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  1. Ciao a tutti, son tornato. Sono quello che si era fatto confiscare la Vespa (qui la discussione). Ho riottenuto il libretto e ho fatto la revisione, quindi rieccomi qua a chiedere i vostri preziosi consigli. L'argomento è quello dell'altra discussione, ovvero carburare il VHSH30. La configurazione della Primavera ET3 è(riporto i dati di chi mi ha preparato il blocco motore): Cilindro Quattrini M1D60, fasi: scarico(182) travasi(128) ponte scarico(127), squish 1.10mm Albero ETS cono 20 corsa 51 biella 97 Fase anticipo 125°, fase ritardo 63° Accensione VMC 1,25kg anticipo 23° Campana 27/69 Carter raccordati e valvola lavorata Marmitta siluro e sostituito il collettore con uno da 30mm Carburatore VHSH30: emulsionatore B40, getto min 55, valvola 50, polverizzatore DQ266, spillo K24 seconda tacca dall'alto, getto max 155. I galeggianti non so quali monto. Ho montato la marmitta originale (seppur col collettore maggiorato) per non avere noie con i gendarmi, ma sto ventilando l'ipotesi di montare un espansione: chiedo lumi e consigli a voi esperti per questo argomento. Il carburatore è sprovvisto di filtro, ho provato diverse soluzioni tra filtro in spugna, retina metallica(quella delle zanzariere) e calza in nylon della mamma: niente! tappano tutte le soluzioni e non pesca aria. Sono consapevole che non è buona cosa non anteporre un filtro nonostante il carburatore sia collocato "all'interno". Sassolini e schifezze varie non dovrebbero "turbolare" nel sottosella, ma polvere si. Quindi, anche per questo argomento chiedo lumi e consigli a voi esperti. La Vespa cammina egregiamente, non sono un esperto e l'ET3 , a parte il Ciao, è l'unico mezzo a motore a due ruote che ho posseduto, quindi non mi trattate male 😇. Rilevo qualche problema ogni tanto nell'innesto delle marce. Si tirano bene tutte le marce, la terza è un portento mentre ho l'impressione che la quarta ne abbia ancora un po da dare. Preciso che per far aprire completamente la valvola del 30 ho modificato una puleggina del PK e montata al posto dell'originale al tubo della manopola del gas. Riscontro un bel rumorino "metallico". In confronto al 121cc originale non c'è paragone (anche per quanto riguarda il consumo di carburante 🐄). Rilevato col GPS è arrivata a 100Km/h tondi tondi. Non ho controllato il colore della candela dopo una bella tirata, anzi non so neanche che candela monti. I problemi che riscontro sono: Quando devo mettere in moto la vespa dopo un po di ore dall'ultimo utilizzo spruzzo due o tre gocce di miscela con una siringa nell'apertura del carburatore, altrimenti non parte. Con questo accorgimento si avvia alla prima spedivellata. Quando mi fermo ad uno stop o semaforo arrivando a regimi medio/alti, il motore rimane leggermente sù di giri per circa 3/4 secondi per poi tornare al "minimo regolare". Bene, è un piacere rincontrarvi e attendo smaniosamente le vostre dritte. Grazie
  2. Ed eccoci quà di nuovo.... Era da tanto che avevo in mente di passare ad un carburatore un pochino più "serio" e magari performante del classico PHBH, ma ero frenato dalla paura di non riuscire a settarlo, dagli ingombri e dalle forme dei vari collettori che ci sono in commercio, che oltre all'aspetto fluidodinamico non ne favoriscono il buon posizionamento, rispetto al telaio. Fino ad ora, mi sono sempre arrangiato con un collettore Malossi, che avevo pesantemente rivisto all'interno, previa saldatura di riporto, ma con poca convinzione... Il PHBH, comunque, bene o male ci stava; molto inclinato e con qualche brutto segno sulla carrozzeria, ma in tutti questi anni non mi ha mai dato problemi di nessun genere, neppure di pescaggio, considerando che non uso neppure la pompa. Ha dissetato tutti i motori che si sono avvicendati nella mia vespa, senza mai dare segni di svuotamento, anche nei lunghi viaggi a gas aperto. La voglia di VHSH mi è presa dopo averlo messo su (montato e carburato in maniera abbastanza approssimativa) a scopo di prova. Malgrado non avessi a disposizione molti particolari di taratura per poterlo settare correttamente, sono riuscito a farlo funzionare e già così, mi sono reso conto che può veramente fare la differenza, per cui ho deciso di fare sul serio. Ho cercato di documentarmi quanto più possibile in rete, ma non ho trovato grandi spunti: ho visto, però che si sono dei collettori, tipo l'MRP, che permettono un posizionamento migliore ed una buona fluidodinamica, malgrado la maggiore lunghezza. Il passo è stato breve: grazie ad un amico che ne aveva uno usato, sono partito proprio dal collettore, montandolo al posto del Malossi, per poter poi, con comodo, reperire un VHSH e sostituirlo al fido PHBH. In questi giorni, mi sono procurato una serie di spilli, polverizzatori, emulsionatori del minimo e getti vari, cercando di carpire quali possano essere le combinazioni giuste da poter testare.... Ho speso una fortuna, ben di più di quanto mi sia occorso per comprare il carburatore nuovo, che ho trovato ad una cifra mooolto onesta..... Lo so che vi ho tediato con tante chiacchiere, ma adoro documentare e condividere tutto quello che faccio, allo scopo di confrontarmi con chi avrà voglia di dare il suo contributo e pure per chi si vuole cimentare in questa operazione. Lo scopo del post, è quindi quello di raccogliere anche qualche info da chi ci è passato prima di me.... In attesa di avere tutto quello che mi necessita (causa ritardi nelle consegne dovuti al gelo) metto un po' di foto, così da comprendere un po' le cose..... Come tutti sapranno, così sta il PHBH con il collettore Malossi
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