indecisione tra ghisa e alluminio

[$ Turbo99]

Ciao a tutti, sono indeciso che cilindro montare sulla vespa gt di mio padre. I cilindri che ho visto sono: polini ghisa, pinasco alluminio e pinasco ghisa. Il tutto sarà montato plug&play con un 20/20, valvola 2+2, padella leggermente modificata e rapporti originali. Anche su quest'ultima avrei qualche dubbio, magari abbinandoci una pinasco touring. Lui vorrebbe molta coppia sin da subito e vel max 100 circa

[+ Uno]

La GT ha il blocco due travasi quindi potresti montarci solo cilindri fatti per 2 travasi.. cioè solo il pinasco ( ghisa o alluminio).

Se lavori un pò e tappi il 3° travso anche un polini o un DR...

 

In quanto ad affidabilità siamo pari secondo me.. sempre se fai i lavori coem si deve

[$ Turbo99]

Ok grazie uno allora tu mi consigli pinasco in alluminio o quello in ghisa??

[FREE TUNING]

li ho entrambi su due vespe, "potenzialmemte" uguali come prestazioni , cè da dire che l'alluminio è un'altro pianeta nel senso che è un cilindro che se ben trattato è eterno naturalmente da considerare realmente 1000 km di rodaggio ! e messa a punto precisa ! il ghisa va' controllato che non sia "stretto " ossia che abbia la giusta tolleranza nel caso basta una bella lappata e dovrebbe andare a giusta tolleranza ! ti consiglio vivamente un carburatore 24 " non è affatto vero che aumentano i consumi " ....se poi gli abbini una accensione elettronica tipo la flytech pinasco da 1,6 kg sul corto da soddisfazioni !

[$ Turbo99]

Grazie tante tuning io sul 24 avevo sentito che bisognava raccordare mentre per il 20 no. Allora penso che prendiamo l'alluminio, poi avevo visto la testa con candela centrale vrh ma la mia domanda è questa: da un vistoso aumento di prestazioni o il motore è solo più lineare??

 

mentre sulla marmitta che cosa pensi??

[FREE TUNING]

certo raccordare la scatola carburatore con il carter è sicuramente ottimale , personalmente in nessuno dei due motori ho lavorato /raccordato i carter al cilindro e sono contento cosi' sicuramente ti consiglio di controllar la frizione e magari cambi i dischi ecc eccc ..il montaggio P&P è OK MA IL banco ecc ecc come sono messi quanti km ha il blocco ? per la marmitta monto la sip road su entrambe le vespe ! , Per cio' che concerne la candela centrale su motori a due travasi . e senza particolari lavorazioni .francamente mi sembrano soldi un p'o' buttati , certamente in linea generale male non gli fa' Ma SE Propio ti vuoi togliere lo sfizio trova una testa di una cosa 150 e relativa cuffiA e con poche lavorazioni della testa fai la prova ! alla fine della giostra pensa sempre che stai lavorando con un'albero cono 17 ....e quando sei arrivato a 100 km /h reali basta e avanza se cerchi di piuì pensa ad un blocco px

[♥ 500turbo]

Se cerchi la massima affidabilità, vai di Pinasco in alluminio.

 

Per quanto riguarda il montaggio col 24, una raccordata alla scatola carburatore secondo me va fatta.

[$ Turbo99]

Grazie a tutti comunque penso che andrò per l'alluminio a candela laterale. Per tuning tu hai visto differenze prestazionali tra l'alluminio e il ghisa?

[$ Turbo99]

Inoltre volevo sapere se il cilindro d'alluminio che si trova sul catalogo pinasco è il gran turismo oppure no. Grazie in anticipo

[+ davides]

Io l alluminio, l ultima verinione, con testa a candela centrale...montata da originale e cambiata con una con squish 1.6 con banda rifatta cambia dal giorno alla notte circa 500 giri in più e piu schiena sotto. Io ce l ho su una gl con si24 flytec 1.6kg cono 17 albero 120 60 bilanciato cilindro 120 170 cambio del 200 a denti grossi 23 65 drt con 4 da 35 denti e simonini. Una vera scheggia! A breve prova con padella 2is

 

Eh la 4 la tira veramente in pochissimo spazio!

 

Vorrei provarlo con un pignone da 24 per vedere come si comporta e con uno da 21 e 22 per vedere le differenze

 

Il cilindro è il gran turismo versione 2014

[$ Turbo99]

Io l alluminio, l ultima verinione, con testa a candela centrale...montata da originale e cambiata con una con squish 1.6 con banda rifatta cambia dal giorno alla notte circa 500 giri in più e piu schiena sotto. Io ce l ho su una gl con si24 flytec 1.6kg cono 17 albero 120 60 bilanciato cilindro 120 170 cambio del 200 a denti grossi 23 65 drt con 4 da 35 denti e simonini. Una vera scheggia! A breve prova con padella 2is

 

Eh la 4 la tira veramente in pochissimo spazio!

 

Vorrei provarlo con un pignone da 24 per vedere come si comporta e con uno da 21 e 22 per vedere le differenze

 

Il cilindro è il gran turismo versione 2014

percui quella che hai montato è a candela centrale oppure no?? Per lo squish come hai fatto a diminuirlo?? Grazie

[$ Turbo99]

certo raccordare la scatola carburatore con il carter è sicuramente ottimale , personalmente in nessuno dei due motori ho lavorato /raccordato i carter al cilindro e sono contento cosi' sicuramente ti consiglio di controllar la frizione e magari cambi i dischi ecc eccc ..il montaggio P&P è OK MA IL banco ecc ecc come sono messi quanti km ha il blocco ? per la marmitta monto la sip road su entrambe le vespe ! , Per cio' che concerne la candela centrale su motori a due travasi . e senza particolari lavorazioni .francamente mi sembrano soldi un p'o' buttati , certamente in linea generale male non gli fa' Ma SE Propio ti vuoi togliere lo sfizio trova una testa di una cosa 150 e relativa cuffiA e con poche lavorazioni della testa fai la prova ! alla fine della giostra pensa sempre che stai lavorando con un'albero cono 17 ....e quando sei arrivato a 100 km /h reali basta e avanza se cerchi di piuì pensa ad un blocco px

il banco ha poco più di 300 km percui è tutto nuovo

[$ Turbo99]

Invece ragazzi per la marmitta touring voi che ne pensate svuota troppo??

[FREE TUNING]

Ad oggi non ho letto di nessuno che la abbia provata percui dare giudizi ..è un p'o difficile anche se non mi pare "apparentemente " una marmitta ad espansione .. forse è da intendere come una semiespansione mantenendo i rapporti originali che come ben sappiamo sulle old sono corti.., la sintesi è sempre la stessa come ho gia' espresso possiamo "ottiimizzare " tutto quello che vogliamo ma ....a mio avviso non ha senso snaturarli si perde il fascino e l'affidabilita'! ossia questi motori sono l'ideale per un turismo da strade statali /collinari ecc dove anche col passeggero si riesce agevolmente a tenere i 70/80km/h di media ma con tanta coppia a disposizione !

[$ Turbo99]

Ad oggi non ho letto di nessuno che la abbia provata percui dare giudizi ..è un p'o difficile anche se non mi pare "apparentemente " una marmitta ad espansione .. forse è da intendere come una semiespansione mantenendo i rapporti originali che come ben sappiamo sulle old sono corti.., la sintesi è sempre la stessa come ho gia' espresso possiamo "ottiimizzare " tutto quello che vogliamo ma ....a mio avviso non ha senso snaturarli si perde il fascino e l'affidabilita'! ossia questi motori sono l'ideale per un turismo da strade statali /collinari ecc dove anche col passeggero si riesce agevolmente a tenere i 70/80km/h di media ma con tanta coppia a disposizione !

ok, grazie. Tu invece con la sip road come ti trovi??

[FREE TUNING]

ok, grazie. Tu invece con la sip road come ti trovi??

Bene con entrambe le vespe , quando eventualmente faro' an'altra vespa a due travasi forse proverei la padella della pep ( MA prima vorrei sentire un motore con quella marmitta sicuramente non mi garba la sito plus ( ma sono gusti personali)

[$ Turbo99]

Ok invece quelle di mega come vanno? Ho letto molti pareri positivi..

[+ mason1981]

hai il cilindro gran turismo 2014???

io ho una megadella 2.0 e mi trovo da colui_il_quale!!!

[$ Turbo99]

Allora ragazzi la configurazione sarà questa:

Pinasco gran turismo 2014 non raccordato

Si 20/20

Accensione originale, poi forse flytech

Sip road 2.0 o megadella 1.8/2.0

[♥ 500turbo]

Allora ragazzi la configurazione sarà questa:

Pinasco gran turismo 2014 non raccordato

Si 20/20

Accensione originale, poi forse flytech

Sip road 2.0 o megadella 1.8/2.0

 

Come marmitta potrei consigliarti la Megadella: Più semplice da montare (la Sip è un po' imprecisa nel montaggio), più resistente ed esistono più versioni. Dato che monti il 20 di carburatore, ti consiglierei la 1.8.

Il Flytech l'ho montato sulla mia Super col Pinasco in alluminio ed in accelerazione ti lascia veramente un sorriso a 60 denti.

[+ davides]

Si candela centrale. Per abbassarla l ho fatto sul tornio. A breve squish 1.2 banda rifatta e rdc da decidere.

[+ Sconi87]

Secondo me se è PeP è più affidabile un pinasco in ghisa... se vuoi spenderci del tempo monta un polini

[♥ 500turbo]

Secondo me se è PeP è più affidabile un pinasco in ghisa... se vuoi spenderci del tempo monta un polini

 

Spiega meglio che non ci ho capito niente. ( e forse nemmeno gli altri...)

[$ Turbo99]

 

 

Spiega meglio che non ci ho capito niente. ( e forse nemmeno gli altri...)

forse voleva dire che se il montaggio e p&p è migliore il pinasco in ghisa...

[$ Turbo99]

Comunque il cilindro l'ho ordinato con la testa laterale ed entro questa settimana dovrebbe arrivare. Per l'accensione e per la marmitta aspetto un po', perché prima voglio provare come va la vespa.