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CILINDRO PARMAKIT DIAMTERO 70.5 COME VA?


Ospite REMYX

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Ospite smilzopx125e

parli di un parmakit vero?

no, ormai punto a qualcosa di fidato, no nperchè non sia valido, non lo so neanche, però dopo questa esperienza o rettifico il mio con il pistone gs, che è l'opzione più probabile, o se mi gira la luna prendo il polini alu

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  • 5 years later...
Il 1/8/2012 in 23:44 , etoplasma ha scritto:

fede c'è un ragazzo di un paese a noi vicino che l'ha montato in c57 p&p è un po che non lo sento ma aveva problemi di battito in testa e tintinnii vari. L'ha montato con la tetsa piaggio allargata e poi riprofilata. proverò a contattarlo.

Sei rimasto senza pinasco??

Ciao....  Hai avuto più notizie del parmakit 222 in c57?, sto prendendo in considerazione perchè dovrebbe avere i condotti luci aspirazione carter uguali al cilindro originale, quindi evitare di lavorare i carters. Grazie mille Frank 

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  • 2 weeks later...

....di questo ghisone 70.5 pseudo Parmakit leggo che lo hanno grippato altrove, ma.... montaggi al solito improbabili di meccanici da SH e Scarabeo....

Vaneggiando su come lo farei io in un futuro che non si presenterà mai in quanto di motori 200 elaborati da provare ne ho minimo 5 sullo scaffale pronti e mai montati....

direi così:

 

Marmitta Polini original's (tiro e pancia proporzionali alla cilindrata del 70,5mm), albero anticipato garantisce un buon lavaggio ovvero che entri benzina per un tempo maggiore (più roba) marca tipo DRT o Jasil in corsa 60 che come per ogni cilindro da 200 cc è quella originaria (anche il piaggio è nativo C60 ma viene montato in C57 per via del fatto che scalda e vibra bestia), il variatore di fase con accensione originale ha il vantaggio del volano da 2,2 KG sulla elestart e da 2,7 sulla PE questi volani ben pesanti smorzano le vibrazioni di un simile pompone , (non ci vedo affatto bene infatti un volanino di teflon da 1,2-1,6 kg di uan FLYtech) la variazione di faseè  d'obbligo non tanto per l'elevato numero dei giri raggiungibile (è un brontosauro da max 6500 g/Min per ben che vada!) ma piuttosto per evitare che sia anticipato quando si và a manetta e quindi serve che posticipi all'aumentare dei giri per questioni di refrigerazione...

sempre per tenerlo fresco lo Scarico andrebbe poi ben allargato, immagino lo abbia simil 200 orig ed è piccolo, via i gas caldi e in fretta, quindi scarico a filo del cielo pistone al PMI (niente gradini) e ben largo abbinato a marmitta generosa ma non troppo...

Carburazione, il filtro ce lo metto dato che è un ghisone simil orig. che gira poco ed aspira lento, ha nella cilindrata e nella coppia il suo punto di forza, di getto quindi non andrei su cose stratosferiche la solita prova candela in caso e getto buttato lì da 120 punti più per la marma che per la corsa o la cilindrata, ghigliottina grassa o perlomeno la più grassa che trovo nel cassetto, il minimo perchè no monterei così a fiuto uno da 52 e non 55, l'albero anticipato pala di più d'altronde compenserà.

Testata e qui viene il bello, devo raffreddare un pompone dalla sottile camicia non fornito di testata nel kit,  questa Polini Racing fornita come ricambio per kit 208-210 fà al caso nostro per due motivi: il primo è che è bassissima e ci consente lavorando sullo squish (non meno di 2mm) DI adottare DOPO UNA eventuale spianatina della parte superiore del cilindrone di una basetta dissipatrice in rame autocostruita di 1mm circa di spessore che raffredderà meglio ed eviterà battiti indesiderati in testa.... ovviamente essendo il suo diametro 68,5 manca sul raggio 1mm quindi la basetta di rame è fondamentale che sia ben alta (1mm minimo) per compensare senza dover lavorare maldestramente la bellissima testa della POLINI.... lasciamo quinid minimo 1,2-1,0mm tra filo cilindro e celo pistone al PMS, a cui aggiungiamo 1mm di rame, saremo a 1,9-2,2mm di squish che ci permettono di non modificare nè profilo della cupola nè diametro della stessa.... non conviene comprime re troppo questo cilindro che ha certo una sola vocazione turistica.

 

Testa del cilindro -POLINI 207 / 210 / 221 cc Aluminium- Vespa PX200, Rally200 Risultati immagini per drt basetta testata vespa p200x

 

rapporto il solo pignone da 24 specifico per allungare il 23 elicoidale originale, ma anche la più banale 23-64Dd Polini o malossi dato che a dente dritto lavora meglio ed è un pelo più lunga.... certo il pignone da 24 è più lungo ma volendo spendere consiglierei la 23-64 DRITTI con pignone da 24 DRITTI di ulteriore allungo avendo finale una 24-64DD ben lunga e a dente dritto.... 

 

importante è che sfoghi bene, sia ben alimentato dall'albero, non troppo compresso e ben fresco in testa.... non deve afre giri ma anzi girare piano.... allora e solo allora, forse sentiremo parlare di un 70,5 in modo positivo, e se ci viaggiate non tirategli il collo è un MULO non certo un PUROSANGUE!

 

Così lo farei se fosse mio... grippandolo ovvio al primo giro come da copione!  :WC o forse... forse no.

 

 

MULI TESTARDI.

 

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  • 2 weeks later...
Il 29/1/2018 in 17:46 , poeta ha scritto:

....di questo ghisone 70.5 pseudo Parmakit leggo che lo hanno grippato altrove, ma.... montaggi al solito improbabili di meccanici da SH e Scarabeo....

Vaneggiando su come lo farei io in un futuro che non si presenterà mai in quanto di motori 200 elaborati da provare ne ho minimo 5 sullo scaffale pronti e mai montati....

direi così:

 

Marmitta Polini original's (tiro e pancia proporzionali alla cilindrata del 70,5mm), albero anticipato garantisce un buon lavaggio ovvero che entri benzina per un tempo maggiore (più roba) marca tipo DRT o Jasil in corsa 60 che come per ogni cilindro da 200 cc è quella originaria (anche il piaggio è nativo C60 ma viene montato in C57 per via del fatto che scalda e vibra bestia), il variatore di fase con accensione originale ha il vantaggio del volano da 2,2 KG sulla elestart e da 2,7 sulla PE questi volani ben pesanti smorzano le vibrazioni di un simile pompone , (non ci vedo affatto bene infatti un volanino di teflon da 1,2-1,6 kg di uan FLYtech) la variazione di faseè  d'obbligo non tanto per l'elevato numero dei giri raggiungibile (è un brontosauro da max 6500 g/Min per ben che vada!) ma piuttosto per evitare che sia anticipato quando si và a manetta e quindi serve che posticipi all'aumentare dei giri per questioni di refrigerazione...

sempre per tenerlo fresco lo Scarico andrebbe poi ben allargato, immagino lo abbia simil 200 orig ed è piccolo, via i gas caldi e in fretta, quindi scarico a filo del cielo pistone al PMI (niente gradini) e ben largo abbinato a marmitta generosa ma non troppo...

Carburazione, il filtro ce lo metto dato che è un ghisone simil orig. che gira poco ed aspira lento, ha nella cilindrata e nella coppia il suo punto di forza, di getto quindi non andrei su cose stratosferiche la solita prova candela in caso e getto buttato lì da 120 punti più per la marma che per la corsa o la cilindrata, ghigliottina grassa o perlomeno la più grassa che trovo nel cassetto, il minimo perchè no monterei così a fiuto uno da 52 e non 55, l'albero anticipato pala di più d'altronde compenserà.

Testata e qui viene il bello, devo raffreddare un pompone dalla sottile camicia non fornito di testata nel kit,  questa Polini Racing fornita come ricambio per kit 208-210 fà al caso nostro per due motivi: il primo è che è bassissima e ci consente lavorando sullo squish (non meno di 2mm) DI adottare DOPO UNA eventuale spianatina della parte superiore del cilindrone di una basetta dissipatrice in rame autocostruita di 1mm circa di spessore che raffredderà meglio ed eviterà battiti indesiderati in testa.... ovviamente essendo il suo diametro 68,5 manca sul raggio 1mm quindi la basetta di rame è fondamentale che sia ben alta (1mm minimo) per compensare senza dover lavorare maldestramente la bellissima testa della POLINI.... lasciamo quinid minimo 1,2-1,0mm tra filo cilindro e celo pistone al PMS, a cui aggiungiamo 1mm di rame, saremo a 1,9-2,2mm di squish che ci permettono di non modificare nè profilo della cupola nè diametro della stessa.... non conviene comprime re troppo questo cilindro che ha certo una sola vocazione turistica.

 

Testa del cilindro -POLINI 207 / 210 / 221 cc Aluminium- Vespa PX200, Rally200 Risultati immagini per drt basetta testata vespa p200x

 

rapporto il solo pignone da 24 specifico per allungare il 23 elicoidale originale, ma anche la più banale 23-64Dd Polini o malossi dato che a dente dritto lavora meglio ed è un pelo più lunga.... certo il pignone da 24 è più lungo ma volendo spendere consiglierei la 23-64 DRITTI con pignone da 24 DRITTI di ulteriore allungo avendo finale una 24-64DD ben lunga e a dente dritto.... 

 

importante è che sfoghi bene, sia ben alimentato dall'albero, non troppo compresso e ben fresco in testa.... non deve afre giri ma anzi girare piano.... allora e solo allora, forse sentiremo parlare di un 70,5 in modo positivo, e se ci viaggiate non tirategli il collo è un MULO non certo un PUROSANGUE!

 

Così lo farei se fosse mio... grippandolo ovvio al primo giro come da copione!  :WC o forse... forse no.

 

 

MULI TESTARDI.

 

secondo me con questa configurazione potrebbe grippare anche sul cavalletto :laugh

Il cilindro è delicato di suo per via della canna sottile, farlo in c.60 con la testa polini (che è compressa sui kit 68,5 ed ha un angolo di squish che non c'entra nulla) ed in più metterci la polini original con il tubetto di scarico da 16mm; vuol dire confezionare un cocktail letale.

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