progetto prmvra m1D60 al cassone passiamo al falc

[+ HouseLover]

i " mi piace " sono per solidarità o siete contenti che debba comprare un pistone nuovo ?

[McKenzie]

Credo solidarietà...

 

Vedi se il pistone nuovo va bene anche per il tuo che dovrebbe essere prima serie.... ma credo di sì.

 

Come hai fatto a bucare? Curva personalizzata?

[+ HouseLover]

si, tra le varie curve della parmakit ho selezionato quella che che si chiama : "bucare pistone quattrini".

 

devo dire che funziona perfettamente.

[Ospite Mallino]

Essendo parmakit,spero ne abbia anche una Specifica per bucare pistone Sp09, Sennò che fregatura...

[robertoromano]

Mai mischiare componenti di produttori diversi      

[+ HouseLover]

certo che guardando com 'e fatto quel pistone e quanto costa mi viene da piangere...

 

nell aftermarket non c''e nulla di adattabile ?

 

anche riprofilando la testa , credo che ne vale la pena.

[+ Braga777]

i " mi piace " sono per solidarità o siete contenti che debba comprare un pistone nuovo ?

 

Per solidarieta' Aus....

 

Potresti postarla la curva "buca pistoni 4ini" ?

Mi sa che da D60 non si trova granche' come pistoni , a parte i ricambi per le varie modifiche rotax ma potrebbero penalizzare troppo il fronte scarico.

 

Ciao

[Ospite drago9346]

Mai mischiare componenti di produttori diversi      

Giusto AHAHAH!

[+ Giollo]

Hai anche usato, qualche volta, un blocca pistone?
Solamente un anticipo errato ti avrebbe portato, anche, alla detonazione; invece la corona del pistone sembra perfetta.


Hai per caso una testa diversa da quella del kit?
Io riguarderei la carburazione nel range in cui, solitamente viaggi (visto che voi hispanici di mierda potete anche andare in autostrada con i 50ini)
 

[$ FULCRUM]

il pistone parmakit da 60 non va su?

[+ HouseLover]

Hai anche usato, qualche volta, un blocca pistone?

Solamente un anticipo errato ti avrebbe portato, anche, alla detonazione; invece la corona del pistone sembra perfetta.

 

 

Hai per caso una testa diversa da quella del kit?

Io riguarderei la carburazione nel range in cui, solitamente viaggi (visto che voi hispanici di mierda potete anche andare in autostrada con i 50ini)

 

ciao 

 

si usato il bloccapistone per prendere il punto morto sup e cercare poi i gradi con il goniometro ..

 

la testa 'e quella in dotazione .

 

tu credi fosse magro ?

[+ Giollo]

Il bloccapistone evitalo, come vedi ti lascia il segno... Non succede nulla nel 98% dei casi, ma il cielo del pistone è comunque una delle zone più delicate del motore... Un comparatore col supporto a vite, anche dei meno blasonati, è per sempre, come il diamante.


Chiedevo per la testa, perchè spesso i pistoni come il tuo li vedi nelle teste create da zero, dove non si tiene troppo conto della distanza minima da tenere fra candela e cielo pistone, mentre si va alla ricerca di elevati RdC con bande squish sottili.


Secondo me sei magro di passaggio, anche se mi lascia perplesso la non detonazione, che solitamente in quei casi, è presente (leggerissima, quasi come una sabbiatura sul bordo del pistone).

Modificato 2015 Febbraio 9 da Giollo

[Ospite tecnofalc]

Il bloccapistone evitalo, come vedi ti lascia il segno... Non succede nulla nel 98% dei casi, ma il cielo del pistone è comunque una delle zone più delicate del motore... Un comparatore col supporto a vite, anche dei meno blasonati, è per sempre, come il diamante.

 

 

Chiedevo per la testa, perchè spesso i pistoni come il tuo li vedi nelle teste create da zero, dove non si tiene troppo conto della distanza minima da tenere fra candela e cielo pistone, mentre si va alla ricerca di elevati RdC con bande squish sottili.

 

 

Secondo me sei magro di passaggio, anche se mi lascia perplesso la non detonazione, che solitamente in quei casi, è presente (leggerissima, quasi come una sabbiatura sul bordo del pistone).

 

scusate ma qui scatta

 

House e non hai neanche fatto tanto danno a dire il vero, è solo un puntino tutto sommato....vedi se hai cotto tanto il pistone sotto il cielo e che usura ha sul mantello, perchè puoi ingrassarlo come dice Giollo e io dico continuare a usarle questo pistone per le prove o in strada (citazione >Giollo; visto che voi hispanici di mierda potete anche andare in autostrada con i 50ini" scusa House mi piaceva

[+ Braga777]

Il bloccapistone evitalo, come vedi ti lascia il segno... Non succede nulla nel 98% dei casi, ma il cielo del pistone è comunque una delle zone più delicate del motore... Un comparatore col supporto a vite, anche dei meno blasonati, è per sempre, come il diamante.

 

 

Chiedevo per la testa, perchè spesso i pistoni come il tuo li vedi nelle teste create da zero, dove non si tiene troppo conto della distanza minima da tenere fra candela e cielo pistone, mentre si va alla ricerca di elevati RdC con bande squish sottili.

 

 

Secondo me sei magro di passaggio, anche se mi lascia perplesso la non detonazione, che solitamente in quei casi, è presente (leggerissima, quasi come una sabbiatura sul bordo del pistone).

 

Come fai a dire che era magro di passaggio se non si vede il colore del pistone? (ne sopra ne sotto il cielo).

Per me e' piu' probabile che era grasso di passaggio e magro di massimo , con anticipo corretto....ma senza foto e' solo una supposizione derivante dal fatto che l'erosione del pistone e' concentrata al centro (circa 1cm) e come hai detto te non ci sono segni di detonazione.

 

Ciao

 

Ps : Aus , hai un grafico della curva che hai usato? e magari una bancata del motore recente (se mai l'hai fatta)

[+ HouseLover]

ciao luca

 

ho usato varie curve fondamentalemente la 5 e la 7 (in guide ci sono i grafici adesso son in ufficio e non riesco a postarle)

 

 l'accensione in se 'e ok ,  sono state le mie prove a non esserlo ...

 

il pistone appariva piuttosto freddo con residui incombusti in eccesso e carburazione sicuramente grassa ,,,

 

voi questo pistone lo montereste ?

[+ Braga777]

ciao luca

 

ho usato varie curve fondamentalemente la 5 e la 7 (in guide ci sono i grafici adesso son in ufficio e non riesco a postarle)

 

 l'accensione in se 'e ok ,  sono state le mie prove a non esserlo ...

 

il pistone appariva piuttosto freddo con residui incombusti in eccesso e carburazione sicuramente grassa ,,,

 

voi questo pistone lo montereste ?

 

Ok Alfredo!

 

Dopo ci do uno sguardo...

Se non intendi smanettarci attorno ancora , secondo me lo puoi montare ...

 

Ciao

[Ospite drago9346]

ciao luca

 

ho usato varie curve fondamentalemente la 5 e la 7 (in guide ci sono i grafici adesso son in ufficio e non riesco a postarle)

 

 l'accensione in se 'e ok ,  sono state le mie prove a non esserlo ...

 

il pistone appariva piuttosto freddo con residui incombusti in eccesso e carburazione sicuramente grassa ,,,

 

voi questo pistone lo montereste ?

Dipende da quanti chilometri hai su se sono più di 3/4000 prendi la selezione successiva,

ma non sembra affatto bucato, cioè non passante, grossi problemi non dovresti averne,

a patto di rivedere la carburazione e l'anticipo...

 

Ma lo squish è di scatola o hai eseguito lavori di spianatura?

[+ HouseLover]

ciao

 

ho spianato ma ho una basetta per ritornare in quota , lo squish 'e a 1 ,1 mm.

 

con l'albero  nuovo (biella 105)  provero a con 1,2 voglio vedere se con più volume e meno squish aumenta un po il fuorigiri (supposizione ) .

 

ovviamente adesso ho più pratica con quelle curve , e ho capito anche meglio a percepire i sintomi.

 

purtroppo ci sono cose che impari solo con le prove , per quanto leggi e ti informi la cagada 'e sempre dietro l'angolo.

 

vabbe , ho fatto un po di esperienza.

[+ Braga777]

ciao

 

ho spianato ma ho una basetta per ritornare in quota , lo squish 'e a 1 ,1 mm.

 

con l'albero  nuovo (biella 105)  provero a con 1,2 voglio vedere se con più volume e meno squish aumenta un po il fuorigiri (supposizione ) .

 

ovviamente adesso ho più pratica con quelle curve , e ho capito anche meglio a percepire i sintomi.

 

purtroppo ci sono cose che impari solo con le prove , per quanto leggi e ti informi la cagada 'e sempre dietro l'angolo.

 

vabbe , ho fatto un po di esperienza.

 

Ho visto le curve che hai usato....non sono molto esagerate , anche se partono da valori di anticipo superiori allo standard idm poi ritardano presto e molto.

Hai un contagiri attaccato alla vespa? Se si , qual'e' il range di funzionamento del motore? Pur essendo un buon d60 , non credo arrivi a superare i 10.000...

 

Ciao

[+ HouseLover]

ciao luca

sinceramente ti direi una cazzata , ricordo che in terza marcia la lancetta andava oltre i 10.000 però credo che verosimilmente i valori di potenza massima siano intorno ai 9500 (con scarico 185 gradi )

[+ Braga777]

ciao luca

sinceramente ti direi una cazzata , ricordo che in terza marcia la lancetta andava oltre i 10.000 però credo che verosimilmente i valori di potenza massima siano intorno ai 9500 (con scarico 185 gradi )

 

Ok....

 

Vedendo anche le altre curve , se fosse stato il mio motore avrei adottato la 1 o la 2...

Che candela montavi ? una grado 9?

Ultima cosa : anticipo controllato con strobo?

 

Puo' anche essere che come distanza dal cielo del pistone , l'elettrodo sia un filo troppo vicino quando il motore lo si prepara un po' ...

 

Ciao

[+ Giollo]

scusate ma qui scatta

 

House e non hai neanche fatto tanto danno a dire il vero, è solo un puntino tutto sommato....vedi se hai cotto tanto il pistone sotto il cielo e che usura ha sul mantello, perchè puoi ingrassarlo come dice Giollo e io dico continuare a usarle questo pistone per le prove o in strada (citazione >Giollo; visto che voi hispanici di mierda potete anche andare in autostrada con i 50ini" scusa House mi piaceva

 

 

Come fai a dire che era magro di passaggio se non si vede il colore del pistone? (ne sopra ne sotto il cielo).

Per me e' piu' probabile che era grasso di passaggio e magro di massimo , con anticipo corretto....ma senza foto e' solo una supposizione derivante dal fatto che l'erosione del pistone e' concentrata al centro (circa 1cm) e come hai detto te non ci sono segni di detonazione.

 

Ciao

 

Ps : Aus , hai un grafico della curva che hai usato? e magari una bancata del motore recente (se mai l'hai fatta)

 

Ho solo supposto una tesi, puramente personale ("secondo me"), non ho mica detto sia stato quello il problema.   

 

 

Credo che, in uno stradale (che non sia quello di Mattia che lo usa per fare lo scemo davanti casa a tutta birra  ), le aperture più frequenti e più a lungo, specialmente in un motore come quello di house, siano circa quelle a medio gas... Se le tieni per minuti interi, magari in alcune condizioni climatiche particolari, è facile venga fuori quel discorso lì.

Mettiamoci pure, che "probabilmente" se la candela fosse stata 4/5mm più distante, o il pistone meno bombato, forse...

 

 

Più facile che se sei magro di massimo grippi, o comunque lasci dei bei segni in giro, accompagnati dai segni di detonazione (assenti) di cui parlavamo più su, dato il maggior calor prodotto e la frequenza maggiore degli scoppi nella stessa unità di tempo, sempre secondo me!

Più tardi devo passare dal covo, vediamo se trovo un pistone che spieghi meglio di tante parole e gli sparo una foto 

Modificato 2015 Febbraio 10 da Giollo

[Ospite drago9346]

Guarda in merito alle cause i primi indiziati sono:

 

altezza si squish troppo bassa

anticipo troppo elevato

carburazione magra specie di MAX

grado candela errato

R.D.C. troppo alto

 

ora se non hai abbassato troppo le quote 

l'anticipo è giustamente la prima probabile causa seguita a ruota dalla carburazione.

[+ HouseLover]

ciao drago siamo d'accordo però poi farlo risulta più difficile 

 

gia scelto l'albero finalmente roba serie made in italy ...  li fa un tal simone , non so se lo conoscete ...

[+ Bampey]

ciao drago siamo d'accordo però poi farlo risulta più difficile

 

gia scelto l'albero finalmente roba serie made in italy ... li fa un tal simone , non so se lo conoscete ...

 

 

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