Elaborazione 130 Dr!

[+ Tremotina140]

Salve a tutti, la mia vespetta si ritrova con questa configurazione, 130 Dr con travasi lavorati , travasi pistone lavorati e raccordati a quelli del cilindro, scarico è stato allargato con 1 mm per parte , carburatore 19, 24/61 DE , albero originale, travasi dei carter raccordati per cilindro 125, marmitta simonini d&f e volano da 1,2kg... motore tranquillo che raggiunge i 100-105... so benissimo che è un Dr e non ho occasione di cambiare cilindro e vorrei sperimentare un pò... mi piacerebbe avere un motore con tanta accelerazione, già con la mia configurazione ne ha , ma ne vorrei molta di più e avevo pensato di montare la 24/72 in modo da poter tirare anche la 4.. aprendo il motore raccorderei i carter e forse un'anticipata all'albero, rifasare il cilindro e portare lo scarico a 180° così la simonini lavora bene, e in fine un bel carburatore 24.. premetto che preferisco penalizzare la velocità finale in cambio di molta accelerazione, chiedo il vostro parere

[McKenzie]

Boh...

Secondo me non andare a cercare prestazioni con questo cilindro... piuttosto allarghi ancora un po' lo scarico, ci monti una proma e un 24 e vai così.

 

Che accensione hai?

[+ vittovio]

Piuttosto risparmia quei soldi per comprare magari anche un 130polini usato,così tutti i lavori che vorresti fare hanno senso. Perchè già parti male con quel cilindro,il quale totalmente errato per l'espansione.

[+ Tremotina140]

come ho detto prima non ho occasione di cambiare cilindro, non per soldi ma per altri motivi che non voglio stare qui a scrivere.. quindi ritrovandomi con il dr , voglio divertirmi a mettergli le mani.. non cerco prestazioni, ma una vespetta che abbia tanta accelerazione per divertirmi anche contro i frullatori .. tornando all'elaborazione, McKenzie ho accensione special a puntine con bobina esterna.. ora mi piacerebbe che mi toglieste un dubbio, con la 24/72 a confronto della 24/61 che monto adesso, l'accelerazione aumenta oppure ho solo un motore che sta sempre su di giri ma non va nulla?

[+ Braga777]

come ho detto prima non ho occasione di cambiare cilindro, non per soldi ma per altri motivi che non voglio stare qui a scrivere.. quindi ritrovandomi con il dr , voglio divertirmi a mettergli le mani.. non cerco prestazioni, ma una vespetta che abbia tanta accelerazione per divertirmi anche contro i frullatori .. tornando all'elaborazione, McKenzie ho accensione special a puntine con bobina esterna.. ora mi piacerebbe che mi toglieste un dubbio, con la 24/72 a confronto della 24/61 che monto adesso, l'accelerazione aumenta oppure ho solo un motore che sta sempre su di giri ma non va nulla?

 

Secondo te , accorciando così tanto il rapporto passando da 24/61 a 24/72 cosa succede?

Alla fine il motore è quello , stai solo cambiando la primaria....

 

Ciao

[+ Tremotina140]

Secondo te , accorciando così tanto il rapporto passando da 24/61 a 24/72 cosa succede? Alla fine il motore è quello , stai solo cambiando la primaria.... Ciao

Quindi stando a questo discorso un qualsiasi motore cambiando la campana non guadagna in accelerazione penalizzando l'allungo o viceversa, e a che serve cambiare i rapporti allora? scusate le domande ma a questo punto non riesco a capire..

[+ FedeBO]

Mureresti prestissimo,avresti un motore impiccato e poco fruibile

[+ hellas91]

Secondo me tieni i 24/61 e lavora come ti ha indicato Mckenzie... proma, 24 e una testa bella compressa, sempre tenendo presente lo scarico basso.

[+ BERGO]

quoto, se hai la 24/61 e proprio vuoi accorciare metti un pignone da 23 elicoidale che produce Crimaz, ma dei due sei già dei due corto così.....Comunque Crimaz produce anche il 25 per la 24/61....

 

Mettere la 24/72 non ha senso e vai anche meno....piuttosto sistema bene il cilindro e la messa in fase e stop.

[McKenzie]

Quindi stando a questo discorso un qualsiasi motore cambiando la campana non guadagna in accelerazione penalizzando l'allungo o viceversa, e a che serve cambiare i rapporti allora? scusate le domande ma a questo punto non riesco a capire..

 

Ne guadagni in accelerazione perdendo in allungo... nel senso che raggiungi i giri massimi prima con meno velocità finale...

I rapporti si cambiano per adattarsi all'erogazione del motore, cambi ravvicinati con primarie corte per motori con poca coppia e molti giri, cambi lunghi e con primarie lunghe (in alcuni casi cambio ravvicinato con primaria tanto lunga) per motori con molta coppia e non elevatissimo numero di giri

 

Poi ogniuno fa a suo gusto e non è detto che piaccia un funzionamento il più corretto possibile dl motore... magari a qualcuno piace il motore tutto subito che imballa e impenna e fa i 60Km/h a manetta....

[+ Tremotina140]

Ne guadagni in accelerazione perdendo in allungo... nel senso che raggiungi i giri massimi prima con meno velocità finale...

I rapporti si cambiano per adattarsi all'erogazione del motore, cambi ravvicinati con primarie corte per motori con poca coppia e molti giri, cambi lunghi e con primarie lunghe (in alcuni casi cambio ravvicinato con primaria tanto lunga) per motori con molta coppia e non elevatissimo numero di giri

 

Poi ogniuno fa a suo gusto e non è detto che piaccia un funzionamento il più corretto possibile dl motore... magari a qualcuno piace il motore tutto subito che imballa e impenna e fa i 60Km/h a manetta....

Ecco quello che volevo sapere McKenzie , che accorciando i rapporti (anche tanto) si ha un vespa che sta sempre su una ruota ma che sta sempre su di giri e di velocità finale non va una sega. E invece montando la polini a banana e una 29/68 che motore ne verrebbe fuori? vi ringrazio sempre per le risposte

[McKenzie]

Vien fuori un motore che potrebbe sembrare "pigro", ma che funziona sempre... se c'è strada prende velocità... consuma poco ed è affidabile.

[+ R7cc]

Raga oggi facendo manutenzione al mio 130 dr ho notato che al pmi il pistone ě a filo scarico, ma i travasi non sono al 100x100 aperti??? Ě normale.. 

Un altra cosa.. Come la centrate la testata voi.. Io ho fatto 6k km con la testa non centrata.. L ho visto dalle incrostazioni.. Per fortuna il pistone ha solo un segno fino come un cappello.. 

[MarcoBorga96]

3 ore fa, R7cc ha scritto:

ma i travasi non sono al 100x100 aperti

Non sarebbe il primo cilindro ad avere questo difettuccio. Poi il DR è anche il più economico di tutti

La testa del mio, l'ho centrata culometricamente. Qualcuno invece, ha realizzato delle boccole

[+ PDD-Poeta]

Allora il DR... al PMI con la guarnizione classica ha lo scarico a filo, in vero è a filo solo la parte bassa centrale perchè è un ovale e se ci guardi meglio sui lati il bordo inferiore gli è appena più alto....

se vuoi aprire tutti i travasi (gli manca nella configurazione di scatola buoni 0,6 mm

devi mettere la basetta da 0,5 di rialzo e limare la parte bassa dello scarico che alzando sotto il cilindro rimane pelino sopra il celo del pistone, così facendo allinei per bene i travasi e aumenti la FASE dello scarico di 5°-4° circa portandoti poco sopra i 175°.....

di conseguenza dovrai abbassare la testata di 0,5-0,6mm (se alzi 0,5 ed abbassi la testa di 0,6 aumenti un pelino la compressione)....

il rapporto giusto e 24/61 DE con cluster DRT 10 14 18 20...

in questo caso con gomme basse tira anche la SIMONI D&F, il foro valvola con il 24 PHBL dev abbassarlo di 5/8mm, albero anticipato lo jasil costa il giusto o un RMS Racing....

[+ R7cc]

Facendo queste modifiche, avrei qualcosa di piû da gt?  Calcola che io ho un 19 e i travasi originali sul carter

[+ R7cc]

buongirno raga, una domanda, al mio primavera con 130 dr e siluro malossi, se gli abbasso un po' la testa, che benefici avrei?

[claudio7099]

nessuno ,poeta scrive sempre parecchia roba ma almeno 1 è giusta ,basettare il cilindro e si tornire la testa

[+ R7cc]

non ho capito

[claudio7099]

ad abbassare la testa nessun beneficio 

[+ R7cc]

quindi dovrei basettare  e abbassare la parte superiore del cilindro  ?

[claudio7099]

nel tuo caso grossi benefici non so .credo molto pochi ,non hai raccordato i travasi ,non hai toccato la valvola ,non hai segato l'albero ,per me se gli monti anche un falc và come adesso

[+ R7cc]

Allora non ne vale la pena nemmeno ... questo blocco primavera originale, non lo voglio lavorare. io cerco solo un po' piu' di allungo.. adesso mi fa 95/100 di km  ma sono scarsi 90 di gps....almeno un 95 reali.

[+ R7cc]

quando l ' ho mantato ho visto che i travasi non aprono tutto, almeno per portarli a filo.

[MarcoBorga96]

11 minuti fa, R7cc ha scritto:

io cerco solo un po' piu' di allungo

Butta su il pignone da 25. Può anche farcela a tirarlo se sei leggero e abiti in pianura Padana. Anzi, con la siluro è un azzardo che farei. Dipende dai gusti di guida

Altrimenti, resta la strada di penumatici più grossi. Ocio a non comprimere troppo la capoccia del DR, non è un cilindro da squish millimetrico. Non è poi una roba prestante, è più un sostituto del GT originale. Oppure montagli una banana e adegua il getto senza cambiare gomme e pignoni vari