Per i lamellari al cilindro serve raccordare?

[+ Fra2]

Una domandona tecnica... solo per capire il PERCHE'...

 

cioè se l'aspirazione è diretta al cilindro LAMELLARE a che serve allargare i travasi fare le saldature di riporto, e sotto nel carter. lucidarli etc etc e e poi tappare la valvola? ma tutto non viene per depressione?

al carter non basterebbe dare solo una leggera raccordatura senza andare fino in fondo?

 

so che invece c'è l'aspirazione sempre tramite cilindro senza lamelle ma che sia il pistone e la manovella fungono da pompa...e il pistone da valvola...

 

capisco che l'albero dovrà essere in qualche modo lubrificato....ma forse mi sono perso qualcosa circa il ciclo di aspirazione...

mi accendete la luce?

[+ Fra2]

i professori non ci sono di venerdì????

[+ Whine]

Scusa non capisco bene la tua domanda..

Comunque l'aspirazione è si sul cilindro, ma a creare la differenza di pressione, che fa sì che il motore aspiri, è per la maggior parte il movimento del pistone verso l'alto che crea un volume maggiore in camera di manovella, di conseguenza diminuisce la pressionenella camera stessa e dall'aspirazione si aspira; ma ciò che viene aspirato rimane in camera di manovella, non sale direttamente in camera di scoppio perchè le luci sono (eccetto durante l'incrocio, se avviene, visto che un lamellare non lo puoi vedere) chiuse.

Finita l'aspirazione il pistone scende e scendendo comprime i gas in camera facendo diminuire il volume e di conseguenza aumentare la pressione, sicchè quando si aprono le luci i gas passano proprio come nei motori a valvola o al carter per gli stessi travasi.

Esistono alcuni cilindri in cui l'aspirazione è collegata tramite delle specie di booster direttamente ai travasi, ma ciò nonostante serve ad un miglior riempimento della camera di manovella visto che comunque, come detto prima, aspirazione e travaso non coincidono.

[+ Fra2]

ho capito la mix passa prima in manovella poi gira e fa in camera a scoppio.. ok allora i travasi sono da raccordare e allargarli in carter.......

 

al mio ragionamento, proprio perchè vedevo la specie di booster, credevo che andassero direttamente in camera di scoppio..

 

ma allora tutto sommato l'aspirazione al carter non è la migliore? il giro è più breve?

[+ Faoro]

sulla vespa è migliore aspirato al cilindro perche l'aspirazione originale fa pietà come dimensioni e come posizione... ma se ai mai visto motori da kart o da gp 2 tempi sono apirati al carter

[+ Fra2]

sulla vespa è migliore aspirato al cilindro perche l'aspirazione originale fa pietà come dimensioni e come posizione... ma se ai mai visto motori da kart o da gp 2 tempi sono apirati al carter

 

diciamo che tutta la vespa non è da kart o da gp2 é? quei motori sono stati concepiti solo per correre e avranno anche il carter-pompa con i controcazzi......

 

comunque la mia era solo una spiegazione e corso di.... meccanica circa il funzionamento del motore aspirati al cilindro lamellari

Modificato 2012 Aprile 14 da Fra2

[+ Dany86]

L'aspirazione che intendi tu al cilindro senza pacco lamellare, si chiama Piston Ported (i vecchi polini Doppia Aspirazione e le prime vespe vecchiette erano così), era usata prima dell'avvento dei lamellari e delle aspirazioni a valvola al carter