+ Alberello Inviata 2014 Dicembre 13 Autore Share Inviata 2014 Dicembre 13 http://www.subito.it/vi/109138655.htm Visto che voglio fare un corsalunga,può essere valido il cilindro nel link?Forse vale un po' meno,come mi accorgo se è in buono stato e se è già stato rettificato? Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
McKenzie Inviata 2014 Dicembre 13 Share Inviata 2014 Dicembre 13 Prima apri tutto, pulisci, capisci e controlla tutto... poi casomai ti fai un'idea di cosa può servirti e allora cerchi i pezzi A mio avviso è meglio far così! Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Alberello Inviata 2014 Dicembre 13 Autore Share Inviata 2014 Dicembre 13 Hai ragione, era solo per avere qualche parere su prezzi e così via. Ogni tanto mi sale l'entusiasmo Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
$ Turbo99 Inviata 2014 Dicembre 13 Share Inviata 2014 Dicembre 13 Non è che sia messo benissimo,ma può andare. Inoltre sulla foto vedo che la testa è quella originale et3 o sbaglio?? Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Alberello Inviata 2014 Dicembre 13 Autore Share Inviata 2014 Dicembre 13 Anche a me sembra di aver visto un logo Piaggio. Comunque vabè, era solo per info! Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Alberello Inviata 2014 Dicembre 16 Autore Share Inviata 2014 Dicembre 16 Aggiorno per dirvi che bradipo sono. Ho aperto 20 minuti fa il carterino frizione, poi, causa forze maggiori, sono scappato da casa; me la vedrò domani. C'è montata una 22/63. Il primo disco della frizione è rigato, come mai succede questo? Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
McKenzie Inviata 2014 Dicembre 16 Share Inviata 2014 Dicembre 16 Foto... che le sorprese arrivano quando apri il resto Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Alberello Inviata 2014 Dicembre 16 Autore Share Inviata 2014 Dicembre 16 Avevo il cellulefono in casa. Domani foto Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Alberello Inviata 2014 Dicembre 17 Autore Share Inviata 2014 Dicembre 17 Frizione smontata; sia per svitare il dado che per stringere l'estrattore ho usato la moneta da 5 cent fra i denti del pignone/campana, che poi sono finiti nel carter. Il dado che la teneva era veramente molle, la sede chiavetta è un po' rovinata, e la chiavetta, beh vi metto la foto, il telefono nemmeno riesce a metterla a fuoco Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Pips Inviata 2014 Dicembre 17 Share Inviata 2014 Dicembre 17 smonta tutti i dadi assieme, poi è soprattutto la chiusura che deve esser fatta stringendo tutto contemporaneamente. Per i dadi la maggior parte conosce le lunghezze, su internet o se vuoi io ti do l'immagine dell'esploso. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ gionnycosta99 Inviata 2014 Dicembre 17 Share Inviata 2014 Dicembre 17 La frizione è una 4 dischi... di cui un disco storto... compra dei dischi nuovi con molla rinforzata Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Alberello Inviata 2014 Dicembre 17 Autore Share Inviata 2014 Dicembre 17 Grazie Pips, ma pensandoci mi farò uno schema io, anche semplice, intanto ho cavato anche il pignone e ho dato WD40 su tutti i dadi. Per stasera pensavo di fermarmi e aprire la frizione, mi manca ancora il banco da lavoro e preferirei non aprire il motore per poi lasciarlo per terra, anche se su delle lenzuola. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
McKenzie Inviata 2014 Dicembre 17 Share Inviata 2014 Dicembre 17 Per la frizione per aprirla ricorda che ci vuole una vite lunga e le rondelle con un dado non che togli il seger e ti esplode in faccia.... Per le viti del carter quando lo apri noterai che non sono tutte diverse ma alcune sì e hanno un posto preciso dove vanno, per rendertene conto una volta che le hai pulite per bene e casomai ripassato i filetti se servisse richiudi i carter senza nulla dentro e metti le varie viti al loro posto ti accorgi subito se stai sbagliando... le due più lunghe sono diverse davvero di poco Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite drago9346 Inviata 2014 Dicembre 17 Share Inviata 2014 Dicembre 17 Dopo due volte che chiudi il motore sai a memoria dove vanno i vari bulloni, all'inizio stai attento soprattutto a quelle più lunghe... Per aprire i carter dovrai agire con calma, la parte ostinata è far uscire l'albero dal cuscinetto lato frizione, poi di sicuro ti rimarrà l'albero sul carter lato volano con tanto di cuscinetto, scaldi il carter ed il cuscinetto esce, poi con l'estrattore li togli dall'albero... Ecc Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Marco 1449 Inviata 2014 Dicembre 17 Share Inviata 2014 Dicembre 17 ma no dai…svuota tutto a questo punto. così ti fai la lista della spesa e ci vai una volta sola. per i perni io faccio così: prendo un foglio di carta e faccio sopra il disegno del carter. smonto i perni uno alla volta, li misuro col calibro, e segno sul disegno la lunghezza misurata più o meno in prossimità della sua posizione…Sarà esagerato, ma ci metto due minuti a capire quale perno va dove... effettivamente per il rimontaggio almeno una morsa ti sarebbe comoda 62706-et3it-per-davide Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Pips Inviata 2014 Dicembre 17 Share Inviata 2014 Dicembre 17 Usare gli esplosi? Cosa più comoda in assoluto, io da li vedo tutto. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Alberello Inviata 2014 Dicembre 18 Autore Share Inviata 2014 Dicembre 18 Devo fare una modifica al supporto, altrimenti non posso separare i carter, ieri sera c'avevo troppo sonno per farla. Pips non dicevo che gli esplosi sono difficili da capire (mai usati), se vuoi passarmeli li scurioso volentieri! Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Marco 1449 Inviata 2014 Dicembre 18 Share Inviata 2014 Dicembre 18 Il fossi in te userei un Cuneo di legno. Senza alcun supporto 62706-et3it-per-davide Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Pips Inviata 2014 Dicembre 18 Share Inviata 2014 Dicembre 18 TAC, comunque su internet ne trovi di tutti i punti Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ hellas91 Inviata 2014 Dicembre 18 Share Inviata 2014 Dicembre 18 È abbastanza intuitivo comunque, io ho sempre fatto ad occhio.... Anche perché una volta accoppiati i carter il peggio è passato e puoi dedicarti alle viti. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ M.special102.F Inviata 2014 Dicembre 19 Share Inviata 2014 Dicembre 19 Se no potrsti prendere la guarnizione del carter e metti le viti nella loro posizione e magari le farmi con un po di scotch Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Alberello Inviata 2014 Dicembre 19 Autore Share Inviata 2014 Dicembre 19 Intanto grazie per l'esploso, e per i consigli. Stasera ho finalmente aperto, con due birre e una buona compilescion sullo stereo. Grande soddisfazione e grande schifo, la valvola è messa male, e anche tanto secondo me, ha degli sbraghi non indifferenti. Continuo a maledirmi per questo acquisto incauto. Quando ho visionato il blocco ho fatto girare l'albero per cercare segni sulla spalla, e mi sembrava messa bene, poi ho messo un po' d'olio da miscela nella valvola per vedere se teneva, ho aspettato 1/2 minuti e mi sembrava non fosse calato. Oh vabè, prezzo dell'esperienza. Comunque: - Ho separato i carter dopo aver smontato il pignone, quindi mi ritrovo l'albero sul lato volano, come lo estraggo? Martellate? Metto in ordine in garage e poi vi metto qualche fotazza. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Alberello Inviata 2014 Dicembre 19 Autore Share Inviata 2014 Dicembre 19 Fotofotofoto Sapreste dirmi che albero è? Non vi chiedo un commento sulla valvola (già lo immagino), procedo con smontaggio e revisione, poi deciderò il da farsi. Quella rigata vicino al cluster, che potrebbe essere? Grazie in anticipo Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Alberello Inviata 2014 Dicembre 22 Autore Share Inviata 2014 Dicembre 22 Ciao a tutti, stamattina ho spolpato i carter. Mancano solo i cuscinetti. Domattina dovrei andare in città da un noto centro rettifiche, così mi informo, soprattutto per i prezzi. Cercando nel web ho visto che il mio albero potrebbe essere quello della PK XL, suppongo Rush, vista l'accensione che ho trovato sul blocco. Penso che si meritino una bella pulita! Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
McKenzie Inviata 2014 Dicembre 22 Share Inviata 2014 Dicembre 22 La cosa che farei al momento è Finire di pulire tutto bene bene... Controllare i carter che non abbiano crepette in basso sotto al cambio dovute alle classiche botte che prendono in quella zona, controllerei il foro del selettore del cambio che non sia ovalizzato che poi perde olio, i filetti dei tappi olio, le sedi dei cuscinetti e ordinerei il necessario per richiudere tutto controllando bene la minuteria che manca o va sostituita dopo averla pulita. Particolare attenzione va data nel tuo caso al cambio controllando bene tutti gli ingranaggi, la crociera ed il cluster. Bisognerebbe vedere anche lo statore se è da ricablare e qualche aprte in gomma se è da sostituire. Poi parli con tuo padre e decidete cosa fare e quanto puoi investirci. Incominciano a servirti degli attrezzi specifici come gli estrattori per i cuscinetti sia per toglierli che per rimetterli tirandoli dentro il carter che va preriscaldato facendo un lavoro decente e lasciando a casa martelli o altre cose. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
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