nuovo motore su carter et3 Polini 130 doppia alimentazione
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175 messaggi in questa discussione

8 minuti fa, Lop1994 ha scritto:

Io il doppia se non la smette di trollarmi lo tiro su un muro😂 comunque appena piove faccio tutto, fa ancora troppo caldo per giustificare due gocce di trasudazione 😅

ti metto un like per l'impegno e per aver utilizzato un termine che mi ricorda mio figlio.   Lol😂😂😉

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20 minuti fa, filipporace ha scritto:

ti metto un like per l'impegno e per aver utilizzato un termine che mi ricorda mio figlio.   Lol😂😂😉

Tuo figlio però sicuramente può chiamare te se ha problemi, il mio invece chiama mense ha problemi la sua 😅

ti chiedo un consiglio sull’anticipo meglio 23 o 24 gradi con vmc? 

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39 minuti fa, Lop1994 ha scritto:

Tuo figlio però sicuramente può chiamare te se ha problemi, il mio invece chiama mense ha problemi la sua 😅

ti chiedo un consiglio sull’anticipo meglio 23 o 24 gradi con vmc? 

parti da 23. poi fai due prove una a 24 e una a 22.   valuti quale direzione é quella giusta. Con volano e magneti a posto eh

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18 minuti fa, filipporace ha scritto:

parti da 23. poi fai due prove una a 24 e una a 22.   valuti quale direzione é quella giusta. Con volano e magneti a posto eh

Volano e magneti sono ok

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Ok dopo il test drive che si è rivelato il viaggio della speranza, della serie (speriamo di farcela) è il momento delle modifiche per sistemare il setting

ho alzato a 98 il massimo e a 55 il minimo montando una BP7HS per recuperare lo spessore del sensore della temperatura sip.

la candela è servita ad avere uno spunto migliore e una accensione più semplice anche a freddo

al massimo continua a murare sui 105 e proverò con un ulteriore ritardo di 1 grado dell’anticipo

volvo sapere siccome ho una testa cilindro che non è un granché e a disposizione avrei una testa Dr e una malossi da provare se sono compatibili es eventualmente cosa potrei ottenere cambiandola?

altrimenti pensavo alla testa racing della polini nuova di pacca ovviamente adattandola al diametro corretto di 58.2 che ho adesso.

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misura rdc ,è inutile cambiare testa se non hai dei parametri da controllare ,a occhio e per sentito direnon si va da nessuna parte

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51 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

misura rdc ,è inutile cambiare testa se non hai dei parametri da controllare ,a occhio e per sentito direnon si va da nessuna parte

Col metodo che mi hai detto non ho modo di farlo. E dato che a parte la testa su quel cilindro non hanno lavorato nulla mi sorge il dibbio che la testa sia lavorata male

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salve scusa ma il 24 phbl è montato senza filtro " scelta classica old style" o con  quei filtri .." diciamo strani "?  al di la' di tanti panagirici ..certmenente controlla la testa che nn sfiati e sia ben serrata  ma  per  quanto concerne  l'anticipo  scendi senza farti problemi almeno a 19 ° - e la candela se la monti di qualita'  grado 8  non sbagli .. olio miscela  ? marca  e % usata ? ..cavo candela ? 

Modificato da FREE TUNING

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51 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

misura rdc ,è inutile cambiare testa se non hai dei parametri da controllare ,a occhio e per sentito direnon si va da nessuna parte

Col metodo che mi hai detto non ho modo di farlo. E dato che a parte la testa su quel cilindro non hanno lavorato nulla mi sorge il dibbio che la testa sia lavorata male

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19° con una accensione variabile mi pare poco ,fosse con puntine o non variabile allora si

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3 ore fa, claudio7099 ha scritto:

19° con una accensione variabile mi pare poco ,fosse con puntine o non variabile allora si

...ad onor del vero  parlando anche di piaggio " ultima generazione " ad esempio  su pk 125 s / 1ts / v ecc  partivano come da manuale da 17,5 °/ 18 ° ... sulle  mie vecchie old come da manuali piaggio accensioni a puntne  da 23  sino anche a 28 ° .

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come da manuale 11,4 ,allora la ricerca dello scaldare si deve ricercare altrove ,magro di passaggio spillo e polverizzatore e max insieme all'accensione ,devi trovare il giusto compromesso ,tanto con la sonda sottocandela ti accorgi subito se sale o si abbassa la temperatura

Modificato da claudio7099

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Giuro che se si sfiletta anche con elicoil prendo e lo batto su un muro

1 minuto fa, claudio7099 ha scritto:

come da manuale 11,4 ,allora la ricerca dello scaldare si deve ricercare altrove ,magro di passaggio spillo e polverizzatore e max insieme all'accensione ,devi trovare il giusto compromesso ,tanto con la sonda sottocandela ti accorgi subito se sale o si abbassa la temperatura

Si però il fatto che non va una cippa non so dove cercarlo

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hai un albero segato però ,non dovrebbe influire sui giri max credo ,ma solo sulla progressione

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allora:

candela bp7hs avuta la e lancia la giù per la ripa.   gradazione termica 9.

hai albero anticipato e quindi bisogno di un maggiore volume in camera. alzare rdc a 12:1 12.5 meglio ancora se lo fai con la testa evo.

accensione a 23°\22°.

se metti ancora la pasta rossa al posto delle guarnizioni del collettore ti segnalo ai rivenditori che non te la danno più 😅.

sportellino lanciarlo giù per la ripa con la candela.

carburazione senza filtro già ti ho/abbiamo detto di aumentare un po' tutto.

inizia a fare questo, poi vediamo di dirti come e quanto alzare ed allargare lo scarico per recuperare qualche giro in alto.

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16 minuti fa, Lop1994 ha scritto:

Giuro che se si sfiletta anche con elicoil prendo e lo batto su un muro

Si però il fatto che non va una cippa non so dove cercarlo

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cancella tutto quello che ho detto.   foto esaustive. ecco perché non vá o va male.  valvola Carter allungata e allargata sommata ad un albero anticipato con spalla aspirazione penosa. tutta rovinata non tiene una fava.  qualche scienza meccanica ha toccato pure il travaso asp secondaria lamellare senza sapere che non si alza il fronte in quel modo. Pistone con 500km da buttare.

riassunto in breve: sei stato fortunato perché a casa ci sei arrivato a motore acceso.

male Lop, só che tu sei volenteroso e molto simpatico....ma un doppia non vá fatto così.

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se il carter è lo stesso che usavi con il polini classico ci stà il lavoro fatto ,magari con un albero originale si riesce a tornare indietro sempre se la valvola tiene

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9 minuti fa, filipporace ha scritto:

cancella tutto quello che ho detto.   foto esaustive. ecco perché non vá o va male.  valvola Carter allungata e allargata sommata ad un albero anticipato con spalla aspirazione penosa. tutta rovinata non tiene una fava.  qualche scienza meccanica ha toccato pure il travaso asp secondaria lamellare senza sapere che non si alza il fronte in quel modo. Pistone con 500km da buttare.

riassunto in breve: sei stato fortunato perché a casa ci sei arrivato a motore acceso.

male Lop, só che tu sei volenteroso e molto simpatico....ma un doppia non vá fatto così.

Nono il pistone l’ho alzato io per portarlo all’alte Originale questo era piu basso la valvola da problemi solo a sto cilindro, io non ho fatto nulla di lavori su sto doppia  

ora rimonto il mono, le opzioni sono due o pistone nuovo per il DA oppure lo butto e non ne voglio mai piu vedere uno in vita mia

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14 minuti fa, Lop1994 ha scritto:

Nono il pistone l’ho alzato io per portarlo all’alte Originale questo era piu basso la valvola da problemi solo a sto cilindro, io non ho fatto nulla di lavori su sto doppia  

ora rimonto il mono, le opzioni sono due o pistone nuovo per il DA oppure lo butto e non ne voglio mai piu vedere uno in vita mia

lo so che non hai toccato tu.      butta tutto sotto casa mia😉. il doppia non é cosa semplice farlo viaggiare a bestia come vorresti tu.

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Il 10/8/2018 in 00:07 , Whitesnake's Back 3.0 ha scritto:

io ho sempre saputo che il polini doppia x funzionare bene necessitarigorosamente  di albero con anticipo originale et3 e valvola non modificata.none' che il tuo problema e' li?

 

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1 ora fa, filipporace ha scritto:

lo so che non hai toccato tu.      butta tutto sotto casa mia😉. il doppia non é cosa semplice farlo viaggiare a bestia come vorresti tu.

Ho finito ora di rimontare il mono e niente,mi schifo anche con quello il motore, a sto ounto smonto tutto e torno al corsa corta, ho finito la voglia di bestemmiare su sto blocco.

mi sembra addirittura faccia piu bordello di prima eppure nonostante i santi imprecati ho messo tutto nuovo.

ho veramente il morale sotto i piedi dopo averci speso soldi e tanto ma tanto tempo

paradossalmente va piu col doppia grippato che col monto sano

Modificato da Lop1994

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12 minuti fa, filipporace ha scritto:

scusatemi non ho resistito😅😅😅😅

Infatti ora monto il cilindro et3 quello se grippa mai!!!

comunque scherzi a parte il mono l’ho sistemato non avevo cambiato getto preso dalla rabbia me ne ero scordato.

ah Filippo ho sistemato i cavi 🤣🤣🤣

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Questo è il graffio presente sulla canna invece

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