et3 originale, scalda!
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46 messaggi in questa discussione

oggi ho notato una cosa curiosa, alla quale non avevo mai fatto caso, i carter sono stati sostituiti con dei carter nuovi "ricambio" perchè non hanno codici stampati sopra.....

comunque a parte questa curiosità, il motore continua a scaldare, anche dopo aver ruotato di 3mm lo statore in senso orario.

Ripeto che non sono i carter a scaldare, ma il cilindro e la marmitta, ed ho provato sia siluro che leo vince.

A questo punto credo che dovrò intervenire sul gt, ci sarà qualche problema di dilatazione particolare, anche se è strano perchè prima di revisionare funzionava tutto benissimo.

 

 

 

c'è stampigliato 1 sopra alla valvola.

il gommotto non c'è ma di carburazione è già piuttosto grassoccia così...

 

come ho fatto a sbagliare di così tanto, ho rimisurato lo squish ed è di 2,45mm, non di 1,6, decisamente troppi, ma possono causare un surriscaldamento così??

in pratica mi aveva pizzicato male il filo di stagno....

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Mettici la ghigliottina con smusso grande che è la 3.

Uno squish alto non causa surriscaldamento, semmai il contrario.

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Ospite xTacco PK S

a questo punto può essere solamente l'accensione :RdR

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Spetta spetta....

 

I carter sono accoppiati? Con numeri uguali

Li noti sotto il cilindro sul carter....dai che arriviamo alla conclusione

 

 

 

 

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Spetta spetta....

 

I carter sono accoppiati? Con numeri uguali

Li noti sotto il cilindro sul carter....dai che arriviamo alla conclusione

ma si certo, sono gli stessi di prima i carter!!..dai non è il primo motore che chiudo!...

se vi chiedo aiuto è perchè è un sintomo davvero strano, che non riesco ad attribuire.....

essendo uguale a prima non mi ero nemmeno posto il problema di dover modificare l'anticipo o lo squish o la carburazione.....

potrei fare la prova di montare il cilindro et3 così da capire se il problema derivi dalla termica...altro non ho proprio idea

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Ospite xTacco PK S

dubito, un cilindro in alluminio dovrebbe scaldare moooolto meno di un ghisone, dai siamo quasi alla conclusione.

 

Io voto per l'anticipo, sono aperte le scommesse :RdR

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dubito, un cilindro in alluminio dovrebbe scaldare moooolto meno di un ghisone, dai siamo quasi alla conclusione.

 

Io voto per l'anticipo, sono aperte le scommesse :RdR

ma sei rimasto indietro..... :M

ho gia provato a ruotare lo statore, ma non cambia niente, il problema persiste.

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ma sei rimasto indietro..... :M

ho gia provato a ruotare lo statore, ma non cambia niente, il problema persiste.

ma tira giù il vtronic dell'M1L e provi a vedere se può essere l'accensione..

o hai cono piccolo e sull'altra cono grosso?

 

il pistone lo hai cambiato o è il suo? idem per le fasce?

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Inviata (modificato)

12 travasi .........

 

Ricapitoliamo:

Scaldare? ....attriti.

A termica smontata girando il volano la biella e libera ......si.

Il problema sta nella termica tolleranza pistone

camicia

Controlla questo parametro...

Modificato da primavera79

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ma tira giù il vtronic dell'M1L e provi a vedere se può essere l'accensione..

o hai cono piccolo e sull'altra cono grosso?

 

il pistone lo hai cambiato o è il suo? idem per le fasce?

 

è si il vtronick è cono 20....

il pistone è il suo, l'ho smontato funzionante e perciò l'ho rimontato così. avrà avuto si e no 1000km....

 

12 travasi .........

 

Ricapitoliamo:

Scaldare? ....attriti.

A termica smontata girando il volano la biella e libera ......si.

Il problema sta nella termica tolleranza pistone

camicia

Controlla questo parametro...

 

per forza di cose mi toccherà far così. mi da fastidio perchè la carrozzeria è "nuova" e devo fare molta attenzione e ci metto una vita...

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è si il vtronick è cono 20....

il pistone è il suo, l'ho smontato funzionante e perciò l'ho rimontato così. avrà avuto si e no 1000km....

 

 

 

per forza di cose mi toccherà far così. mi da fastidio perchè la carrozzeria è "nuova" e devo fare molta attenzione e ci metto una vita...

 

Ti credo ti credo la mia e idem di che colore e la tua? La mia chiaro di luna....

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Ti credo ti credo la mia e idem di che colore e la tua? La mia chiaro di luna....

 

blu jeans è del '76...ma non è mia, è della fidanzata!! fosse mia la butterei per terra sopra una coperta e la smonterei!

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Inviata (modificato)

blu jeans è del '76...ma non è mia, è della fidanzata!! fosse mia la butterei per terra sopra una coperta e la smonterei!

 

io resisterei un po' l'estate sta finando....le callure finiranno e le grippatone anche... :RdR :RdR

Modificato da Fra2

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scusa ma non ho capito?

Te l'ho già scritto altre 2 volte: la valvola 1 smagrisce rispetto alla 3; la valvola 1 ha lo smusso (l'unghiata sulla parete) piccolo, la 3 grande.

Fa abbastanza differenza, praticamente da la variazione di carburazione tra dove agisce il circuito del min e il max, un po' come spillo e polverizzatore sui carburatori PHB..

Sulla valvola hai una serie di numeri: i primi identificano il tipo di valvola, che appunto è diversa per gli shb 16, i 19 o gli shbc 20. L'ultimo numero identifica lo/gli smussi che ci sono sulla ghigliottina. Sui 19 di solito si trovano la 1 o la 3..

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Te l'ho già scritto altre 2 volte: la valvola 1 smagrisce rispetto alla 3; la valvola 1 ha lo smusso (l'unghiata sulla parete) piccolo, la 3 grande.

Fa abbastanza differenza, praticamente da la variazione di carburazione tra dove agisce il circuito del min e il max, un po' come spillo e polverizzatore sui carburatori PHB..

Sulla valvola hai una serie di numeri: i primi identificano il tipo di valvola, che appunto è diversa per gli shb 16, i 19 o gli shbc 20. L'ultimo numero identifica lo/gli smussi che ci sono sulla ghigliottina. Sui 19 di solito si trovano la 1 o la 3..

 

si scusa non avevo capito che fosse la ripetizione di quello che mi avevi gia detto.

non metto in dubbio che la 1 rispetto alla 3 smagrisca nell'arco centrale di apertura, ma siccome prima andava non vedo perchè non dovrebbe andar piu bene ora. comunque proverò anche quella prima di smontare!

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Riprendo questa discussione perché sembra di avere lo stesso problema su un 130 dr con carburatore 19 shbc e accensione vespa V siluro e Carter pk XL. Dopo un paio di chilometri tocco appena sopra il fanalino posteriore e noto che e caldo, anche la cuffia e calda, certo non da scottare però rispetto al 102 Polini che montavo prima lo è di più. Lo statore e posizionato in modo tale che la tacca sul carter sta quasi al centro ( un po' decentrata verso Destra) rispetto alle due tacche sullo statore. Ovviamente l'accensione deve essere controllata con al strobo, però credo di esserci. Il gruppo termico è ancora in rodaggio.

Come candela mondo una ngk b8. Getto max in questo momento un 90 min 55. 

Valvola gas 01....dove la trovo la 03? La vendono? 

Grazie in anticipo.

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Ragazzi nessuno vi vieta di aprire nuove discussioni tutte per voi più facili anche da seguire,invece di agganciarvi a post vecchi di 6 anni, buon lavoro.

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Il 10/8/2018 in 13:59 , robertoromano ha scritto:

Ragazzi nessuno vi vieta di aprire nuove discussioni tutte per voi più facili anche da seguire,invece di agganciarvi a post vecchi di 6 anni, buon lavoro.

Ho trovato il post ed ho deciso di scrivere qui. ?. Seguo il consiglio e apro un'altra discussione. Grazie. ?

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