Ci provo: 130 doppia

[+ Bunna]

Complimenti per i risultati ottenuti! Oltre alla raccordatura, quali altre migliorie hai fatto al collettore? Hai lavorato anche sull'affidabilità della lamella?

Modificato 2015 Dicembre 19 da Bunna

[$ Turbo99]

Le migliorie( o meglio, spero che siano migliorie) sono:

Piegato leggermente lo stopper per far si che si appoggi sulla parte superiore del collettore.

Poi se vedi

[$ Turbo99]

Le migliorie( o meglio, spero che siano migliorie) sono:

Piegato leggermente lo stopper per far si che si appoggi sulla parte superiore del collettore.

Poi se vedi il collettore internamente dove si sdoppia le 2 aspirazioni ci sono qualche rimanenza di fusione, poi il flusso quando si divide trova un gradino che ho asportato e ho fatto una smussatura.

Poi classica raccordatura fatta bene sia tra collettore e cilindro sia tra collettore e carter.

Altra cosa, ho anche allargato la valvola sia all'interno del collettore sia sul carter per fa si che abbia un conicità superiore. Mentre la parte della valvola a contatto con l'albero é rimasta originale. La lamella momentaneamente rimane originale finché non si rompe, anche li mi piacerebbe lavorarci un po, avrei già un idea(boyesen)

Le foto le metto quando torno a casa;)

P.S. Ricordati che dal mio pistone ho tolto circa 12/13mm

[+ Bunna]

Lavoro di fino... Tra cilindro e collettore ho già raccordato, mentre devo guardare meglio gli altri punti che citi. Se riuscissi a fare una foto della sola parte superiore del collettore montata sul cilindro (senza lamella, quindi) con il pistone modificato "in posizione" te ne sarei grato

Azz... Dimenticavo che hai già tutto montato... Domandona: hai unito l'entrata al cilindro con l'unghiata frontescarico?

[$ Turbo99]

Mi ricordo che ho tolto quasi 3mm nella parte superiore e destra del collettore, mentre sul cilindro ho tolto dalla parte inferiore e sinistra sempre 3mm;)

La domandona é un po troppo...intima;)

Dai scherzo, no non l'ho unita, anche perché poi non lo potrei montarlo più piston ported.

Al contrario probabile che quella finestrella piccolina sul pistone la allungherò un po...

[$ Turbo99]

 

 

 

 

grazie ancient!!! Ti devo un doppia da 10 secondi! Ahahaha

[+ Bunna]

Grazie delle informazioni... Quindi hai ottenuto ottimi risultati anche senza unire l'unghiata... Interessante! Bah spero di avere anch'io un po' di tempo per capirci qualcosa di sto cilindrello... Comunque ancora complimenti per i risultati ottenuti!

[$ Turbo99]

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[$ Turbo99]

 

Comunque la voglia di farla diventare cosi c'è e pure tanta

 

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[McKenzie]

Noto un gran mezzo dietro la vespa

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il fuorigiri(la luce) è impostata a 8300 giri

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era di un mio amico meck, golf mk3 gtd, lo stesso tipo ha anche una golf mk2 gti, e una g60

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Piccolo aggiornamento

Visto che il doppia va, e pure tanto, ma sento che qualcosa ancora non funziona al 100%, visto questi giorni più liberi, ho tirato giu il blocco per fare una mini-revisione del collettore e cilindro e per montare la testa evo, e qui viene il bello

L'avevo presa per un progetto ormai abbandonato, quindi l'ho voluto riutilizzare qui. Come ben sapete la testa evo ha l'incasso, ma visto che non ho i mezzi per realizzarlo sul cilindro  , ho pensato di fare una basetta per far si che il pistone non sbatta contro la testa

 

 

poi ho cominciato a fare qualche prova...

 

Modificato 2015 Dicembre 25 da McKenzie

[$ Turbo99]

Il cerchio interno della basetta l'ho fatto.....a mano;), trovato un tubo da 57mm fatto il cerchio con il pennarello, fatto 5/6 fori con il trapano punta da 13mm, poi questi uniti con il seghetto alternativo. Esagono é stato poi rifinito con dremel e fatto diventare una circonferenza, o quasi;).

P.S. in arrivo una bella marmittozza, il produttore per adesso rimane anonimo.....

(qualche indizio ci sarebbe sul post)

[$ Turbo99]

Aggiornamento (anche se pessimo): montata testa evo, tutto soddisfatto, squish 1,3 mm, accendo il motore tutto ok, girava bene.

 

Monto sotto la vespa, faccio un giretto di prova, ma non era cambiato quasi nulla, anzi sopra si era ingrassata, cambio getto max 104, la vespa andava bene ma non era assolutamente quello che mi aspettavo, più coppia dai 4000 ai 6000 giri e dopo i 7000 andava uguale a prima se non peggio.

 

Aveva perso quel carattere scorbutico, erogazione piatta, e mi sono detto o qui si fa le cose per bene e con ragionamento o non si va da nessuna parte. Quindi rientro in garage e tiro giù il blocco, tutto sbrodolato, come i bambini di 2 anni , la saldatura che avevo fatto sul collettore era partita, prendeva aria a gogo  , e sputava benzina dal buco, e pensare che rimaneva accesa e non rimaneva accelerata.

 

Tolto il collettore, ho trovato la lamella tutta smangiucchiata, appena con 200km. Comunque adesso, grazie ai molti aiuti di msc7 , e ai miei amici (dany16vturbo, diegof12, e fede) ho fatto alcuni lavori al pistone, cilindro e testa.

 

Le foto spiegano tutto prima dello smontaggio:

 

 

durante lo smontaggio:

 

 

fasi 122/180, scarico esterno 29mm, squish 0,9 mm, e qualche lavoro sulla lamella

 

Ecco come andava prima dello smontaggio:

 

[McKenzie]

Interessante tienici aggiornati

[$ Turbo99]

Dalla foto del pistone come vi sembra la carburazione? La parte piu incrostata é quella verso lo scarico

[$ Turbo99]

Le croste fanno bene aumentano l 'RC piu' si formano piu' parti a razzo .

 

Le croste lato scarico fanno da valvola di scarico , man mano che si formano cambi l'apertura dello scarico , come vedi hai un motore che altri si sognano , quindi sempre olio di 2 euro al litro dentro , poi con la doppia hai anche un motore molto erotico ... non e da tutti giorni trovare chi ama la doppia ....anche se sognano tutti di farla ...ma tra dire e il fare ci son di emzzo due pistoni ...

 

Cia':)

dai finche mi rispondi tu(e meck, ma meglio non dirglilo) posso stare tranquillo:P

[Ospite tecnofalc]

onestamente Turbo99...non volgio fare lo zio rompiballs....le allargature del collettore fanno solo che perdere velocità di flusso, molto meglio era tenerlo originale come l'ingresso nel cilindro...la lamella si sbecca molto più velocemente (già si sbecca di suo) proprio alzando lo stopper come hai fatto....meglio alzata originale

 

180 di scarico mi sembrano troppo alti per 122 di travaso col promino/similpromino....era da tenerlo basso lo scarico che 2a 3a cala già, avresti avuto meno giri ma più sotto nei cambi marcia...potresti forse compensare con un volano più pesante...oppure alzare le luci di travaso ma poi cosa venga fuori non so...oppure cala il rapporto della primaria col pignoncino più piccolo se l'hai

 

ps: dalle allargature come le tue ci son passato anch'io e quante delusioni...quanti anni prima di capire ste robette che sembrano scemate...

[$ Turbo99]

Grazie dei tuoi preziosi consigli Albe, per le allargature da una parte hai ragione, nel senso che con un misero 24 quelle allargature del collettore e dell'ingresso del cilindro sono controproducenti, poiché calcolando l'area del 24 e delle due aspirazioni ci sono grandi differenze e si viene a perdere velocità(come hai detto tu),ma, c'è sempre un ma, se calcoli l'area di un 30/32 vedrai che questi allargamenti servono a qualcosa, e visto che in pentola qualcosa che bolle c'è, per adesso lascio così. Per l'innalzamento dello stopper, li penso che ho fatto una gran caxxata, e ti do pienamente ragione che quello sia una dei fattori che fa rovinare cosi velocemente la lamella, ma proprio in questo secondo step, verrà tolto lo stopper e messo un balestrino da 0,3 e cambio lamella(sempre da 0,3 malossi). Per le fasi, anch'io sono incerto, ma ottimista, nel senso che forse 180* con la proma sono veramente troppi, ma erano altrettanto troppo l'incrocio che avevo con travasi a 117 e anticipo a 130, quindi si, da una parte ho alzato lo scarico, ma ho anche alzato i travasi, e diminuito l'incrocio. Per ultimo, visto che devi arrivare un espa, alzare un pelo lo scarico non dovrebbe essere malaccio. Settore volano con il peso stiamo sui 1,7kg e forse è troppo pesante, anche li sarà da fare qualche prova;). Oi poi questo è il mio primo corsalunga, ci sarà di tempo per imparare;) grazie ancora Albe!

[Ospite dany]

se prima avevi 8,5° di incrocio con 117° di travaso, adesso ne hai 11° con 122° di travaso ..quindi lo hai aumentato! e pure alzato lo scarico?quel poco che avevi lo hai spostato piu' in alto.. gia' non arriva a 10cv di suo,...con la 29\68 lo ammazzi e se metti un espansione giri in 2à

[Ospite tecnofalc]

no Ancient, il carbu più piccolo nooooooooooooooooooooooooooo.....va già poco andrà ancora meno...maledettatte...non mi dire non sai che diminuire il diametro carbu è il miglior facile veloce sistema per benbenben diminuire le prestazioni.....tepossino....ahah.....

[+ carambola]

Invece io sarei per un 28 e un volano più leggero... ma è dall'inizio che lo dico 

[+ Bunna]

Ascolta , metti a posto quella lamella che non si disitegra piu '

 

In che modo?