Open senza Hilton

[+ Matadores]

Ciao a tutti ragazzi...dopo la bella gara di castelletto ce ne siamo venuti via con un po di amaro in bocca...non per il mio posto...

Tante sono state le polemiche per la riduzione dei partecipanti in open...e alla gara di castelletto ci si trova un campione come hilton in classic...???

Per me la open senza di lui che per me è uno dei protagonisti ha perso un grosso tassello... non ho avuto il tempo di poter parlare con lui per capire in motivo che l'ha spinto a iscriversi in classic...non penso si per il gusto di vincere facile...sappiamo tutti che è un grande campione e che la vittoria in classic di domenica se l'è stra meritata....

ma ora mi sorge il dubbio che sia spinto da qualcun altro a fare il salto di categoria...

auguro a lui...al piace...al cesta...insomma e tutti gli ex open di giocarsela e di fare divertire il pubblico...e tutti appassionati...mi spiace che i grandi protagonisti di open abbiano perso un missile rosso a cui badare...

 

Ciao a tutti e alla prossima gara

[+ BERGO]

purtroppo era da dire che prima o poi sarebbe successo... in open il regolamento permette di spendere cifre enormi ed esagerate per

della semplice gente che lo fa solo per passione!!

 

non penso che ci corra sia così disponibile a spendere sempre soldi...

un anno esce il cilindro nuovo e viene permesso, esce un carter e viene permesso, esce una centralina esagerata e viene permessa...

 

Una persona normale dovrebbe essere sempre dietro a spendere...

 

se fosse per me io ridurrei alcuni punti anche della classic...

[Ospite ironmich]

ciao

Ciao a tutti ragazzi...dopo la bella gara di castelletto ce ne siamo venuti via con un po di amaro in bocca...non per il mio posto...

Tante sono state le polemiche per la riduzione dei partecipanti in open...e alla gara di castelletto ci si trova un campione come hilton in classic...???

Per me la open senza di lui che per me è uno dei protagonisti ha perso un grosso tassello... non ho avuto il tempo di poter parlare con lui per capire in motivo che l'ha spinto a iscriversi in classic...non penso si per il gusto di vincere facile...sappiamo tutti che è un grande campione e che la vittoria in classic di domenica se l'è stra meritata....

ma ora mi sorge il dubbio che sia spinto da qualcun altro a fare il salto di categoria...

auguro a lui...al piace...al cesta...insomma e tutti gli ex open di giocarsela e di fare divertire il pubblico...e tutti appassionati...mi spiace che i grandi protagonisti di open abbiano perso un missile rosso a cui badare...

 

Ciao a tutti e alla prossima gara

 

ciao si hai ragione sono stato costretto ad andare in classic dal mio capo team ( falc ) proprio per finirla con questa open che non ha senso neanche x lui ...... poi x tutte le ragioni dovete chiederlo a lui ...... ovvio io sarei restato in open ma anche per me che sono un ufficiale era diventato un lavoro ed una spesa esagerata tra test invernali telai sospenzioni ecc ecc ........ la classic e perfetta tutti se la posso costruire in casa e divertirsi un casino ............. ciaoooooooooooooooo

[+ Matadores]

Ho tanto rispetto per tutti i partecipanti...per tutti i team e per tutti e due i preparatori...quattrini e falc...ma mi da fastidio che succeda come succede in motogp che se a un pilota venga chiesto di far passare il compagno di squadra lui lo faccia...e quindi mi da fastidio che un quattini o un falc possano comandare su noi piloti...

Per me tu saresti stato sempre da open...come il piace...cesta...e quelli che rispetto a noi novelli vanno come alieni...

 

A me piace il mondo della passione che sia onerosa o meno...non il mondo dei compromessi...

 

comunque buon campionato a tutti

[+ cesta]

io sono andato in classic in tempi non sospetti 2 stagioni fa proprio perchè non avevo ne il tempo ne le capacità per permettermi di sviluppare un motore open.

e anche essendo "ufficiale" quattrini, ho il materiale che si possono comperare gli altri,

anzi a volte mi arriva dopo degli altri perchè quattrini non mi fa i motori, non fa il preparatore come lauro.

difatti sabato lo sbindi con il cilindro e la marmitta nuovi mi sverniciava sul rettilineo,

anzi, quasi tutti mi sverniciavano sul rettilineo..

 

poi domenica mattina è arrivato max con il cilindro nuovo

(io di massimo quattrini posso solo parlare bene come uomo e come produttore)

e visto la posizione in griglia di partenza dopo le qualifiche fatte con il cilindro 2011 abbiamo voluto rischiare.

l'abbiamo montato prima della gara con zero km e cmnq mi ha permesso di battagliare nel secondo gruppo della classic,

i motori classic ufficiali di lauro hanno una marcia in più in questo momento e si vede

io sono ancora la che devo provare un "millemilioni" di cose

e le modifiche, le migliorie, le prove etc, sono sempre a carico mio e del mio amico negres.

se non avessi il negres che mi prepara i cilindri e le marmitte, che s'inventa le modifiche etc etc

sarei anch'io uno che smadonna a cercare di fare andare forte un motore senza sapere bene da che parte iniziare.

 

se fai così e poi ti stanno tutti davanti perchè hanno i soldi o le capacità per farsi un motorone,

ad un certo punto ti rompi le palle

e se ti rompi le palle poi vorresti solo correre senza pensieri

ti piacerebbe avere il motore dei tuoi avversari, o che gli altri avessero il tuo stesso motore!

così da confrontarti solo sulle abilità della guida.

 

allora visto che le cose stanno così dapperttutto, sia in germania come in francia e anche in italia,

bisogna pensare che la formula della categoria a basso bagget con limiti forti per tutti è l'ideale.

 

se ci fosse la categoria ghisa come in germania all'esc io ci correrei (cilindri ghisa oldstyle,24, proma o polini..)

io non mi voglio più fare pensieri, me la voglio godere tutta questa stagione,

non me ne frega un cavole delle polemiche etc,

tanto poi se le cose non vanno si vede cosa succede..

fosse per me dovremmo correre tutti nella stessa categoria.

magari limitare di più la open sarebbe un modo per tenerla viva, limite di cilindrata, limite carburatore, limite accensione, no liquido,limite cambio.

allora diventarebbe più simile alla classic e si divertirebbero di più tutti senza troppe tribolazioni.

[+ Chris75]

Io non scrivo mai, mi piace leggere.

Quando riesco a conciliare gli impegni di lavoro, faccio anche gare del VPI.

Credo, che a campionato iniziato, non sia decoroso cambiare categoria, sia per la sportivita' che per rispetto delle nuove leve.

Detto cio' NON capisco, cosa abbia veramente portato un pilota di riferimento a retrocedere, dato che il problema non sono i soldi...

So per certo, che in open ci sono altri piloti che usano ancora il cilindro del 2011, quindi non e' vero che per vincere in open serve soltanto il motore.

Modificato 2012 Maggio 8 da Chris75

[$ piace_77]

ciao Matadores

invidio piloti come Crimaz, Hilton, Murgia, che hanno i produttori che li sostengono.

un motore da Open richiede molto impegno di lavoro, da parte dei produttori e naturalmente da parte di chi li collauda e che ci lavora effettivamente tra smonta e rimonta, e soprattutto molti soldi.

 

diamo un po' di numeri.

io ad inizio stagione ho fatto i conti, per il mio motore da classic ho speso indicativamente 1700-1800euro con pezzi super scontati ecc ecc

non so come mai la gente mi dica che sono ufficiale falc. io mi sono comperato cilindro, marmitta e pacco lamellare. e sto smadonnando per farli andare.

per il motore da open a liquido me ne serivivano circa 4000, prezzo oscillante in base ai carter da usare.

considera che il mio vecchio motore usato l'ho venduto a quasi 3000euro!

non benso ci siano dubbi a riguardo.

 

quindi non si può dire come si fa ad andarsene dalla open, non è vero che costa, o costringere qualcuno a correrci. non siamo stipendiati da nessuno, corriamo per passione e basta.

come si fa a dire che uno se ne va dalla open perchè molla la competizione? se mollassimo (io, cesta, hilton, ecc) staremmo a casa, invece mandiamo giù il boccone e corriamo in classic. sembra sia per vincere facile? vedremo a me sembra tutt'altro che facile.

 

a dimostrazione di ciò, ti basti pensare che in Open sono rimasti appunto Crimaz e Murgia, ufficiali Quattrini, e Pacini che ha il materiale Parmakit anche lui a gratis.

poi c'è Pieretta, che deve avere il motore a noleggio ma non so di preciso.

 

La classic è un successo perchè costa poco. ci sono piloti forti? e beh, echeccazzo, piloti forti ci sono sempre stati, quando Pozza vinceva dov'era il problema? Non lo consideri un pilota e preparatore forte?

se ci fosse la categoria ghisa + marmitta a banana + bitubo, come ho visto in germania, secondo me sarebbe strapieno.

 

purtroppo in open il gioco non vale più la candela, e mi dispiace. perchè, se non ricordi, io alla presentazione avevo la Vespa da Open pronta. ora è in un angolo in garage.

 

detto questo, a me che Hilton sia passato in classic non mi colpisce molto. per non dire che non me ne frega una mazza. una scelta sua o di chi altro, basta che ci sia, che non molli e che ci si diverta assieme.

Di questo anno la cosa che mi è dispiaciuta di più è non vedere Tomas in pista a sbattagliare. ma purtroppo di questo nessuno se ne preoccupa. che strano il mondo!

 

ciao!

Modificato 2012 Maggio 8 da piace_77

[$ piace_77]

Credo, che a campionato iniziato, non sia decoroso cambiare categoria, sia per la sportivita' che per rispetto delle nuove leve.

forse stai facendo confusione.

qui stiamo correndo con delle vespette, non con la motoGP

[Ospite PussyCriminal]

forse stai facendo confusione.

qui stiamo correndo con delle vespette, non con la motoGP

 

bravo Piace!

tutti si sono dimeticati che è solo un divertimento,uno deve fare ciò che più gli appaga in modo che si diverta!

molti parlano perchè forse non si ricordano o non c'erano proprio agli albori delle vespe in pista quando tutto era dettato solo dalla passione e i produttori/preparatori neanche si affacciavano al mondo della pista.

quindi uno si deve divertire come crede e voglio vedere la gente divertita in pista,perchè se devo farmi i km (le migliaia di km) ogni gara per vedere gente imprecare mi sto a casa anche io!

[+ cesta]

il campionato lo fa l'organizzatore e noi che ci corriamo e paghiamo l'iscrizione alle gare.

quindi sarà opportuno che per il futuro del vpi, ci si confronti tra organizzatore e piloti per discuterne.

magari una riunione il sabato sera prima della gara con tutti i partecipanti presenti aiuterebbe più di tante cose.

 

siamo in tanti rispetto il passato, quindi per me bisogna cavalcare l'onda e fare in modo che il divertimento della pista diventi contagioso e ancora più semplice!

insieme, guardando anche alle manifestazioni fuori italia, magari la troviamo la soluzione

[+ giakjs]

il campionato lo fa l'organizzatore e noi che ci corriamo e paghiamo l'iscrizione alle gare.

quindi sarà opportuno che per il futuro del vpi, ci si confronti tra organizzatore e piloti per discuterne.

magari una riunione il sabato sera prima della gara con tutti i partecipanti presenti aiuterebbe più di tante cose.

 

siamo in tanti rispetto il passato, quindi per me bisogna cavalcare l'onda e fare in modo che il divertimento della pista diventi contagioso e ancora più semplice!

insieme, guardando anche alle manifestazioni fuori italia, magari la troviamo la soluzione

 

 

 

mattarello!!.......sono d'accordo con te !!!

in classic e una goduria.

[+ giakjs]

avevo scritto c...o ....e è diventato mattarello in automatico ??

[+ Matadores]

a dimostrazione di ciò, ti basti pensare che in Open sono rimasti appunto Crimaz e Murgia, ufficiali Quattrini, e Pacini che ha il materiale Parmakit anche lui a gratis.

poi c'è Pieretta, che deve avere il motore a noleggio ma non so di preciso.

 

Scusami ma hilton non è ufficiale falc...quindi dovresti metterlo nel gruppo sopra citato ?? è questo che dico...

A me piace vedere un parmakit un quattrini e un falc in open a darsele di santa ragione...

Non ho mai scritto che hilton o tutti gli ex open hanno mollato... non franitendermi... e non ho mai detto nemmeno ti piace vincere facile...anzi forse adesso è peggio la classic della open...

[Ospite olivier19]

io sono andato in classic in tempi non sospetti 2 stagioni fa proprio perchè non avevo ne il tempo ne le capacità per permettermi di sviluppare un motore open.

e anche essendo "ufficiale" quattrini, ho il materiale che si possono comperare gli altri,

anzi a volte mi arriva dopo degli altri perchè quattrini non mi fa i motori, non fa il preparatore come lauro.

difatti sabato lo sbindi con il cilindro e la marmitta nuovi mi sverniciava sul rettilineo,

anzi, quasi tutti mi sverniciavano sul rettilineo..

 

poi domenica mattina è arrivato max con il cilindro nuovo

(io di massimo quattrini posso solo parlare bene come uomo e come produttore)

e visto la posizione in griglia di partenza dopo le qualifiche fatte con il cilindro 2011 abbiamo voluto rischiare.

l'abbiamo montato prima della gara con zero km e cmnq mi ha permesso di battagliare nel secondo gruppo della classic,

i motori classic ufficiali di lauro hanno una marcia in più in questo momento e si vede

io sono ancora la che devo provare un "millemilioni" di cose

e le modifiche, le migliorie, le prove etc, sono sempre a carico mio e del mio amico negres.

se non avessi il negres che mi prepara i cilindri e le marmitte, che s'inventa le modifiche etc etc

sarei anch'io uno che smadonna a cercare di fare andare forte un motore senza sapere bene da che parte iniziare.

 

se fai così e poi ti stanno tutti davanti perchè hanno i soldi o le capacità per farsi un motorone,

ad un certo punto ti rompi le palle

e se ti rompi le palle poi vorresti solo correre senza pensieri

ti piacerebbe avere il motore dei tuoi avversari, o che gli altri avessero il tuo stesso motore!

così da confrontarti solo sulle abilità della guida.

 

allora visto che le cose stanno così dapperttutto, sia in germania come in francia e anche in italia,

bisogna pensare che la formula della categoria a basso bagget con limiti forti per tutti è l'ideale.

 

se ci fosse la categoria ghisa come in germania all'esc io ci correrei (cilindri ghisa oldstyle,24, proma o polini..)

io non mi voglio più fare pensieri, me la voglio godere tutta questa stagione,

non me ne frega un cavole delle polemiche etc,

tanto poi se le cose non vanno si vede cosa succede..

fosse per me dovremmo correre tutti nella stessa categoria.

magari limitare di più la open sarebbe un modo per tenerla viva, limite di cilindrata, limite carburatore, limite accensione, no liquido,limite cambio.

allora diventarebbe più simile alla classic e si divertirebbero di più tutti senza troppe tribolazioni.

 

La categoria ghisa sarebbe una figata, avrei già tutto, in pratica è il VESPAsiano che sto mettendo assieme con recupero di rottami anni 80 per far fare le prime strisciate al culo della laguna seca.....

[Ospite PussyCriminal]

quando lo dicevo io della categoria ghisa già 3 anni fà nessuno mi prendeva in considerazione,ora qualcuno si sta ricredendo

[+ taphad]

Porca puzzola ..... !!!!!! IRON che vespaio che hai alzato... !!!! Ciao Roberto..

[Ospite olivier19]

quando lo dicevo io della categoria ghisa già 3 anni fà nessuno mi prendeva in considerazione,ora qualcuno si sta ricredendo

 

Io 3 anni fa non c'ero, però se da un lato è vero che sarebbe bello allestire un motore a costo ridicolo, forse dall'altro ( parlo da spettatore eh..... ) sarebbero un pò " fermine "......... boh magari è solo che ci siamo abituati a vederle andare troppo forte

[$ Marzo79]

ragazzi che marones vedervi correre dagli spalti . .. . . comunque sabato ho girato con accensione origiale, proma e un m1 di cinque anni alla frutta. . .. .. mi son divertito ammetto che quel maledetto rettilinio di castelletto è ub po' lungo per una proma ma mi son divertito comunque e qualche motorone lo seguivo alla grande .. .. .

 

prossimo giro verrò con un ghisa promesso.

 

Ola.

[$ teit800721]

sono al di fuori e non so nemmeno se posso dire la mia, ho letto molto di qua e la da tempo....

 

piace per mè ha tanta ragione, so bene cosa vuol dire fare un motore, ed è solo l partenza, la vespa, gomme, ammortizzatori, attrezzatura... ecc ecc.... le trasferte le contiamo???

 

penso che se ci si vuole divertire e far divertire, una cosa alla portata di tutti vada fatta....

 

da quello che comprendo la retrocessione "autonoma" hilton ha dato ancora più spettacolo alla classic!!! allora non è così negativa, come puoi competere con degli ufo che volano????? avrei fatto la stessa cosa, almeno mi divertirei, la sana e giusta competizione è la miglior cosa.

 

si vuole fare una categoria di astronavi da un milione di dollari, nessuno lo vieta, se poi ci si trova in tre a correre, si sa il perchè, e forse il problema non sono del tutto i soldi.

 

io mettrei anche in preventivo la discussione e l'approvazione di un regolamento che piaccia a tutti (cosi si tolgono le polemiche) e lo stesso deve essere valido senza cambiamenti per tutta la stagione.

 

che dire di un numero di piloti a 360 gradi per marche e categorie, che abbiano la possibilità di dare consigli ed essere interpellati per qualsiasi evenienza, non sarebbe male.

 

 

non vorrei essere frainteso, è un pensiero e quello rimane, niente polemiche o cose strane.

[Ospite ironmich]

ciao io sono convinto che la classic è perfetta cosi come è.........e che bisogna fare una categoria sola .....io che frequento molto l'europeo posso dire che anche loro hanno problemi xche la loro open e andato fuori dalle righe ...... pensate 5 anni fa loro avevavo piu di 150 iscritti in 6 categorie adesso sono meno della meta in 5 categorie e tutto questo perche troppi cambi nel regolamento .

io non sono un indovino e non saprei dire cosa e giusto ho sbagliato x il vpi ma posso dire che x il prossimo anno bisogna decidere noi piloti il nuovo regolamento ma proprio tutti i piloti no come adesso che alle riunioni ero solo io contro un construttore ed i suoi piloti . allora dobbiamo esserci tutti ed tenere fuori i costruttori !!!!!!!!

 

poi anche se ufficiale in open mi pagavo tutto apparte il motore ( 2 volte al mese alla falc racing , tutti i test invernali , gomme telaio ecc ecc ) .

 

in configurazione classic il mio costruttore mi manda le poche cose che mi servono e faccio tutto io a casa da solo messa appunto ed montaggio e la passione di preparami il motore e tornata xche la classic non bisogna essere dei super preparatori basta avere la passione della vespa racing )))))))))))))

 

comunque bisogna solo divertirci come quando io con il polini in ghisa battagliavo ( e che battaglie e sportellate ad austerik ) con il cesta tutto quattrini gia ai tempi ahahahha

 

ciOOOOOOOOOOOOOOOO

[$ Fabio B.]

Che fatica dover scendere a compromessi...è come volere un turbo benzina e doversi accontentare di un turbodisel.

 

Come scrissi tempo fa, avevo paura che con l'avvento dei nuovi carter tutto finisse. Eccoci qua...

Non ho esperienza diretta della pista ma da quello che ho visto, un motore in open non può durare, le sollecitazioni distruggono tutto. Quelli con i nuovi carter (e albero) penso si divertano, una contollatina e tutto ok! Il grosso divario penso sia questo, non l'acquisto iniziale ma la gestione. Piacerebbe a tutti un open affidabile, anche se più costoso. Se Falc avesse fatto i carter come annunciato nel 2011 ad oggi penso che qualche open in più ci sarebbe. Non credete?

Non trascurabile il fatto che sugli originali diventa difficile perfino fare lo sviluppo. Qualche lancio a banco e i cavalli scappano...

 

Hilton ha provato con i Gp one, ma quelli, non dimentichiamo che hanno largezza e cuscinetti standar nella camera di manovella, sicuramente molto più prestanti e affidabili degli originali ma meno dei Quattrini.

 

Non trascurabile il fattore regolamenti, a fine stagione 2011 tutti quelli in corsa diversa dal 51 hanno dovuto vendere il motore. Visto il precedente non penso abbiano avuto tanta volgia di rifare un motore da tanti euro con ancora il rischio di doverlo vendere o doverci investire ulteriormente per restare al passo.

 

Anche in classic adesso carter largo (oltre le misure Piaggio) e pacco direttamente sul carter. Pensate che quando sarà sviluppata tale soluzione non sia superiore al pacco vitato con albero standard...

 

Sono curioso di vedere quanti saranno in accelerazione con i nuovi carter...li, il vantaggio prestazionale (quando ancora tutto è allineato) sarà poco ma l'affidabilità sarà sicuramente diversa. Ne abbiamo vissute di tutti i colori a livello di affidabilità, per cui sò.

 

Concordo con Hilton quando dice che dovreste essere presenti alle riunioni, lamentarsi dopo non serve a nulla e non è neppure molto serio. Sempre dando per scontato che vi venga data la possibilità di essere coinvolti.

 

Dai fate i bravi, datevi da fare se ritenete il regolamento non idoneo ma per cortesia non fate finire la open, non si erano mai viste vespe andare così forte...non dimentichiamolo.

Ah ...due calcetti nel culo a Pozza per farlo tornare non sarebbero male...

[$ piace_77]

per il calcetto nel culo a Pozza mi trovi d'accordo....ah ah ah

 

x Matadores. forse, dico forse, quello ad essersi stancato è Falc? in effetti lavorando sempre lui sui motori degli "ufficiali",e sugli sviluppi, forse il sormontarsi degli impegni tra accelerazione, VPI e produzione per i clienti, l'ha fatto desistere? non so, è solo una mia ipotesi

 

Penso inoltre che la fortuna di Quattrini sia aver trovato un pilota e preparatore competente come Crimaz, che (almeno è l'impressione che ho vivendo le gare in prima persona) si è sobbarcato tutto il lavoro di test e messa a punto. Altrimenti fidati che non sarebbero dove sono. non serve a nulla fare un motore da 35 cavalli, se poi quando accelleri ti cappotti. e non si spiegherebbe nemmeno il perchè passi tutti i weekend di gara chiuso sigillato nel suo gazebo.

 

un altra riflessione.

i cilindri Quattrini e Falc a liquido che vengono usati nel VPI sono di fatto dei prototipi, ad ora non sono in commercio anche se vorrebbero farcelo credere. e se tu volessi comprarne uno non ce la faresti, o di sicuro non sarebbe come quelli dei loro piloti.

non ne sei convinto?

 

potrebbe essere che alla fine il ritorno commerciale non ci sia, e per questo sia meglio investire tempo in una categoria, la classic, dove effettivamente i prodotti usati sono quelli che tutti si possono acquistare? e che quindi è la vera pubblicità per i prodotti?

 

Guarda Pacini, che corre con un cilindro commerciale wforce Parmakit in open. e che considero un gran pilota. mi sembra prendesse 2 secondi al giro a Castelletto.

 

La open è una bellissima categoria, dovrebbe dare la possibilità a chiunque di farsi un bel cilindro a liquido di derivazione kart, rotax quello che è, o un parmakit-falc-quattrini commerciale lavorato, senza limitazioni se non la cilindrata, e divertirsi, vedere e testare i risultati in pista.

purtroppo l'interesse dei produttori a primeggiare, con inevitabile investimento di molti, molti, molti soldi, l'ha di fatto fatta morire. perchè a questo punto gli appassionati casalinghi sono stati tagliati fuori, quelli che arrivavano con l'M1L, con 60 falc ad aria, col Parmakit wforce lavorato con passione, di fatto non hanno speranze.

 

non mi sorprenderei affatto se alle ultime gare ci ritroveremo con 2-3 iscritti.

 

ciao!!!

Modificato 2012 Maggio 9 da piace_77

[+ pentu]

purtroppo come tutte le cose belle era inevitabile che finisse cosi', ma la colpa secondo me in gran parte e dei produttori no dei regolamenti che comunque vengono fatti secondo i loro interessi. la stessa cosa e successo nel campionato ape qua dalle mie parti. (io sono di san giovanni provincia di rimini) quando comincio' potevi permetterti di essere competitivo con un 130 malossi poi con l'avvento dei vari falc parmakit e via dicendo si e ammazzato tutto, anche perche era materiale prototipo come dice piace che solo certi praparatori potevano avere altrimenti la musica cambiava. comunque si sono ridotti all'attuale che se arrivano a 4 api nella categoria 130 sono molte quando prima erano solo loro. le soluzioni c sarebbero eccome. a mio parere va fatto un regolamento da un ente esterno ne da piloti ne da produttori, poi di conseuenza noi preparetori assieme ai nostri piloti decidiamo che categoria fare e di conseguenza i motori, se voi produttori volete fare il cilindro fuso in terra con valvola di scarico comandata elettronicamente,carter dal pieno con materiale dedicato. (tutte ipotesi non sto accusando nessuno) fatelo ma correte fuori classifica senza punti e quando decidete che il materiale e testato e pronto lo mettete sul mercato per tutti no che adesso i primi 4 anno materiale alieno perche lo stanno testando, in piu'commerciarlo a prezzi ragionevoli perche e' inutile sviluppare un motore da open e venderlo a 8.000 euro piu tutto il resto e chiaro che il discorso e quello di prima nessuno lo compra e lo usano solo i 4 ufficali che non pagano il materiale. spero di essere stato chiaro non accuso nessuno, sono solo amareggiato dal sistema che non funziona e che purtroppo non tiene conto per niente di chi lo fa per passione, e vero che" per correre ci vogliono i soldi se non ai i soldi stai a casa" dice qualcuno ma e anche vero cne non posso correre con una vespa e spendere gli stessi soldi che spenderei per fare un 125 sp!!! scusate

[Ospite ironmich]

purtroppo come tutte le cose belle era inevitabile che finisse cosi', ma la colpa secondo me in gran parte e dei produttori no dei regolamenti che comunque vengono fatti secondo i loro interessi. la stessa cosa e successo nel campionato ape qua dalle mie parti. (io sono di san giovanni provincia di rimini) quando comincio' potevi permetterti di essere competitivo con un 130 malossi poi con l'avvento dei vari falc parmakit e via dicendo si e ammazzato tutto, anche perche era materiale prototipo come dice piace che solo certi praparatori potevano avere altrimenti la musica cambiava. comunque si sono ridotti all'attuale che se arrivano a 4 api nella categoria 130 sono molte quando prima erano solo loro. le soluzioni c sarebbero eccome. a mio parere va fatto un regolamento da un ente esterno ne da piloti ne da produttori, poi di conseuenza noi preparetori assieme ai nostri piloti decidiamo che categoria fare e di conseguenza i motori, se voi produttori volete fare il cilindro fuso in terra con valvola di scarico comandata elettronicamente,carter dal pieno con materiale dedicato. (tutte ipotesi non sto accusando nessuno) fatelo ma correte fuori classifica senza punti e quando decidete che il materiale e testato e pronto lo mettete sul mercato per tutti no che adesso i primi 4 anno materiale alieno perche lo stanno testando, in piu'commerciarlo a prezzi ragionevoli perche e' inutile sviluppare un motore da open e venderlo a 8.000 euro piu tutto il resto e chiaro che il discorso e quello di prima nessuno lo compra e lo usano solo i 4 ufficali che non pagano il materiale. spero di essere stato chiaro non accuso nessuno, sono solo amareggiato dal sistema che non funziona e che purtroppo non tiene conto per niente di chi lo fa per passione, e vero che" per correre ci vogliono i soldi se non ai i soldi stai a casa" dice qualcuno ma e anche vero cne non posso correre con una vespa e spendere gli stessi soldi che spenderei per fare un 125 sp!!! scusate

 

 

sante parole )))))))))))))))))))))))))))))

[+ pentu]

meno male,un big che la pensa come me