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pareri configurazione Falc 60x54 singolo lam. Al GT


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La rotella della pk rende il cambio molto morbido e più preciso, però distanzia molto la terza dalla quarta (le altre sono nella stessa posizione). Per riuscire ad inserire la quarta (su un 50r) ho dovuto disallineare la posizione della folle spostandola verso la posizione 1 del manettino. In questo modo il cambio riesce a beccare tutte le marce, ma la quarta resta comunque ben oltre il segno corretto. Detto questo.. quando si guida va una favola :)

Prima di fare l'amore uno aiuta l'altro a spogliarsi. Curiosamente, finito di far l'amore, ognuno si veste da solo.. MORALE: Nella vita nessuno ti aiuta una volta che ti ha fottuto :laugh:B

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La rotella della pk rende il cambio molto morbido e più preciso, però distanzia molto la terza dalla quarta (le altre sono nella stessa posizione). Per riuscire ad inserire la quarta (su un 50r) ho dovuto disallineare la posizione della folle spostandola verso la posizione 1 del manettino. In questo modo il cambio riesce a beccare tutte le marce, ma la quarta resta comunque ben oltre il segno corretto. Detto questo.. quando si guida va una favola :)

Confermo...Selettore primavera/special è più difficile trovare il folle quando ti fermi, mentre è facile beccarlo in marcia facendo prima-seconda...Col pk il cambio è molto più semplice,peccato solo la 4 che va tanto in giù,ma niente di problematico

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Il selettore, che io sappia di diverso ha solo la posizione del foro della perno :)

La puleggia di drt ha come caratteristica quella di avere la parte dove corre il cavo più grossa e quindi di fare da "rapido". Anche se alla vista forse si può banalmente sostituire con la rotella della vespa pk. Però non avendola mai vista é solo una sensazione guardando la foto, é un giudizio troppo spannonetrico. Posso confermare comunque che col 5m dove lo spostamento della manopola é inferiore rispetto al 4m per il passaggio al rapporto successivo, si sente realmente che la cambiata é più rapida :)

Prima di fare l'amore uno aiuta l'altro a spogliarsi. Curiosamente, finito di far l'amore, ognuno si veste da solo.. MORALE: Nella vita nessuno ti aiuta una volta che ti ha fottuto :laugh:B

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Questa mattina stavo iniziando a chiudere il motore, ho messo i cuscinetti del cambio e fatto il rasamento per la campana. Al momento di inserire quest'ultima nel carter mi accorgo che il cestello tocca, tanto da non permetterne l'inserimento. Qualcuno che ha il cestello fabbri ha riscontrato lo stesso problema?

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Questa mattina stavo iniziando a chiudere il motore, ho messo i cuscinetti del cambio e fatto il rasamento per la campana. Al momento di inserire quest'ultima nel carter mi accorgo che il cestello tocca, tanto da non permetterne l'inserimento. Qualcuno che ha il cestello fabbri ha riscontrato lo stesso problema?

Il mio amico RicoRacing ha avuto il tuo stesso problema, lui ha limato il carter finché la campana non entrava;)
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Ho dovuto riprendere in mano il fresino, per far passare il cluster benelli, la seconda ne impediva l'inserimento.

Nel fare questa operazione ho avuto una brutta sorpresa, mi sono accorto che il suddetto cluster non è ricavato dal pieno, ma ha le ruote dentate riportate e saldate.

Sono molto deluso, me ne fossi accorto prima lo avrei rispedito al mittente, quasi 300 euro per un cluster derivato piaggio e un ingranaggio sul secondario piaggio sono decisamente esagerati, spero vivamente che non abbia problemi di tenuta.

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Occhio con quel cambio... io con un cluster suo ho avuto una brutta esperienza. Ho verificato chiedendo in giro e non sono l'unico ad aver notato quel problema, anzi sono stato fortunato perché ho visto di peggio.

Chiudo qui per non tirar su polverone e non prendere dell'incapace.

 

Spero che a te non dia alcun problema.

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