Classica elab. corsalunga.. MA NON TIRA LA QUARTA!

[McKenzie]

Come ti stanno consigliando potresti provare senza filtro, segui la guida sulla carburazione e avrai quasi certamente dei miglioramenti.

Però prima controllerei l'anticipo (magari trovi un meccanico che ti presta la strobo).

 

Poi per ultima cosa misuri lo squih e lo adegui spianando sopra che in una rettifica seria costa davvero poco.

Se fai anche questo rivedi l'anticipo e la carburazione fin che la senti andare come vuoi.

 

N.B. la vespa quando è un po' magra va di più ma grippi, stessa cosa con l'anticipo errato e squish troppo basso rischi detonazione e/o di bucare il pistone.

Modificato 2015 Marzo 18 da McKenzie

[Ospite Mallino]

levaloooooooooo!

[+ Special79]

In effetti, a parte il filtro che tappa, so anche io che con la proma dovrebbe tirare la quarta anche con squish di scatola.

sta di fatto che a me, con la polini banana, la 27 non la tirava affatto, avevo l'accensione et3 con volano da 3 kg....

ecco perché ho "ripiegato" rifasando e accorciando i rapporti, diciamo che ho solo aggirato il problema...

[+ DarKup78]

Questa era la candela, ma non tolta immediatamente.

 

BR8ES

[$ Marzo79]

Bhe vista così sembra buona ma le br non mi piacciono per motori vecchi non sono indicate anche con quelle ho avuto problemi metti una b8es e sei sicuro.

Poi per la colorazione è molto indicativa devi farci della strada per leggere bene la candela....

[+ DarKup78]

Allora, il collaudatore riferisce che con un filtro diverso in lamiera, tutto aperto, non cambia la situazione.. Ma tirando l'aria diventa quasi soddisfacente.

[+ Nikone]

Io la candela la vedo un pò Bianca ..... Magari mi sbaglio ma mi sembra un pò magra

[Ospite Mallino]

Allora, il collaudatore riferisce che con un filtro diverso in lamiera, tutto aperto, non cambia la situazione.. Ma tirando l'aria diventa quasi soddisfacente.

dunque,senza filtro sei magro.è probabile.adegua la carburazione e riprovala!e controlla lo squish,che è importante

[$ sartana1969_]

Allora, il collaudatore riferisce che con un filtro diverso in lamiera, tutto aperto, non cambia la situazione.. Ma tirando l'aria diventa quasi soddisfacente.

 

se tirando l'aria migliora, vuol dire che sei magro di getto max.....

ma mi sembra molto strano

 

la candela: un grado 8 ngk su un motore "scompresso" come il tuo (a meno che lo squish sia inferiore a quanto dicono) mi sembra esageratamente fredda.

polini che candela dice di usare?

speravo che avessi fatto un pò di strada con la candela per vedere cosa aveva il tuo motore - questa candela non da indicazioni SE NON che hai un filetto della testa del cavolo - è tutto imbevuto di olio....

A me un filetto diventa così con una carburazione grassa abbestia o con il motore che brucia male.

 

Fai però un passo alla volta - la candela inizia ad essere un indicatore utilizzabile quando l'accensione è a punto, la carburazione quasi e la candela stessa è del grado giusto per il tuo motore

 

il tuo PHBL era nuovo o usato?

sai che polverizzatore e spillo ha? (se uscito con taratura dell'orto hai un AQ264 + spillo D22 il 99% dei polini montati di scatola girano ottimamente con questo setting)

Nel tuo primo messaggio dicevi che la precedente grippata era stata causata da una carburazione magra causata da un tiraggio di aria falsa dal collettore - adesso il collettore è a posto? vedi perdite?

Modificato 2015 Marzo 18 da sartana1969_

[+ DarKup78]

Provo a rispondere...

 

la candela: un grado 8 ngk su un motore "scompresso" come il tuo (a meno che lo squish sia inferiore a quanto dicono) mi sembra esageratamente fredda.

polini che candela dice di usare?

 

MI PARE PROPRIO QUELLA LI'... 

 

il tuo PHBL era nuovo o usato?

 

USATO, REVISIONATO DA MIO FRATELLO.

 

sai che polverizzatore e spillo ha? (se uscito con taratura dell'orto hai un AQ264 + spillo D22 il 99% dei polini montati di scatola girano ottimamente con questo setting)

 

SI DOVREBBE ESSERE QUESTO IL SETTING.

 

Nel tuo primo messaggio dicevi che la precedente grippata era stata causata da una carburazione magra causata da un tiraggio di aria falsa dal collettore - adesso il collettore è a posto? vedi perdite?

 

IL COLLETTORE è STATO SISTEMATO, NON CI SONO PERDITE.

dunque,senza filtro sei magro.è probabile.adegua la carburazione e riprovala!e controlla lo squish,che è importante

 

Non preoccupatevi, il controllo dello squish è in cima alla lista!

Ho detto a mio fratello di prendere un getto max 110 e togliere ogni sorta di filtro...

 

Intanto fa una prova e poi appena riesce misura squish e verifica l'accensione con la strobo.

[+ DarKup78]

Rettifica: penso partiremo dalla configurazione consigliata per il mio GT, ovvero un getto max 106 o 104 con l'airbox Polini..

 

Intanto volevo chiedervi se l'anticipo lo devo fare "23 gradi a 3500 giri" come dice la brochure dell'accensione oppure mi consigliate qualcosa di diverso più specifico per la mia configurazione?

[+ noriracing96]

Rettifica: penso partiremo dalla configurazione consigliata per il mio GT, ovvero un getto max 106 o 104 con l'airbox Polini..

 

Intanto volevo chiedervi se l'anticipo lo devo fare "23 gradi a 3500 giri" come dice la brochure dell'accensione oppure mi consigliate qualcosa di diverso più specifico per la mia configurazione?

Dico la mia.

-Innanzitutto se un motore ha forza, o 1.2kg (che non sono proprio pochissimi) o 1.6kg, la quarta la deve tirare

-Lo squish deve stare ad almeno 1/1.2 mm

-L'accensione puoi metterla tranquillamente a 24-25 gradi

Parti da un 108 come getto, poi man mano che ti regoli scendi... ma anche se grassa, di quarta quando richiedi la forza deve averla!

Ragazzi, i parametri che non fanno tirare la quarta sono sempre questi..

Modificato 2015 Marzo 19 da noriracing96

[$ sartana1969_]

Rettifica: penso partiremo dalla configurazione consigliata per il mio GT, ovvero un getto max 106 o 104 con l'airbox Polini..

 

Intanto volevo chiedervi se l'anticipo lo devo fare "23 gradi a 3500 giri" come dice la brochure dell'accensione oppure mi consigliate qualcosa di diverso più specifico per la mia configurazione?

 

Perdona la mia ignoranza: consigliata da chi? E' nel foglio istruzioni polini?

Occhio che se è nel foglio polini le tarature sono con getti polini (che sono calibrati diversamente)

un 106 polini è un 116 circa NON polini.

[+ Dany16vTurbo]

La Polini ha un suo metodo di misura? No perchè si spiegherebbe il perchè impazzisco a carburare la mia tra getti polini/dell'orto....

Comunque l'accensione Polini sta sui 1.4kg se non erro, quindi di certo non è il peso del volano il problema

[+ DarKup78]

Ho letto sul sito ufficiale, ma quindi davvero la misura di getti non è la stessa??

Che simpatica sta polini!

[Ospite Mallino]

bravo,devo però dirti una cosa,ma è indicativa...io ho avuto una config quasi identica alla tua,e come getto max,dopo varie prove,avevo un 90...possibile che la tua vespa voglia tutta codesta bumba?mi sembra strano...

[+ BERGO]

La Polini ha un suo metodo di misura? No perchè si spiegherebbe il perchè impazzisco a carburare la mia tra getti polini/dell'orto....

 

 

Polini non ha un suo modo di misura, semplicemente i getti sono più "precisi" e "corrispondenti al diametro vero del foro"...

[+ DarKup78]

Che confusione... comunque poco male... si comprano i getti e si provano, certo però che 90 di max mi pare così poco...

 

Ora però mi interessa avere altri pareri sull'anticipo. La brochure dice 23 gradi a 3500 giri, ma di quale GT parla?

 

23 gradi andranno bene per il mio ghisone turistico? O addirittura 24-25 gradi come dice Noriracing??

[$ Ferrando95]

OT

 

Ciao , forse ci conosciamo già, dovremmo esserci conosciuti si Facebook per la proma

 

FINE OT

 

Ho visto che hai scritto "testa evolution".

Hai sotto la testa racing per il 130 Polini ghisa o la testa evolution per il 130 in alluminio?

Capita spesso anche ai rivenditori di fare confusione...

[+ DarKup78]

Ciao Marco!

 

Parlo precisamente di testa Evolution su cilindro in ghisa... vendono il GT in questa maniera.

[+ Dany16vTurbo]

La testa evolution per il cilindro in ghisa non esiste, la testa evo è ad incasso. Vendono il kit racing con relativa testa, non ad incasso, che è quella per i cilindri in ghisa

[+ DarKup78]

La testa è ad incasso con una guarnizione in rame (o comunque color rame)....

Modificato 2015 Marzo 19 da DarKup78

[+ Dany16vTurbo]

Anche la racing ha la guarnizione in rame, se hai la evo e non hai ricreato l'incasso nel cilindro sta tutto li il problema

hai una foto della testa?

[+ DarKup78]

Questa immagine l'ho presa da internet, comunque ho questa testa... sulla scatola c'era scritto "Evolution"..

Modificato 2015 Marzo 19 da DarKup78

[+ Dany16vTurbo]

Quella è la testa racing, errore comune confonderle