Blocco 2013 130 Polini (inizio pag.3)

[$ Ferrando95]

E' in previsione il seguente upgrade:

-rettifica a 57,4

-albero bilanciato

-fasi motore a 182° di scarico

-collettore lamellare MRT

-28 VHST con filtro tipo Ramair in spugna o 30 PHBH

-sempre 27/69 di rapporti... li tirerà sicuramente, visto che li tirava già prima! Per i 29/68 sarebbe stata meglio anche una quarta corta, ma non avevo intenzione di spendere soldi inutili e così li ho venduti

-vorrei installare un contagiri, lo vedo come una strumentazione molto racing!

 

C'era anche una mezza idea di montare un Parmakit ECV, ma oltre alla bilanciatura dell'albero (che è bilanciato per il pistone Polini, devo sentire Vesparacing per vedere se è un casino...) sarebbe un po' un casino perchè sarebbe un campo completamente nuovo!

L'unico alluminio che abbiamo avuto sottomano e utilizzato è stato il 121 Pinasco, e il Parmakit è completamente differente!

[$ Ferrando95]

Ho sentito Vespa Racing e, a suo dire, mi sconsiglia di montare il Parmakit a causa del pistone più leggero che, teoricamente, in seguito alla bilanciatura mi porterebbe a essere penalizzato ai bassi... me ne sto, spremiamolo ancora un po' questo Polini prima della patente!

 

Per la cronaca oggi compio 17 anni, ancora un anno e mi sa che per un po' la passione per l'ape svanirà... spero che mi torni quando avrò un po' più di 20 anni!

 

 

Comunque sono arrivato alla conclusione che questo blocco dovrà darmi delle grandi soddisfazioni alla guida e tirare anche la quarta in salita, con una velocità di circa 80 km/h massima, e quindi monterò oltre ai 27/69 una quarta corta (46-20)... secondo lo speed calc bastano circa 9700 giri per un simile traguardo, e con i pezzi a disposizone, secondo me, sono pienamente raggiungibili!

 

Essendo che questo blocco (spero) non verrà più riaperto, voglio montare dei pezzi che mi permettano di guidare con cattiveria senza aver paura di spaccare.

 

L'albero è un pezzo che mi da grande sicurezza...

Poi pensavo di montare dei 27 dritti DRT rinforzati... ho la fobia di rompere i parastrappi!

 

 

Ma la crociera rinforzata con la relativa molla?? E' necessaria su un 130 Polini??

Consigli?? Ho usato il tasto cerca ma non ho trovato consigli utili...

 

Sia ben chiaro, è l'ultimo upgrade che verrà fatto al blocco, e desidero che sia molto prestazionale e duraturo, preferisco spendere in pezzi sovradimensionati un centinaio o due di euro in più, che riaprire il blocco tra 6 mesi

[$ Ferrando95]

Rinnovo la mia domanda...

 

chiedo a voi perchè siete più esperti!

 

Con un motore come il mio sarebbe necessario montare la crociera rinforzata o basta fare un lavoro certosino di spessoramento del cambio?

[+ orso93]

una bella piaggio in buone condizioni e in tolleranza e regge alla grande..

e dei fili del cambio registrati bene

[$ Ferrando95]

Ok grazie della risposta

 

E per quanto riguarda la campana rinforzata? E' una precauzione inutile?

[+ orso93]

beh io stavo aprendo una olimpia col malossi al carter..

se ci metti una new freen o una surflex secondo me puoi andare tranquillo

[$ Ferrando95]

Ok, grazie della dritta

[$ Ferrando95]

E' arrivato il collettore MRT!!

 

http://imageshack.us/photo/my-images/211/img20120818113537.jpg/

 

Nonostante con questo collettore sia totalmente fuori carburazione (ma veramente tanto rispetto al collettore Polini) e l'entrata del carter sia più piccola rispetto a quella del portapacco, la differenza si è subito sentita... lo abbiamo montato solo per fare una prova e per vedere cosa c'era da modificare per farcelo stare, quindi lo smonteremo a breve!

Non voglio che i pezzi del nuovo blocco vengano usati su questo blocco che ormai non ha più nulla da dire

[$ Ferrando95]

E' ora di prepararsi al nuovo blocco!

 

Io avrei aspettato ancora un mesetto, ma per causa di forza maggiore devo pensarci un po' prima

 

http://imageshack.us...5/dscf1694.jpg/

 

Ci sono diversi motivi per la rottura del pistone:

1)le marcie erano in uno stato disastroso, quando ero in terza o quarta fuorigiri, mi entrava la marcia precedente (potete immaginarvi le botte che riceveva il blocco intero)

2)giravo senza filtro

3)il motorino d'avviamento si è rotto ed era un mese e mezzo che la accendevo a strappo

4)mi si è rotta una lamella, e ne ho trovato solo un pezzo dentro al collettore

 

è stata quest'ultima rottura a spingermi a fare un po' di manutenzione, e già che c'ero volevamo dare ancora una leggera limata allo scarico e rivedere l'altezza di squish, ma direi che il tutto è rimandato al prossimo blocco!

Devo dire che questi ultimi due mesi l'ho un po' disprezzata sapendo che dovevo riaprire il blocco... le partenze a strappo, le scalate in fuorigiri e il girare senza filtro hanno fatto il loro.

 

Grazie al Mazzucchelli che ha resistito senza cedere a tutte le mie scalate folli

Grazie al cilindro, che nonostante tutto è ancora in buono stato e perfettamente riutilizzabile

Grazie al mio angelo custode che mi ha tenuto una mano sull'ape ogni volta che osavo un po' troppo

 

E' tempo di maggior potenza! A breve le foto dei lavori e dei pezzi che verranno utilizzati!

Modificato 2012 Settembre 2 da Ferra95

[Ospite mura95]

Ma le accensioni a strappo non portano danni al cilindro.. Il cabina stretta lo ha di serie.

[$ Ferrando95]

Non so se accenderla con il maniglione e accenderla buttandola giu per una discesa e mettendo la seconda, provocano lo stesso stress alle parti meccaniche...

 

Io credo di no

 

Se mi sbaglio ditemelo pure, se ne impara sempre una nuova

[Ospite mura95]

Hai scritto a strappo.. Io strappo intendo con la maniglia.. Te intendevi a spinta

[$ Ferrando95]

Dalle mie parti si usa dire a strappo nel modo che intendevo io, l'importante è essersi capiti

[Ospite mura95]

Esatto

[+ orso93]

no macchè non provoca nessun danno accenderla a strappo o a spinta sempre se fatti con criterio, di solito giù x una discesa butti giù la seconda in folle e poi molli la frizione e va da sola..

per il pistone, mannaggia un altro polini rotto...ma la causa potrebbe essere che scampanava, quanti km e che tolleranza c'era?

 

per il resto vedrai che viene fuori un bel blocco, stai attento allo squiss e all'RDC che spesso è più facile far danni ,specie coi polini

[$ Ferrando95]

I km erano tanti, ed è probabile che scampanasse...

la tolleranza non l'ho misurata, ma questo motore lo aveva già usato mio fratello anni or sono, e io ci ho fatto circa 5000-6000 km sempre a legno (e non sto scherzando, chi mi conosce può dirlo... difficilmente ero al minimo)

Poi hai letto come la maltrattavo, più di una volta ho fatto delle discese in due tenendo l'acceleratore spalancato per una ventina di secondi,e sembrava che il motore dovesse esplodere da un momento all'altro

 

Ma non mi lamento, mi ha portato a spasso nonostante i maltrattamenti per 8 mesi, e con una rettifica potrei andare avanti chissà per quanto ancora!

 

 

 

Con il nuovo blocco mi terrò sui canonici 1,2mm di squish, forse 1,1... anche questo blocco mi dovrà portare a spasso per un po'!

[+ orso93]

attento se usi la testa evo , 1,1 sei già a detonazione , controlla bene la planarità e l'rdc

 

i polini si lo so benissimo, son favolosi dal punto di vista della durata, anche diversi miei amici li maltrattavano un sacco e hanno durato un sacco

[Ospite mura95]

Ragazzi, scusate la domanda, ma un polini in fatto di coppia rispetto al malossi ne ha molta meno? Tutti e due plug and play al carter intendo. I corsa corta li ho provati tutti e due, ma i 130 non ho idea.

Grazie

[$ Ferrando95]

Non ho mai testato un 130 Malossi (purtroppo), aspettiamo qualcuno più informato!

 

 

Orso93: mi terrò sui canonici 1,2... volevo far assottigliare l'estesa banda di squish da mio padre sul tornio per portarla a 7mm (mi pare), vedrò cosa si riuscirà a fare in seguito!

Modificato 2012 Settembre 3 da Ferra95

[+ orso93]

beh come banda di squis la testa evo non è male, mi sembrava di aver fatto 2 conti e rientrava nel 50% dell'area totale, è quella della testa malossi che è ridicola

 

portalo si a 1,2 ma ricordati bene di misurare lo squish in vari punti della testa e controlla anche l'rdc , se non vuoi bucare un pistone o mangiar via la finestra.. te lo dico per esperienza e non è una bella cosa

[$ Ferrando95]

Grazie del consiglio, comunque tempo fa avevo calcolato la percentuale dell'area di squish sulla testa evo (e tra l'altro me lo ero anche scritto), ma non mi ricordo bene com'era... già che il cilindro è smontato ne approfitterò per fare due nuove misurazioni

 

Per lo squish farò il controllo incrociato, per vedere ogni 90° com'è di squish!

[+ ScHuMy]

beh come banda di squis la testa evo non è male, mi sembrava di aver fatto 2 conti e rientrava nel 50% dell'area totale, è quella della testa malossi che è ridicola

 

portalo si a 1,2 ma ricordati bene di misurare lo squish in vari punti della testa e controlla anche l'rdc , se non vuoi bucare un pistone o mangiar via la finestra.. te lo dico per esperienza e non è una bella cosa

quoto in tutto riccardo!

[$ Ferrando95]

Mio padre è andato in una rettifica qua a Genova con il mio motore, e il tizio della rettifica gli ha detto che deve andare a comprare un pistone 57,8... che sarebbe la seconda rettifica! Io non c'ero a parlare, per dirgli che è la seconda rettifica, ma visto che il suo lavoro lo saprà (spero) fare, farò che passare direttamente a 57,8.

 

Quì la domanda: già che c'ero, ero intenzionato a comprare un Vertex da Denis, secondo voi è una buona idea?? Oppure è meglio tenersi sui soliti Polini-Asso?? Esperienze in merito?

[Ospite mura95]

I vertex dicono che facciano durare di più le fasce nei cilindri con scarico allargato rispetto agli asso. Non ho esperienza in merito, quindi aspettiamo i più esperti

Modificato 2012 Settembre 16 da mura95

[$ Ferrando95]

Penso che acquisterò il vertex dalla DRT, anche perchè il prezzo è abbastanza conveniente