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MODIFICA REGOLAMENTO C3


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ehhhhh, daltronde ho cercato di stendere un regolamento tenendo presente tutti i g.t. per vespa...difatti mi sono dimenticato il malossi aspirato al cilindro... :oops: ......domani lo stendo uno più dettagliato.....vediamo cosa salta fuori....provo anche a stenderne uno per anni di produzione.... :roll:

 

Ciao Silvio

Rischi di complicarti inutilmente la vita :)

Poche regole, ma buone.

Se dividi per anno di produzione, la regola è fatta e non esclude nessuno all'interno di questa classificazione.

 

Sono d'accordo con vespa_evo sul fatto di non toccare il vecchio regolamento della C3.

Se aumenti cilindrata, "liberi" la corsa, riporti, ecc....mi sembra più vicino ad prototipo che ad una derivata di serie.

Si rischia anche che i prezzi per fare un motore lievitino di parecchio.

Forse sarebbe meglio, a questo punto, considerare l'introduzione di una categoria proto ad aria....

 

@romovespa

I riporti al carter (travasi) dal vecchio regolamento sono del tutto leciti.

Se hai riportato materiale sul cilindro, rischi di essere fuori dalla categoria:

http://www.neurovespa.com/images/graio/regor.pdf

 

Saluti

Gau

« Solo due cose sono infinite, l'universo e l'ignoranza umana, e non sono sicuro della prima. »

(Albert Einstein)

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Vediamo cosa riesco a fare:

Categoria DER

-vige il regolamento del campionato di Parma

-cilindri nati per vespa, solo aspirati al carter

(ad eccezzione del malossi aspirato al cilindro e il doppia della polini)

-compresi quindi M1, Parmakit al carter, fabrizi ecc. purchè aspirati al carter

Categoria PRO(A)

-cilindri nati per vespa con aspirazione diretta al cilindro

-vietati i riporti

-corsa, accensione, marmitta,carburatore liberi

-vietata la sovralimentazione

-è compreso g.t. per cagiva sst e mr2000 di Zirri

-cilindrata massima 150cc

Categoria PRO(L)

-cilindro libero

-ammessi i riporti di qualsiasi genere

-corsa, accensione, marmitta, carburatore liberi

-vietata la sovralimentazione

-cilindrata massima 150cc

Categoria OVER

-vige il regolamento del campionato di Parma

 

 

Come al solito ho cercato di far spazio a tutti. Nella categoria PRO(A) sono quindi compresi M1L e FALC con l'aggiunta dell'sst e mr 2000, l'importante che siano tutti cilindri aspirati diretti al cilindro, quindi anche fabrizi d60, poi anche per il discorso raffreddamento. Se avete qualche suggerimento fatevi pure avanti..... ;-)

I miracoli nella meccanica non esistono.

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Regolamento per anni di produzione:

Categoria DER UNDER 2000

-tutte le parti del motore devono essere state

prodotte non oltre il 31\12\1999

-il cilindro deve essere nato per vespa

-vietato quindi il montaggio di kit in alluminio

ad eccezzione dei pinasco doppia e mr 2000 in alluminio

-vietato il montaggio di accensioni quali vespatronik e parmakit

-ammessa la motoplat

-come già citato il carburatore, pacco lamellare, rapporti ecc.

non devono essere stati prodotti dopo la tal data

-le marmitte artigianali sono ammesse

Categoria DER OVER 2000

-tutte le parti del motore devono essere state prodotte dal 1\1\2000

in poi

-il cilindro deve essere nato per vespa

-tutte le altre parti devono essere obbligatoriamente prodotte dopo la tal data

-le marmitte artigianali sono ammesse

Categoria PRO

-vige il regolamento di Parma

Categoria OVER 150

-vige il regolamento di Parma

 

Per quanto riguarda limitazioni al carburante e al diametro del carburatore ho lasciato tutto libero. A voi i consigli e i commenti. ;-)

I miracoli nella meccanica non esistono.

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Ciao Silvio.

Guarda, secondo me a questo punto è meglio non toccare nulla :)

Più regole si impongono e più si penalizza qualcuno, se poi ci fai caso stai proprio penalizzando chi corre con le cose meno moderne....

Scusa, ma se volessi montare un collettore Fabrizi FHT e un Polini 130?

Bisogna andare a spulciare i listini di tutti i produttori?

Se volessi montare una selettra (esistevano anche quelle) di 20 anni fa?

Se volessi correre con il 121 Pinasco (alluminio) al cilindro?

E il Motoristica Milanese?

Il Parabellum?

In che categoria finirei?

 

La vedo un po complessa la faccenda.

Quello che avevo da suggerire l'ho detto.

Non corro quindi probabilmente non fa testo.

 

Però ribadisco che secondo me:

Le uniche distinzioni (regola) da applicare sono sull'anno di produzione del G.T. e sulla cilindrata.

Stessa categoria (Derivate C3), solo due classifiche distinte, stesso regolamento di Parma in essere.

Più semplice di cosi...

 

Saluti

Gau

« Solo due cose sono infinite, l'universo e l'ignoranza umana, e non sono sicuro della prima. »

(Albert Einstein)

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secondo basta solo dividere C3 x anni di produzione... senza cercare di stravolgere quello che gia funziona bene!!

 

concordo pienamente... dai ragazzi pensate se vi fanno fare un motore con roba prima 2000, nata per vespa.... quanto spendete???

 

dai con 600€ e tanto ingegno vi fate il campionato...

chi sa fa, chi non sa insegna, il mona sa e te spiega

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secondo me ci sarebbe da fare una modifica sola al regolamento per quanto riguarda le categorie..

che nei motori con cilindri in ghisa sono ammessi riporti al carter e ai travasi(solo per tenuta o per riparazione) mentre devono essere vietati nei cilindri in allu.

****TEAM - ASFALTO****

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Ciao gau, vabbè anche se tu non corri e probabilmente non fa testo, prova a stendere un regolamento anche tu.... ;-)

 

Ciao Silvio

Guarda, per me il regolamento vigente va già bene.

Si tratterebbe solo di creare 2 classifiche diverse in base all'anno di produzione del GT.

Pre 2006, post 2006.

Basta.

Le ragioni di "questa scelta" le ho riportate più volte.

 

Debbo dire però, che hai riportato degli spunti interessanti negli ultimi msg.

La C3 è molto restrittiva come categoria.

Avevi proposto di aumentare cilindrata, corsa, riporti, ammissioni, ecc...

Oltre alla C3 si potrebbe creare una categoria Proto/C3 con cilindri derivati di serie senza limitazioni di anno e le indicazioni che riportavi.

Se l'inventiva non manca, potrebbe uscirne una bella categoria.

 

Poi decideranno i big ;-)

 

Saluti

Gau

« Solo due cose sono infinite, l'universo e l'ignoranza umana, e non sono sicuro della prima. »

(Albert Einstein)

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una mia idea x la nuova cat . tutti cilindri ghisa . alluminio aspiati al carter carb. max 32 albero in comercio corsa 51 saldatura solo lato travasi accensione nata x vespa e carburante benz verde,un eccezione x i doppia almentazione che dovranno essere montati con colletore tipo originale(sdopiato ) pacco originale un carburatoe max 28 .

il carburante verde x tutte le categorie escluso over.

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ancora più semplice: C3A ,130 polini o malossi aspirati al carter o al cilindro carburatore 30 max, accensioni x vespa in commercio, saldature vietate(x tenere i prezzi bassi)... e C3B QUELLA GIà ESISTENTE !!!

**M R T ** LA MIA VESPA INPENNA E FA' SPETTACOLO.. MA SE SBAGLIO RAMPA FACCIO IL DOUBLE BACKFLIP!!

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