 20/48 
4a: 25/44      Praticamente è possibile attraverso : Pinasco FourDrive 
IL kit è composto da un quadruplo con la 4^ marcia allungata studiato per tutte le Vespa PX 125-150 prima serie con numero di telaio antecedente a: 
VNX1T146314 - PX125 
VLX1T164565 - PX 150 = AVERE IL CAMBIO COME SULL'ARCOBALENO  , altrimenti  DRT  dovrebbe avere l'ingranaggio per allungare la 4 ° marcia ..visto che siamo  nel discorso per completezza di informazione : sappi che attigendo dalla banca organi piaggio  su cambio  a denti piccoli  se desideri un cambio con 3° e 4° corte basta inserire il multiplo della vespa GL  che ha primaria 22/67 e  1° e 2° marcia uguali al px mentre la 3° è 20/49  e la 4° 25/45.. Sintetizzando su un cambio a denti piccoli con  un cilindro P&P e similari non toccherei nulla ..per intenderci sulla miA GT 125 1° SERIE 1966 di fabbrica monta il cambio con primaria 19/67  beh ..è pur vero che in 100 metri metti 4 marce ..ma nonostante sia corto di suo e il pinaco 177 in  alluminio ecc ecc ..sono ben contento si come va' ! non spendere soldi e utilizzali per altri componenti...poi a mali estremi allunghi con un pneus  piu' grosso !ma non occorre!

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Grazie mille per la spiegazione e stato molto gentile il fatto che il cilindro 150 montava testa del 125 ma il diametro di appoggio interno della testa è del cilindro sono uguali ma sulla testa e scritto 125 come è possibile se ho il cilindro da 57,4 diametro

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C'è randa differenza di prestazioni tra il 177 dr e il 150 perché quasi quasi mi tengo il 150 e via

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14 minuti fa, rogyracing ha scritto:

Grazie mille per la spiegazione e stato molto gentile il fatto che il cilindro 150 montava testa del 125 ma il diametro di appoggio interno della testa è del cilindro sono uguali ma sulla testa e scritto 125 come è possibile se ho il cilindro da 57,4 diametro

Molti comprano il cilindro 150 senza testa e poi danno una pelata al diametro sul tornio,risparmi qualcosina ?

 

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14 minuti fa, rogyracing ha scritto:

C'è randa differenza di prestazioni tra il 177 dr e il 150 perché quasi quasi mi tengo il 150 e via

Concordo con te,tieniti il 150,sistema tutto per bene e se proprio vuoi ci puoi mettere un pignone con un dente in più,ne ho sistemati un paio di 150 in questo modo ed è un piacere usarli.....controlla il getto sul carburo perché magari non hanno adeguato,nel caso butta su un 102-104 e dai una bella pulita,tieni il filtro originale,evita come la peste i filtri con la retina blu.

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Dunque la testa è ok o è meglio comprare quella del 150? Differisce sono sul diametro dove fa tenuta la testa su cilindro o cambia anche la camera di combustione? 

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Per i rapporti ho trovato il pignone da 23 denti pinasco a 35 euro circa vale la pena montarlo rispetto al 22 cambia di molto? In salita tira lo stesso la 4 contando che ho il 150 originale px? 

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1 ora fa, rogyracing ha scritto:

Per i rapporti ho trovato il pignone da 23 denti pinasco a 35 euro circa vale la pena montarlo rispetto al 22 cambia di molto? In salita tira lo stesso la 4 contando che ho il 150 originale px? 

Vai tranquillo,col cambio a denti piccoli non hai alcun problema,sul px150e il 150 monta una 21/68 con la 4  marcia da 35 come sul 200 mentre il px125e ha 20/68 e 4marcia da 36 quindi allunga pure col pignone da 23.

Modificato da Capo meccanico
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In serata devo concludere l'ordine per la mia px secondo voi conviene azzardare a mettere la corona da 65 e il pignone da 23 costo per entrambi sulle 60 euro o mettere sono il pignone da 23 o solo la corona da 65 denti il tutto sempre su px 1 serie con detti piccoli 

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Ovviamente motore 150 originale poi magari se avanzano due soldi polini 177 o Dr 177 o pinasco ma per il momento terrò il 150 originale con carburatore da 20 e marmitta Sito a padella che era già montata come frizione monto la 3 dischi o consigliate qualcosa di più?? 

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2 ore fa, rogyracing ha scritto:

Ovviamente motore 150 originale poi magari se avanzano due soldi polini 177 o Dr 177 o pinasco ma per il momento terrò il 150 originale con carburatore da 20 e marmitta Sito a padella che era già montata come frizione monto la 3 dischi o consigliate qualcosa di più?? 

Se prevedi uno step in futuro allora monta già una corona da 65,così facendo potrai giocare con pignoni da 20-21-22-23,se per il momento andrai di cilindro originale 150 forse una 23/65 è un po' troppo,vai di 22/65 che alla fine è un po' di più che la 22/67 montata,ti darà quei 5/6 kmh in più giusto per distendere meglio il tuo 150.Per la frizione vai tranquillo con la tua originale a 3 dischi,lascia le molle originali che son più che sufficienti a tener a bada il tuo motore,per i prossimi step cambierai soltanto le molle e via andare.

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Allora prendo la corona da 65 visto che ho il motore aperto per quanto riguarda il parastrappi visto che lo smonto è meglio quello con le molle singole o quello con le molle doppie? 

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Più o meno con la 22 65 e come il px arcobaleno? Ingranaggi a denti grossi

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47 minuti fa, rogyracing ha scritto:

Allora prendo la corona da 65 visto che ho il motore aperto per quanto riguarda il parastrappi visto che lo smonto è meglio quello con le molle singole o quello con le molle doppie? 

Molle doppie del 200,compra un kit parastrappi per 200 marca Cif o equivalente,costano 6-7€ 

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O trovato quello originale Piaggio 12 euro doppie molle una ultima domanda vale la pena prendere la primaria 65 denti cioè si sente la differenza rispetto alla 67 vale la pena spendere questi soldi o sono buttati

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