M160r corsa 53
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711 messaggi in questa discussione

Bene bene , avevi fatto un po' di mappa al pistone ?

Ci vuole una bella prova a banco per vedere i miglioramenti!!!

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Bene bene , avevi fatto un po' di mappa al pistone ?

Ci vuole una bella prova a banco per vedere i miglioramenti!!!

mappa fatta esattamente come mi dicesti tu :-)  :-)

 

 

qui un breve video a cavalletto

 

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L'espansione tutta nascosta sotto la scocca è una f.igata! Sono curioso sugli sviluppi con l'ugello de Laval  :-D

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Ti vorrei dire che una prova del 9 sarebbe da provarlo anche con la espansione di prima per cogliere il reale beneficio

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Ti vorrei dire che una prova del 9 sarebbe da provarlo anche con la espansione di prima per cogliere il reale beneficio

Aimé sarebbe molto difficile

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Ti vorrei dire che una prova del 9 sarebbe da provarlo anche con la espansione di prima per cogliere il reale beneficio

Aimé sarebbe molto difficile

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ola, oggi prove di carburazione, cambiato il K24 con il K36.

ora è molto più lineare, in quanto il K24 era grassoccio fino a 1/2 gas, poi era eccessivamente pulito intorno ai 3/4 di apertura, poi tornava grasso in quanto il massimo è da 200.

quindi nel momento di smagrire per ripulire avrei avuto i 3/4 probabilmente magri.

ora il K36 è molto più lineare, e mi ratta su tutte le aperture, quindi quando arriverà il momento di smagrire lo faccio su tutto l'arco di aperture alla stessa maniera.

sceso a DQ270 di polve e 195 di massimo, e con il K36 alla 3° tacca ho tutto l'arco di erogazione tendente al grassoccio (non eccessivamente se non in alto).

quindi tra un 150km abbasso lo spillo di 1 tacca e riduco il massimo di almeno 5 punti, e dovrebbe essere pronta per girare.

alche farò un altra bancata.

Se riesco faccio 2 lanci, uno con la mia ventola, e una con la parmakit tornita.

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oggi altro giro, va sempre meglio, si sente che è più slegata, sono arrivato a quota 100km di rodaggio, direi che ne faccio altri 100 e poi inizio a tirare la carburazione (senza esagerare).

Penso di agire solo su tacca spillo e getto del massimo.

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oggi altro giro, va sempre meglio, si sente che è più slegata, sono arrivato a quota 100km di rodaggio, direi che ne faccio altri 100 e poi inizio a tirare la carburazione (senza esagerare).

Penso di agire solo su tacca spillo e getto del massimo.

Vedrai che va solo meglio dopo il rodaggio
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Inviata (modificato)

Hai grippato ? non ancora ? ...peccato  :laugh

Modificato da woodpecker
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fine gennaio, se tutto va bene, si banca.

3 ventole

-parmakit tornita

-vtronic

-mia in allu.

 poi se riesco gpx e curva parmakit.

 

spero di riuscire a far tutto.

così poi la confronto con la vecchia bancata.

speriamo bene :-)  :-)

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Certo, per ora me la prendo con calma, in quanta fa ancora freddino, le bancate slittano a metá marzo, nel frattempo sistemo carburazione

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penso che debba aggiornare, in quasi 2 anni ne ho fatte di cose e soprattutto cazzate

facciamo un riepilogo rapido

nei primi 2000km, tra errori miei e problemi di materiali è stato un calvario, 2 grippate 1 pistone bucato 1 cambio distrutto 1 centralina idm e 1 statore bruciati.

nel mentre ho provato varie rapportature 24 e 25/72, 25 e 26/69 gomma da 90.90 3.00 3.50

Fasature da 128 a 132 di travaso e 188 a 194 di scarico

2 pacchi lamellari il suo originale e il w force 3, con il suo collettore e con uno fatto da me ultra corto (telaio aperto come il culm di cicciolina😁)

accensione idm poi la idm con gpx, ma la migliore è la HPI minitronic da 650g

è stata poi variata la corsa da 53 a 56, dapprima con la testa sua originale e squisc aumentato di 0.3mm (causa RDC troppo alto) poi la testa è stata rifatta bitroncoconica con RDC sistemato per avere uno squisc di 0.9, sotto gira decisamente meglio e sopra andava uguale alla sua emisferica con squish maggiorato.

in corsa 56 fasi 133 191 primaria 25/69 è stata fatta la marmitta definitiva da raven, direttamente sul suo banco, ed ha tirato fuori 32cv e 21Nm di coppia.

è rimasto così per 2000km poi però ho optato di tornare in 53 per problemi di affidabilità.

Ad oggi gira in maniera ottima da un bel po' così configurato

cilindro ricromato e fasato 130 194 marmitta raven ultimo modello

PHSB38 con DQ268 max 165 k25 alla seconda tacca valvola gas 45° min 55 e CD1

collettore corto e pacco w force 3

25/69 cambio 5 marce 11-59 15-56 18-53 20-50 22-48 

accensione HPI con la mia ventola modello a pale inclinate

frizione la mia modello seeger e dischi condotti in acciaio e dischi gurniti in alluminio polini

cestello e parastrappi in ergal, sempre fatti da me.

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discorso bancate, la prima fatta ha segnato 27cv circa quella di partenza

poi mentre raven faceva l'ultima marmitta ha provato varie cose

ventola originale HPI vs la mia a pale dritte, la mia ha segnato 1.5cv in più

ventola falc vs la mia a pale dritte, risultato invariato

collettore corto vs collettore originale 1cv in più quello corto

pacco lamelle originale vs w-force 3 il Wforce ha 0.5cv su tutto l'arco

testa originale a 0.9mm di squish scaldava tanto, faceva 3cv in più (rispetto l'ultima prova) in basso ma non allungava

testa originale a 1mm di squisch andava meglio ma ancora troppo caldo e non allunga

testa originale a 1.2mm di squisc miglior compromesso

provato il tms 38 vs phsb 38

qui c'è da pensare un po' il phsb ha la potenza max di +2cv rispetto al tms e va bene, ma il tms sposta tutta la curva a sinistra, e ne migliora la guidabilità.

aggiungo che purtroppo raven non aveva il kit per il tms e quindi non si è potuta concludere la prova col tms.

aggiungo che la bancata è stata rifatta su un banco qui della zona (in corsa 56) ed ha fatto gli stessi risultati del banco di raven.

 

ho tutto documentato con bancate e grafici, ma devo recuperare il tutto

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Hai fatto davvero un gran lavoro Enrico complimenti e grazie per tutte le informazioni che hai condiviso;se recuperi qualche immagine ci facciamo gli occhi una volta👍

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Grande Rolla.. 

 

Ma che coraggio che hai con quel dq 268 e il k25 🙏🙏👊

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Il 13/4/2019 in 11:03 , Gano 80 ha scritto:

Grande Rolla.. 

 

Ma che coraggio che hai con quel dq 268 e il k25 🙏🙏👊

Prima avevo il DQ270 e k25 alla prima tacca, ma fino a mezzo gas era grasso, non esageratamente ma era fastidioso che prime che entra in coppia ratta come una mignotta prima di spingere, mi va bene un po sporco sotto, ma era troppo.

Poi ho notato che più il collettore è corto e più devi smagrire per farlo andare, faccio esempio, col collettore originale tagliato di 1cm avevo k24 alla seconda tacca e DQ270 e max da 170 e andava perfetti, poi ho montato quello extra corto che ho fatto io, era grasso impesto, sono dovuto scendere col 268 e k25 alla seconda e con max da 165

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Complimenti.. Alla fini usi sempre il d60 del rotax? Il cambio 5 marce come va? 

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si, alla fine di tutto il pistone rotax si è dimostrato il migliore compromesso in robustezza/prezzo/prestazioni/affidabilità.

il cambio a livello di rapportatura va abbastanza bene, anche se la quinta  fosse stata leggermente più corta sarebbe stato il top, anche un solo dente tipo 21/48 per me era più azzeccata, (ora termina con 22/48) parere mio personale.

la crociera post apocalisse mi ha deluso fortemente, saltava la quarta, cosa incredibile visto i pochi km fatti e gli 8 bracci da cui è composta, e va bhe, del cambio precedente che è andato in frantumi avevo salvato solo la crociera, vecchia e già usata, l'ho messa, e i problemi sono spariti. (meno male)

devo ammettere che però, quando vai in giro e stai tirando, arrivi in quarta (a velocità sostenute) e dici "ma ho un'altra marcia" è una ficata😁

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Prima o poi ne prendo uno anch'io.. Avevi provato altre lamelle prima di passare al wforce? 

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