$ 2IS Inviata 2007 Ottobre 28 Share Inviata 2007 Ottobre 28 su una cosa sono d'accordissimo, cioè permettere a tutti di poter gareggiare, anche chi con 3/400€ si vuole fare l'intero motore. Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ lancer90 Inviata 2007 Ottobre 29 Share Inviata 2007 Ottobre 29 ...scusa silvio...! ma i malossi aspirati al cilindro non possono correre? e poi la limitazione al carburatore mi sembra eccessiva per le derivate G.. e i polini doppia dove li lasciate?? Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ gau Inviata 2007 Ottobre 29 Share Inviata 2007 Ottobre 29 ehhhhh, daltronde ho cercato di stendere un regolamento tenendo presente tutti i g.t. per vespa...difatti mi sono dimenticato il malossi aspirato al cilindro... ......domani lo stendo uno più dettagliato.....vediamo cosa salta fuori....provo anche a stenderne uno per anni di produzione.... Ciao Silvio Rischi di complicarti inutilmente la vita Poche regole, ma buone. Se dividi per anno di produzione, la regola è fatta e non esclude nessuno all'interno di questa classificazione. Sono d'accordo con vespa_evo sul fatto di non toccare il vecchio regolamento della C3. Se aumenti cilindrata, "liberi" la corsa, riporti, ecc....mi sembra più vicino ad prototipo che ad una derivata di serie. Si rischia anche che i prezzi per fare un motore lievitino di parecchio. Forse sarebbe meglio, a questo punto, considerare l'introduzione di una categoria proto ad aria.... @romovespa I riporti al carter (travasi) dal vecchio regolamento sono del tutto leciti. Se hai riportato materiale sul cilindro, rischi di essere fuori dalla categoria: http://www.neurovespa.com/images/graio/regor.pdf Saluti Gau Quota « Solo due cose sono infinite, l'universo e l'ignoranza umana, e non sono sicuro della prima. » (Albert Einstein) Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Silvio R. Inviata 2007 Ottobre 29 Share Inviata 2007 Ottobre 29 Vediamo cosa riesco a fare: Categoria DER -vige il regolamento del campionato di Parma -cilindri nati per vespa, solo aspirati al carter (ad eccezzione del malossi aspirato al cilindro e il doppia della polini) -compresi quindi M1, Parmakit al carter, fabrizi ecc. purchè aspirati al carter Categoria PRO(A) -cilindri nati per vespa con aspirazione diretta al cilindro -vietati i riporti -corsa, accensione, marmitta,carburatore liberi -vietata la sovralimentazione -è compreso g.t. per cagiva sst e mr2000 di Zirri -cilindrata massima 150cc Categoria PRO(L) -cilindro libero -ammessi i riporti di qualsiasi genere -corsa, accensione, marmitta, carburatore liberi -vietata la sovralimentazione -cilindrata massima 150cc Categoria OVER -vige il regolamento del campionato di Parma Come al solito ho cercato di far spazio a tutti. Nella categoria PRO(A) sono quindi compresi M1L e FALC con l'aggiunta dell'sst e mr 2000, l'importante che siano tutti cilindri aspirati diretti al cilindro, quindi anche fabrizi d60, poi anche per il discorso raffreddamento. Se avete qualche suggerimento fatevi pure avanti..... Quota I miracoli nella meccanica non esistono. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Silvio R. Inviata 2007 Ottobre 29 Share Inviata 2007 Ottobre 29 Regolamento per anni di produzione: Categoria DER UNDER 2000 -tutte le parti del motore devono essere state prodotte non oltre il 31\12\1999 -il cilindro deve essere nato per vespa -vietato quindi il montaggio di kit in alluminio ad eccezzione dei pinasco doppia e mr 2000 in alluminio -vietato il montaggio di accensioni quali vespatronik e parmakit -ammessa la motoplat -come già citato il carburatore, pacco lamellare, rapporti ecc. non devono essere stati prodotti dopo la tal data -le marmitte artigianali sono ammesse Categoria DER OVER 2000 -tutte le parti del motore devono essere state prodotte dal 1\1\2000 in poi -il cilindro deve essere nato per vespa -tutte le altre parti devono essere obbligatoriamente prodotte dopo la tal data -le marmitte artigianali sono ammesse Categoria PRO -vige il regolamento di Parma Categoria OVER 150 -vige il regolamento di Parma Per quanto riguarda limitazioni al carburante e al diametro del carburatore ho lasciato tutto libero. A voi i consigli e i commenti. Quota I miracoli nella meccanica non esistono. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ gau Inviata 2007 Ottobre 29 Share Inviata 2007 Ottobre 29 Ciao Silvio. Guarda, secondo me a questo punto è meglio non toccare nulla Più regole si impongono e più si penalizza qualcuno, se poi ci fai caso stai proprio penalizzando chi corre con le cose meno moderne.... Scusa, ma se volessi montare un collettore Fabrizi FHT e un Polini 130? Bisogna andare a spulciare i listini di tutti i produttori? Se volessi montare una selettra (esistevano anche quelle) di 20 anni fa? Se volessi correre con il 121 Pinasco (alluminio) al cilindro? E il Motoristica Milanese? Il Parabellum? In che categoria finirei? La vedo un po complessa la faccenda. Quello che avevo da suggerire l'ho detto. Non corro quindi probabilmente non fa testo. Però ribadisco che secondo me: Le uniche distinzioni (regola) da applicare sono sull'anno di produzione del G.T. e sulla cilindrata. Stessa categoria (Derivate C3), solo due classifiche distinte, stesso regolamento di Parma in essere. Più semplice di cosi... Saluti Gau Quota « Solo due cose sono infinite, l'universo e l'ignoranza umana, e non sono sicuro della prima. » (Albert Einstein) Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
♥ matej08 Inviata 2007 Ottobre 29 Share Inviata 2007 Ottobre 29 secondo basta solo dividere C3 x anni di produzione... senza cercare di stravolgere quello che gia funziona bene!! concordo pienamente... dai ragazzi pensate se vi fanno fare un motore con roba prima 2000, nata per vespa.... quanto spendete??? dai con 600€ e tanto ingegno vi fate il campionato... Quota chi sa fa, chi non sa insegna, il mona sa e te spiega Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Silvio R. Inviata 2007 Ottobre 29 Share Inviata 2007 Ottobre 29 Ciao gau, vabbè anche se tu non corri e probabilmente non fa testo, prova a stendere un regolamento anche tu.... Quota I miracoli nella meccanica non esistono. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ romovespa Inviata 2007 Ottobre 29 Share Inviata 2007 Ottobre 29 secondo me ci sarebbe da fare una modifica sola al regolamento per quanto riguarda le categorie.. che nei motori con cilindri in ghisa sono ammessi riporti al carter e ai travasi(solo per tenuta o per riparazione) mentre devono essere vietati nei cilindri in allu. Quota ****TEAM - ASFALTO**** Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ gau Inviata 2007 Ottobre 30 Share Inviata 2007 Ottobre 30 Ciao gau, vabbè anche se tu non corri e probabilmente non fa testo, prova a stendere un regolamento anche tu.... Ciao Silvio Guarda, per me il regolamento vigente va già bene. Si tratterebbe solo di creare 2 classifiche diverse in base all'anno di produzione del GT. Pre 2006, post 2006. Basta. Le ragioni di "questa scelta" le ho riportate più volte. Debbo dire però, che hai riportato degli spunti interessanti negli ultimi msg. La C3 è molto restrittiva come categoria. Avevi proposto di aumentare cilindrata, corsa, riporti, ammissioni, ecc... Oltre alla C3 si potrebbe creare una categoria Proto/C3 con cilindri derivati di serie senza limitazioni di anno e le indicazioni che riportavi. Se l'inventiva non manca, potrebbe uscirne una bella categoria. Poi decideranno i big Saluti Gau Quota « Solo due cose sono infinite, l'universo e l'ignoranza umana, e non sono sicuro della prima. » (Albert Einstein) Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Silvio R. Inviata 2007 Ottobre 30 Share Inviata 2007 Ottobre 30 Ah adesso ho capito In pratica vuoi solo stilare due classifiche invece di una sola per c3.....per anni di produzione....bene, vedrò cosa riesco a fare... Quota I miracoli nella meccanica non esistono. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ gotaxxxx Inviata 2007 Ottobre 30 Share Inviata 2007 Ottobre 30 posso dire la mia.. a me non è mai piacutoi il fatto che l' aspiurazione al carter va lasciata nella posizione originale non è che benefici tanto su un girato... Quota NSJ ELABORAZIONI la frase''MEGLIO UNA SIRINGA D' ARIA'' rafforza bene il concetto.. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Silvio R. Inviata 2007 Ottobre 30 Share Inviata 2007 Ottobre 30 Girato ma di un cilindro di derivazione motociclistica senza aspirazione diretta al cilindro... Quota I miracoli nella meccanica non esistono. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Ospite Inviata 2007 Ottobre 31 Share Inviata 2007 Ottobre 31 una mia idea x la nuova cat . tutti cilindri ghisa . alluminio aspiati al carter carb. max 32 albero in comercio corsa 51 saldatura solo lato travasi accensione nata x vespa e carburante benz verde,un eccezione x i doppia almentazione che dovranno essere montati con colletore tipo originale(sdopiato ) pacco originale un carburatoe max 28 . il carburante verde x tutte le categorie escluso over. Quota Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ vespa evo Inviata 2007 Ottobre 31 Autore Share Inviata 2007 Ottobre 31 ancora più semplice: C3A ,130 polini o malossi aspirati al carter o al cilindro carburatore 30 max, accensioni x vespa in commercio, saldature vietate(x tenere i prezzi bassi)... e C3B QUELLA GIà ESISTENTE !!! Quota **M R T ** LA MIA VESPA INPENNA E FA' SPETTACOLO.. MA SE SBAGLIO RAMPA FACCIO IL DOUBLE BACKFLIP!! Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
+ Silvio R. Inviata 2007 Ottobre 31 Share Inviata 2007 Ottobre 31 L'idea di Tony l'ho sempre quotata...tranne le benzine..... ....vabbè se poi si farà solo con benza verde...amen..si corre lo stesso Quota I miracoli nella meccanica non esistono. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
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