GUIDA - Messa a punto frizioni monomolla by TM400SM

[+ Ferretti]

Scusatemi ...ho una domanda , su motori originali in posizione originale si sta sui 250-300 ml ..ma se trattiamo di motori pista , spesso molto più inclinati dell'originale ...pensate che cambi qualcosa ?

[+ TM400SM]

Sicuramente si

[McKenzie]

Scusatemi ...ho una domanda , su motori originali in posizione originale si sta sui 250-300 ml ..ma se trattiamo di motori pista , spesso molto più inclinati dell'originale ...pensate che cambi qualcosa ?

 

Per questo motivo non si fa il livello col tappo ma si misura quanto olio si mette...

[+ Ferretti]

Ma quindi dici di mantenere lo stesso quantitativo? Io ne ho sempre messo 320 in pista

[Ospite drago9346]

L'importante è fare affidamento sul volume o sul peso;

Il famoso quantitativo di metterne finché non esce dal tappo, non è molto affidabile.

[McKenzie]

Ma quindi dici di mantenere lo stesso quantitativo? Io ne ho sempre messo 320 in pista

 

Io non ho esperienza di pista, ma come dicevo con TM ho letto che alcuni usano quantitativi di olio maggiori specie con le frizioni performanti quindi non stai sbagliando.

[+ Pratantico corse]

una dritta posso darla io mi sono trovato molto meglio come qualità dei dischi comprando i surflex... sia infradischi che dischi se la sono cavata un po meglio rispetto ad altri kit in commercio

[+ blaps_85]

Pero... Bella guida! Non manca che un tornio

[+ libks]

Una domanda rapida rapida....

 

una volta impacchettato il mozzetto con la molla nuova ed i dischi, questo deve "cadere" dentro alla primaria, oppure anche se c'e' una certa resistenza (battute dei dischi guarniti sui bordi primaria) per arrivare a battuta, puo' andar bene?

 

Grazie mille

 

livio

[+ Urby]

Una domanda rapida rapida....

 

una volta impacchettato il mozzetto con la molla nuova ed i dischi, questo deve "cadere" dentro alla primaria, oppure anche se c'e' una certa resistenza (battute dei dischi guarniti sui bordi primaria) per arrivare a battuta, puo' andar bene?

 

Grazie mille

 

livio

Non capisco cosa intendi dire..che la frizione non entra intera dentro al motore?

[+ libks]

Non capisco cosa intendi dire..che la frizione non entra intera dentro al motore?

 

No, nel senso che il mozzetto + dischi, fanno fatica ad entrare nella campana.. bisogna spingere un po' in quanto le battute dei dischi in sughero sfregano leggermente in corrispondenza degli incavi sulla campana.

 

Il tutto a campana smontata, i carter sono ancora aperti

 

spero di essere stato "spiegato"

Modificato 2015 Febbraio 11 da libks

[+ Urby]

Penso di aver capito. Non é strano, magari non sono perfettamente allineati i dischi, visto che non é facile tenerli perfetta mente allineati mentre si scomprime la molla della frizione. Oppure i dischi sono molto precisi sulla campana (sarebbe da provarne uno singolo e vedere come entra). Comunque se entrano precisi male non fa. Si smartellano meno

[Ospite drago9346]

Puoi aiutarti con un'altra campana quando chiudi la frizione

[+ Urby]

Di solito faccio anche io cosi. Fermo restando che tranne le originali, le altre assemblo dentro al blocco.

[+ libks]

Perfetto, era come immaginavo.... Grazie mille a tutti

[+ libks]

I dischi nella campana, dopo eliminazione delle bave varie, entrano precise precise.... Quindi visto che a frizione montato le battute non sono allineate al decimillimetro, ci sta che faccia un po' di sforzo... Teoricamente quando poi premerò la frizione parla prima volta,dovrebbero allinearsi perfettamente.... Cieo!

[+ blaps_85]

Strano pero.. Io non ho eliminato alcuna bava e le ho allineate a mano.. Sono entrate senza troppi problemi

[+ Urby]

I dischi nella campana, dopo eliminazione delle bave varie, entrano precise precise.... Quindi visto che a frizione montato le battute non sono allineate al decimillimetro, ci sta che faccia un po' di sforzo... Teoricamente quando poi premerò la frizione parla prima volta,dovrebbero allinearsi perfettamente.... Cieo!

Sicuro. Quando schiacci va tutto in posizione é solo farla entrare la parte più pallosa

[+ Silvio 82]

Domanda stupida...come mai non riesco a vedere le foto all inizio della discussione???

[+ Urby]

è stata fatta una guida nuova. ecco il link:

 

http://et3.it/topic/65931-guida-frizioni-smallframe/

 

buona lettura

[+ Silvio 82]

Grazie!!!

[+ Valek]

io ho riscontrato che nelle frizioni a 6 MOLLE c'è poco gioco tra il trascinare e lo slittare, parlo di frizione assemblata con la modifica a 4 dischi, montata con carterino e nottolino HP.

 

oltre a spianare i piani di appoggio qui viste le 6 molle non vedo altre soluzioni. o sbaglio?

[+ TM400SM]

Il problema valerio non è la frizione ma il carterino,quello hp ha meno corsa a parità di movimento della leva al manubrio rispetto al classico leva lunga

[+ Valek]

Il problema valerio non è la frizione ma il carterino,quello hp ha meno corsa a parità di movimento della leva al manubrio rispetto al classico leva lunga

lo notavo anche sulla bsg con dischi in sughero sto problema...

me la gioco tra leva al manubrio da limare e leva da allungare sotto insomma.

faremo anche questa...

[+ Whine]

Se vuoi maggior stacco devi accorciare la leva sotto, non allungarla, perche' a parita' di spostamento del filo hai maggior rotazione del perno e quindi maggior movimento del rallino.