M160r corsa 53
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711 messaggi in questa discussione

Qui lo dico e qui lo nego, i quattrini "a mio avviso" specie i 60 hanno un pistone un po delicato , sul d60 sia al carter che al cilindro aumentando la corsa ( aumenta anche la velocità del pistone a pari giri)

Ho avuto dei problemi, ho visto che qualcuno usa il 60x51 senza problemi in pista ma il 60x53 non lo usa pur avendo a disposizione la variante.

Forse usato in strada potrebbe andar bene.

La mia opinione la hai.

Se posso ti faccio una domanda , cosa pensi di ottenere aumentando la corsa?

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Qui lo dico e qui lo nego, i quattrini "a mio avviso" specie i 60 hanno un pistone un po delicato , sul d60 sia al carter che al cilindro aumentando la corsa ( aumenta anche la velocità del pistone a pari giri)

Ho avuto dei problemi, ho visto che qualcuno usa il 60x51 senza problemi in pista ma il 60x53 non lo usa pur avendo a disposizione la variante.

Forse usato in strada potrebbe andar bene.

La mia opinione la hai.

Se posso ti faccio una domanda , cosa pensi di ottenere aumentando la corsa?

diciamo che mi piacerebbe avere un pochino in più di coppia senza intaccare i giri max che potrebbe fare!

so che è un pochetto difficile però a me le cose troppo semplici non è che mi piacciano molto :-)  :-)  :-)  :-)  :-)

 

quei 29 CV con che carburo li hai ottenuti?

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Infatti avrai quella forse 1 cv in piu.

Il vhsa32

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Io ho già un m1 gtr al carter 60x54 (biella 97) peró é fasato basso e di giri al max fa 8500 e devo dire che mi trovo molto bene, di km ne ho fatti circa 5000 e mai un problema

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poi, un'altra cosa, l'R è trasformato anche lui per la corsa 53 mediante basetta sotto, quindi penso che trasformando anche l'L in 53 non dovrei incorrere in problemi!!

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Io ho già un m1 gtr al carter 60x54 (biella 97) peró é fasato basso e di giri al max fa 8500 e devo dire che mi trovo molto bene, di km ne ho fatti circa 5000 e mai un problema

Cosa intendi con fasato basso? 8500 con la proma o che marmitta?

La basetta dipende da quali carter userai da quale biella , mi pare ci sia il gtr c53.

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Ospite vespa truccata

M1 gtr diametro 60 51x105

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Cosa intendi con fasato basso? 8500 con la proma o che marmitta?

La basetta dipende da quali carter userai da quale biella , mi pare ci sia il gtr c53.

fasato basso vuol dire 124-180 con proma, phbl 24 lamellare, 29-68 e cambio con solo la Z48

è un mattarello di trattore!!

ora mi informo sul L gtr in 53

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Si ho capito . Con la proma ne usi il 65%

si, lo so, e l'ho fatto apposta così! tanti km poca benza :-)  :-)

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oggi sono arrivati i primi pezzi, e ho già iniziato a portarmi avanti col montaggio, e poi faccio tutte le prove che mi servono per capire se tutto funziona, per il momento all'interno dei carter, anche perchè per il cilindro se ne riparla a dicembre

 

allora, mi sono messo a spulciare i carter quattrini, ebbene si, qualche buco di fusione c'è (si vedono anche dalle foto) ma sembrerebbe poca roba (anche se per quello che costano :C dovrebbero essere puri come la parpaglia di una vergine), non avendo i raggi x non posso dire all'interno come sono! però pensavo fossero peggio da quello che ho sentito!

C'è da fare una bella pulizia per bave e spigoli taglienti, quello si!!

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Oggi, nella pausa, ho sistemato un paio di cosucce, innanzi tutto il piattello, che mancavano un paio di lavorazioni per renderlo adattabile al 100% sul carter, ho rifinito il diametro dei silent block, e ho creato lo spessore da 3mm da aggiungere al cambio, tra il seger e il suo spessore originale, per avere tutti gli spessori corretti!

penso che settimana prox si prende l'albero e poi chiudo i carter ed attendo il cilindro!

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Ospite tecnofalc

la staffa dello statore l'hai fatta tu?

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questa sera ho iniziato l'assemblaggio per verificare ingombri interferenze ecc. diciamo che al 90% va tutto bene, il piattello dello statore va su senza problemi, la frizione entra nel carter con un minimo di fatica in più,ma va su, il cambio è spessorato giusto, i silent che ho fatto sono ok, ecc. e fin qui ok.

Unica cosa, il quadruplo benelli è circa 0,5mm più lungo del DRT che a sua volta è più lungo di 1mm dell'originale, quindi di conseguenza l'intera frizione mi rimane un pochino più alta e quindi ho un problemino con il carterino a leva corta che intoppica sul diametro della frizione stessa, mentre quello a leva lunga va su senza problemi, il fatto è che volevo usare il leva corta per poi aumentarne il leverismo esterno allungando la leva per avere la frizione più morbida possibile, ora, che faccio, metto su il leva lunga e pazienza oppure faccio uno spessore da 1mm e ci metto su il leva corta opportunamente modificato??

ne vale la pena lo sbattimento??

ecco un po' di foto del pre assemblaggio

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Ho notato una guarnizione nelle foto ;) sappi che sui carter quattrini non serve ;)

Basta una buona pasta sigillante

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Ho notato una guarnizione nelle foto ;) sappi che sui carter quattrini non serve ;) Basta una buona pasta sigillante

che occhio :-)  :-) , lo so ma forse ce la metto lo stesso!!, ma dici che 0,15mm tra i carter da fastidio?

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Ospite PussyCriminal

potrebbe...

se non ci va perchè metterla? io sempre usato apposita loctite

 

quei silent block già usati in precedenza?

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potrebbe...

se non ci va perchè metterla? io sempre usato apposita loctite

 

quei silent block già usati in precedenza?

Be l'idea della guarnizione non mi dispiaceva

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Ospite PussyCriminal

non so di che materiale sia, ma alcuni in teflon casalinghi dopo un po' si mangiano.

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non so di che materiale sia, ma alcuni in teflon casalinghi dopo un po' si mangiano.

Confermo, ne avevo fatti un paio in teflon e sono deceduti dopo poco, da li in poi, li ho fatti in delrin bianco

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Ospite tecnofalc

certamente

 

gran bella realizzazione  :B

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Hai ma io quella frizione la conosco....è uscita dal mio marsupio hahaha(la capirà solo Enrico).E stic@@@i che motorazzo che stai preparando bravo!

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