anticipo pvl fissa su m1l e curiosità m2

[+ Edodeste]

ciao a tutti. sto ultimando un m1l così configurato:

 

-quattrini m1l '09 rivisto in booster,squish a 0,9,fasature 190/130

-marmitta m3xc modificata per il cilindro

-albero spalle piene drt cono 25 biella 97 con inserti in tungsteno e biella ricavata dal pieno

-vhsb 37 con fltro ramair

-pvl anticipo fiddo

-25/69 con cestello drt ricavato dal pieno

-cambio con: prima z55,seconda originale + alberino runner drt e crocera drt

-frizione m2

-carter ovviamente raccordati,saldati,spianati e barenati

 

a quanto mi consigliate di settare l'anticipo?

e un'altra cosa, come posso settare la m2? io ho un set 4 dischi newfren non van bene?

grazie ciaooo

[+ Dany86]

Spostato in elaborazioni

[+ Edodeste]

Spostato in elaborazioni

si grazie daniel mi ero sbagliato

[+ Edodeste]

nessuno che sa niente?? checco, tu che ne sai di m1l,invoco il tuo aiuto

[+ checco]

1) 500rpm / 0deg

2) 1000rpm / 3,0deg

3) 2000rpm / 3,3deg

4) 3000rpm / 3,5deg

5) 4000rpm / 4,0deg

6) 5000rpm / 5,0deg

7) 6000rpm / 5,5deg

7000rpm / 5,5deg

9) 8000rpm / 5,5deg

10) 10000rpm / 5,5deg

11) 12000rpm / 5,5deg

12) 14000rpm / 5,5deg

13) 16000rpm / 5,5deg

 

Questa è la curva con cui ritarda la PVL fissa.

Vedi che da 1000 giri a 6000 ritarda di 2,5° poi rimane fissa fino a oltre 16k.

Da istruzioni l'M1L dovrebbe lavorare con 16-17° a 10k quindi facendo due conti devi montarla a 21-22° dal PMS.

Questto però significa che a 4000 giri avrai 17-18° di anticipo, circa 10° in meno di quanto serve per far andare forte il motore prima che entri in coppia.

La frizione M2 va montata con i suoi 2 dischi da 1,5mm più 3 dischi di una qualsiasi frizione originale. Io mi son trovato sempre bene con i dischi della SGR oppure della Surflex

Modificato 2012 Maggio 15 da checco

[+ Edodeste]

1) 500rpm / 0deg

2) 1000rpm / 3,0deg

3) 2000rpm / 3,3deg

4) 3000rpm / 3,5deg

5) 4000rpm / 4,0deg

6) 5000rpm / 5,0deg

7) 6000rpm / 5,5deg

7000rpm / 5,5deg

9) 8000rpm / 5,5deg

10) 10000rpm / 5,5deg

11) 12000rpm / 5,5deg

12) 14000rpm / 5,5deg

13) 16000rpm / 5,5deg

 

Questa è la curva con cui ritarda la PVL fissa.

Vedi che da 1000 giri a 6000 ritarda di 2,5° poi rimane fissa fino a oltre 16k.

Da istruzioni l'M1L dovrebbe lavorare con 16-17° a 10k quindi facendo due conti devi montarla a 21-22° dal PMS.

Questto però significa che a 4000 giri avrai 17-18° di anticipo, circa 10° in meno di quanto serve per far andare forte il motore prima che entri in coppia.

La frizione M2 va montata con i suoi 2 dischi da 1,5mm più 3 dischi di una qualsiasi frizione originale. Io mi son trovato sempre bene con i dischi della SGR oppure della Surflex

perfetto grazie mille!! riguardo a ciò che ti ho evidenziato in rosso, è un suo difetto no, che posso farci?

[+ checco]

Non è un difetto dell'accensione, ne del motore.

Solo che se vuoi un ampio range di utilizzo del motore ti serve una curva di accensione con più anticipo sotto, fino a quano il motore va in coppia. Puoi ovviare al problema montando modulo programmabile tipo il Tracer di Elven, così ti fai la curva che preferisci oppure questo http://www.zeeltronic.com/page/psr-p01.php

[+ Edodeste]

ciao checco! oggi, finendo di assemblare, mi sono accorto che il pistone al pmi copre di 1, massimo 2 millimetri lo scarico e di conseguenza i travasi! é normale??come posso ovviare al problema?

Modificato 2012 Maggio 22 da Edodeste

[Ospite stepcideee]

Non è un difetto dell'accensione, ne del motore.

[+ Edodeste]

Non è un difetto dell'accensione, ne del motore.

si si l'ho capito! ma ora il problema è questo:

ciao checco! oggi, finendo di assemblare, mi sono accorto che il pistone al pmi copre di 1, massimo 2 millimetri lo scarico e di conseguenza i travasi! é normale??come posso ovviare al problema?

[+ wollypk50]

è montato di scatola senza basette?