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Salve a tutti ragazzi,Ho una vespa Pk 50 S a cui ho montato un impianto elettrico pk 50 senza avviamento elettrico.Alcuni giorni fa ho acquistato un accensione Sip con anticipo variabile nella versione corrente continua.Ho alcune difficolta nel seguire lo schema e volevo chiedere se qualcuno di voi ha gia montato questo tipo di accensione su impianto pk 50 xl.Allora il collegamento della bobina e del regolatore li ho fatti il mio dubbio e sul collegamento sotto il blocchetto chiave dato che ora ne ho uno a 2 fili dovrei prenderne uno a 4?e come lo collego?

Ciao a tutti...befane... Per chi ha già comperato o sà informazioni, questo tachimetro della SIP che cordina usa per il contachilometri ? Oppure si deve usare il magnete sulla ruota?

Buongiorno ragazzi, ho questo problema, la mia marmitta Sip Performance è troppo piegata verso l'alto quindi i fumi di scarico vanno sotto il cofano della TS sporcando tutto. Per risolvere avevo pensato di mettere un distanziale dell'ammortizzatore posteriore più alto ma facendo delle prove comunque quando sono seduto sopra il problema non si risolve, allora pensavo ad un tubo in acciaio piegato a 90° da inserire a pressione sul terminale della marmitta in maniera tale da farla scaricare verso terra. Se prendessi un tubetto dello stesso diametro dell'anello esterno del beccuccio della marmitta, scaldandolo riuscirei ad inserirlo? Oppure devo prenderlo qualche millimetro più piccolo? Per intenderci, il diametro B deve essere minore o uguale al diametro A?

Ciao ragazzi a breve vorrei iniziare un nuovo e lungo progetto per la mia Vespa Hp con un blocco fatto interamente nuovo e molto più spinto dell' attuale mio polini evo a valvola. Detto questo ho bisogno del vostro aiuto e consigli su quale carter comprare perché essendo monofilo la mia vespa non ho capito se basterebbe un adattore x ovviare il problema bifilo-monofilo .A me piacerebbero i carter sip evo o in alternativa il quattrini il quale però poi sarei obbligato a usare il suo albero.Come gt vorrei prendere il polini evo lamellare al cilindro o il quattrini M1L 60R 60×53 . Le mie priorità su questo nuovo blocco che farò sarà oltre a avere un motore più spinto di quello attuale e avere comunque una buona affidabilità, perciò chiedo a voi più esperti consigli su quale carter debba prendere per la mia Vespa Hp e il gt più affidabile. Allego foto dei carter e dei Gt . Grazie a chi vorrà darmi una mano per iniziare questo progetto.

Ho fatto una ricerca sia con google che all'interno del forum e vedo che stranamente l'argomento è stato affrontato raramente. Se così non fosse vi prego di indirizzarmi al topic già trattato e scusatemi. Dunque, ho acquistato il contachilometri SIP 2.0 per il mio ET3 (che ha già impianto a 12volt senza batteria). Il primo problema che mi trovo ad affrontare è l'alloggiamento dei componenti. Ho pensato di mettere la black box nel cassettino laterale (luogo in cui ho anche la centralina AT e il regolatore di tensione) e quindi devo portare il fascio di fili della suddetta fino al manubrio, così come i fili che vanno al sensore della temperatura della candela. Il mio primo vero scoglio è questo. Con un tira cavi sono riuscito a portare i fili fino al buco del clacson nel nasello, ma ora non riesco a farli salire al manubrio a causa dei connettori terminali che sono troppo ingombranti e si incastrano da qualche parte prima di arrivare all'interno del manubrio. Premetto che già che ci sono, se riesco, porterò su anche altri 2 fili elettrici per una futura installazione di una batteria tampone da collegare alla chiave sul manubrio. Preciso che di togliere il manubrio non se ne parla, perchè ho installato il freno a disco e sarebbe un bordello spurgare nuovamente il circuito. Quindi: finora sto procedendo bene? suggerimenti su dove far passare sti benedetti fasci di fili? Mi sembra che l'unico posto sia quello da dove sale il normale fascio di fili dell'impianto elettrico. Grazie!

Ricevo e pubblico dallo staff di SIP: Our company has been doing exceptionally well for years now and we feel in obligation to share our wealth with those, who are not quite as lucky as we are. This is why we started the SIP AID campaign nearly ten years ago. This section of our website is constantly updated with news on current SIP AID projects: http://www.sip-scootershop.com/en/main/statics/sip_aid.aspx In addition to that, we have been reflecting on matters of sustainability and the protection of the environment. We already started to implement some new strategies and we want to turn this theme into one of our guiding principles in the future. Which is why we are currently testing processes, packaging, production, etc. for their eco-compatibility and optimise them, if required. We already experienced that often times it is very simple to change something. Now and then these measures are saving money, at times they are a little more costly – green power for instance. We also created a little website that deals with our efforts towards ecological optimization: www.sip-scootershop.com/sustainability à (English version) Thanks and best regards! ----------------------------------------------------------------------- In soldoni significa che i ragazzi di SIP hanno affiancato al programma sip-aid (che dona un euro per ogni ordine) un nuovo programma denominato sip-green che è volto ad avere, nel loro processo produttivo e di spedizione, il minor impatto ambientale possibile. Credo che questi siano impegni encomiabili che andrebbero presi ad esempio da tante aziende che guardano più al fatturato che al mondo che li circonda. SIP, così come anche altre tante altre nuove e giovani aziende (italiane o estere che si voglia), dimostrano che fatturato e "bilancio sociale" sono due parti della vita aziendale che possono convivere serenamente, anzi, il più delle volte l'una incrementa l'altra. Tenetene conto per i futuri acquisti