cilindro originale et3
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217 messaggi in questa discussione

Quale cilindro si presta meglio alla sostituzione del cilindro et3 con Carter originali in alluminio??? Parmakit ecv... M1 d56... O quale? Io ho avuto il m1 d60 ed era bellissimo... Torturato di brutto d'estate e non ha mai mollato... Non ritorno su questo cilindro perché si è costretti a tornire il volano... Vorrei investire più in là in un cilindro p & p... A voi esperti 

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3 ore fa, Vespa Ninja ha scritto:

Quale cilindro si presta meglio alla sostituzione del cilindro et3 con Carter originali in alluminio??? Parmakit ecv... M1 d56... O quale? Io ho avuto il m1 d60 ed era bellissimo... Torturato di brutto d'estate e non ha mai mollato... Non ritorno su questo cilindro perché si è costretti a tornire il volano... Vorrei investire più in là in un cilindro p & p... A voi esperti 

Già ti ha stancato il cilindro et3??:-D

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No no... Anzi sono andato a prenderla dal meccanico e come temevo avevo troppo basso lo squish tanto che toccava il pistone alla testata... Me la cambiata con un'altra polini molto più a cupola e regolato lo squish... Per l'anticipo dice che lo ha messo a 16 gradi perché le asole non gli permettevano di portarlo a 19 gradi... Può essere vero? 

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Il motore ha tanta coppia ma mura subito... Io invece l'anticipo lo tenevo un po' più ritardato di ora e allungava di più le marce... Prendeva più giri il motore... Per la carburazione ha messo un 95 di max

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Un'altra cosa... Lui regolava la vite aria per ogni getto che cambiava... Io invece tenevo la vite aria a un giro e mezzo e cambiavo solo i getti e mi regolavo l'altezza dello spillo finché non trovo la carburazione giusta... Si carbura come ha fatto lui? 

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1 ora fa, Vespa Ninja ha scritto:

Il motore ha tanta coppia ma mura subito... Io invece l'anticipo lo tenevo un po' più ritardato di ora e allungava di più le marce... Prendeva più giri il motore... Per la carburazione ha messo un 95 di max

Mura subito in che senso?? Arriva a 80 all' ora?

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2 ore fa, claudio7099 ha scritto:

non ti fidare dei meccanici ,per loro basta che si accende ,verifica tu

quotonissimo

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8 minuti fa, Vespa Ninja ha scritto:

Ok... Manco io mi fido... Ma che faccio? 

Secondo me ritarda come prima che prendeva meglio giri e allungata di più e vedi la carburazione come è..

Una volta adeguata provala per un Po..anche come temperatura di esercizio..

Facci dei km e vedi come si comporta..e facci sapere

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E tutta spostata in senso antiorario... Cioè tutto anticipato... So bene come funziona... Se ritardo un pochino la carburazione diventa più grassa??? E mi regolo con i getti per carburare senza mette mano alla vite aria.??? 

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Oggi lo provata per una ventina di km... Va benino... Ma come avevo impostato il tutto io andava di più... E comunque arriva a quasi 90 km orari a manetta 

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9 ore fa, Vespa Ninja ha scritto:

Fatti i primi 220 km fissi a 70 km orari... Senza nessun problema... 

Ottimo..una domanda..ma che volano usi..

Intendo peso, tipo di accensione e tipo di massa volanica..grazie

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15 ore fa, Vespa Ninja ha scritto:

Accensione a puntine con volano da 1,6 kg in alluminio... Percorsi in tutto oltre 450 km orari senza un cambio di candela 

Mica ti dispiace se posti una foto del volano??cosi per rendermene conto perché mi sa che il mio è quello in zama..domani posto anche la foto del mio..grazie

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Ciao Nossico ho provato a leggere la tua discussione.....mi piace chi con poco vuole ottenere di più mantenendo il più possibile l'originalità.  Ma: non mi sono ben chiare alcune tue modifiche. PotrePotresti fare un breve riassunto di come é configurata ora la Vespa?  Senza offesa,posso consigliarti alcune cose e fartene presente altre? Ciao,grazie

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Il volano sembra apparappartenerei ai modelli più recenti special. Alluminio 1,6 kg 2poli 6v cono da 19. Ma anche se non vedo benissimo in foto sembra stato assottiliato...quindi più leggero. Il diametro (perimetro) esterno mi sembra molto irregolare: sicuro sia ben bilanciato?

Modificato da filipporace

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