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accensione et3
una discussione ha inserito Vespatrainer in Elaborazioni e tecnica smallframe corsacorta
salve a tutti per problemi che probabilmente ha tutta italia con la benzina al momento, stavo pensando di sostituire il blocco motore che ho sotto la special(che al momento mi fa circa 10/12km a lt) con un altro blocco et3 completo che ho da parte.. il problema qual è il motore attualmente montato ha l accensione pinasco a 12v ovviamente e grazie a questo ho fatto svariate modifiche a livello di fanaleria, tipo fari a led posteriore e anteriore.. quest ultimo ''fatto in casa'' con circa 20/25w di consumo mi pare(ormai sono passati 3 o 4 anni da quando lo feci).. ora la domanda.. essendo il blocco et3 6v elettronico.. vorrei appunto portarlo a 12v .. come potrei risolvere senza modificare lo statore? posso montare un altro statore tipo della pk o ce bisogno di tutta l accensione? per il regolatore non ci sono problemi.. userei quello bgm che gia uso su px vi dico subito che non vorrei montare sù la pinasco perche abbastanza leggera rispetto all et3.. 1.4kg contro 3kg circa .. e poi e anche cono 20 contro il 19 dell et3.. oppure devo smontare tutte le modifiche fatte e tornare con il lumino come era in origine?☺️ Grazie -
Recensione Ammortizzatore YSS (Ant) Special
una discussione ha inserito PPTRZ in Telaio Assetti e Regolazioni
creo questa discussione per recensire un ammortizzatore che ho comprato con l'occasione del blackfriday, pagato circa 36 Euro. 💰 Faccio un appunto dicendo che è pur sempre un ammortizzatore di fascia bassa e lo ho acquistato perchè di certo meglio dell'originale sia esteticamente che spero in funzionalità, quindi il contesto è questo si tratta di un YSS non bitubo o zelioni, detto questo... l modello è YSS Vd220-200p-01-x per vespa special/50 n l r s/et3 etc etc Precarico molla a camma, lunghezza: 200 La scatola si presenta davvero bene, dentro si trova oltre al pezzo, la chiave per regolare le posizioni del precarico, i libretti delle istruzioni con omologazione ABE ed un paio di adesivi carini. (ABE: si tratta di un'omologazione tedesca per i veicoli o le parti di veicoli. In possesso del documento ABE, il veicolo è autorizzato a circolare senza dover passare dal centro di certificazione TÜV. La certificazione TÜV e il documento ABE sono comunemente garanzie di qualità. info presa da internet) Le rifiniture dell'ammortizzatore vedendole esteticamente si presentano davvero ben curate, la fattura al tatto sembra buona, non so i materiali, però non sembra una cosa scadente a primo impatto. lo monterò in settimana per questo lascio aperto il post per poi modificarlo una volta eseguite delle prove su strada, le mie aspettative non sono alte ma vedremo... spero di essere stato d'aiuto per ora a qualcuno che voleva più informazioni su questo ammortizzatore economico. ❤️🐎
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Maledetta Carburazione
una discussione ha inserito PPTRZ in Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga
ciao ragazzi, io so che la carburazione alla fine è un compromesso perchè trovare quella perfetta è molto difficile, ho sempre montato un 24 pwk polini con minimo 45 e massimo 82, minimo mi trovo bene lo tiene, ho il 130 DR ghisa e proma ( sono passato, stessa configurazione, da polini banana silenziata a proma perchè mi piaceva esticamente di più e aveva un rumore che preferisco) e non mi ha mai dato problemi la carburazione, dopo vari smonta e rimonta il carburatore per galleggianti bloccati, ingolfamenti, esperimenti etc e chissà quali altri motivi la carburazione ha iniziato ad ingrassarsi con il passare dei mesi (cosa che in teoria dovrebbe essere il contrario se non erro dall'estate all'inverno).. tant'è che ho dovuto togliere il filtro dell'aria perchè andava meglio ora sono in una situazione che la vespa agli alti è sempre grassa infatti è calata di una decina di km orari di massima e la candela è scuretta nocciola come se fosse carburata bene ma un po grassetta (ho provato a fermarmi anche di frizione dopo una bella tirata) . la mia domanda è: possibile mai che debba scendere di getto del massimo dopo che mi sono sempre trovato bene così a caso ? perchè se così facendo risolvo va bene compro i getti da 22 euro (tacci loro) polini e tiro giu ad 80 (fatalità li vendono da 60-78,80-98, 81-99) ho provato a smanettare con lo spillo ma sposto solo di qualcosa "l'ingrassarsi" chiaramente ma il motore lo sento pigro, come se si sedesse agli alti non che si ingolfa o borbotta... . Aggiungo che ho pensato fosse la miscela, per ovviare a questo ho svuotato il serbatoio fino a zero e comprato benzina e fatta mascella calcolata 2 percento nella tanica e rimesso il tutto. Olio BARDAHL VBA SYNT - 100% sintetico Aggiungo di nuovo che tirando l'aria la vespa si spegne
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Nuova configurazione per la mia ET3
una discussione ha inserito Albis in Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga
Ciao a tutti, ho deciso di iscrivermi a questo forum in primis perchè sono possessore di una mitica ET3, in secundis vorrei aggiungere qualche "asinello" alla mia vespetta e ho bisogno della vostra competenza in materia! Ovviamente non voglio fare gare o sfide sul quarto di miglio, ma poichè percorro molto soventemente strade di collina o montagna vorrei un po' più di brio così da confrontarmi ad armi pari con qualche Ducati Panigale V4....ovviamente scherzo! Prima di tutto non voglio toccare il mio blocco motore totalmente originale, così ho pensato di acquistare un motore completo 125 Primavera da "ottimizzare" e ho pensato alla seguente configurazione: - cilindro Malossi 136cc in alluminio (sono molto affezionato ai prodotti Malossi) -collettore aspirazione lamellare al cilindro Malossi diam.28 -albero motore spalle piene Mazzucchelli cono 20 -carburatore Dellorto 28 VHST -Crociera rinforzata DRT -Frizione Polini Evolution doppia molla (aperto a suggerimenti) -Accensione sono indeciso se una Parmakit da 1 kg volano IDM, SIP da 1.4 kg o Malossi da 1.2 kg -Rapportatura da definire....sono aperto a suggerimenti -Espansione Egig superbanana Vi ringrazio in anticipo per la Vostra attenzione, sono aperto a suggerimenti e consigli!!! Grazie mille a tutti -
Ritorno al futuro
una discussione ha inserito antoninopanella in Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga
Ciao a tutti, son tornato. Sono quello che si era fatto confiscare la Vespa (qui la discussione). Ho riottenuto il libretto e ho fatto la revisione, quindi rieccomi qua a chiedere i vostri preziosi consigli. L'argomento è quello dell'altra discussione, ovvero carburare il VHSH30. La configurazione della Primavera ET3 è(riporto i dati di chi mi ha preparato il blocco motore): Cilindro Quattrini M1D60, fasi: scarico(182) travasi(128) ponte scarico(127), squish 1.10mm Albero ETS cono 20 corsa 51 biella 97 Fase anticipo 125°, fase ritardo 63° Accensione VMC 1,25kg anticipo 23° Campana 27/69 Carter raccordati e valvola lavorata Marmitta siluro e sostituito il collettore con uno da 30mm Carburatore VHSH30: emulsionatore B40, getto min 55, valvola 50, polverizzatore DQ266, spillo K24 seconda tacca dall'alto, getto max 155. I galeggianti non so quali monto. Ho montato la marmitta originale (seppur col collettore maggiorato) per non avere noie con i gendarmi, ma sto ventilando l'ipotesi di montare un espansione: chiedo lumi e consigli a voi esperti per questo argomento. Il carburatore è sprovvisto di filtro, ho provato diverse soluzioni tra filtro in spugna, retina metallica(quella delle zanzariere) e calza in nylon della mamma: niente! tappano tutte le soluzioni e non pesca aria. Sono consapevole che non è buona cosa non anteporre un filtro nonostante il carburatore sia collocato "all'interno". Sassolini e schifezze varie non dovrebbero "turbolare" nel sottosella, ma polvere si. Quindi, anche per questo argomento chiedo lumi e consigli a voi esperti. La Vespa cammina egregiamente, non sono un esperto e l'ET3 , a parte il Ciao, è l'unico mezzo a motore a due ruote che ho posseduto, quindi non mi trattate male 😇. Rilevo qualche problema ogni tanto nell'innesto delle marce. Si tirano bene tutte le marce, la terza è un portento mentre ho l'impressione che la quarta ne abbia ancora un po da dare. Preciso che per far aprire completamente la valvola del 30 ho modificato una puleggina del PK e montata al posto dell'originale al tubo della manopola del gas. Riscontro un bel rumorino "metallico". In confronto al 121cc originale non c'è paragone (anche per quanto riguarda il consumo di carburante 🐄). Rilevato col GPS è arrivata a 100Km/h tondi tondi. Non ho controllato il colore della candela dopo una bella tirata, anzi non so neanche che candela monti. I problemi che riscontro sono: Quando devo mettere in moto la vespa dopo un po di ore dall'ultimo utilizzo spruzzo due o tre gocce di miscela con una siringa nell'apertura del carburatore, altrimenti non parte. Con questo accorgimento si avvia alla prima spedivellata. Quando mi fermo ad uno stop o semaforo arrivando a regimi medio/alti, il motore rimane leggermente sù di giri per circa 3/4 secondi per poi tornare al "minimo regolare". Bene, è un piacere rincontrarvi e attendo smaniosamente le vostre dritte. Grazie -
Rete metallica Marmitta Originale ET3
una discussione ha inserito Poivelospiego in Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga
Salve ragazzi, sto per fare la modifica di Bergo, consultabile nella guide tecniche, su una siluro originale per ET3 (ne ho un'altra che lascio così come). La maglia metallica è da sostituire, si trova qualcosa di simile in ferramenta che faccia lo stesso lavoro? Meglio utilizzare lana di roccia? Farebbe troppo casino senza? Ultima domanda, nella guida di Bergo non l'ho trovata, possibile che la sito siluro non ce l'abbia? Grazie a tutti
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L'ultima Et3.... anno 1981 rosso arancio 5/2: ammo post sebac rialzato (6) settaggio molla morbido, anteriore originale con tampone lungo anti-affondamento, in pratica ci monto il tampone originale (43) dell'ammo posteriore Piaggio (disponibile come ricambio in Piaggio) + una rondella che carica appena di più la molla o in alternativa qualche molla più dura presa dalla rumaglia.... Attualmente monta carter originali raccordati con accensione originale, volano orig alleggerito di 200Gr, cilindro Dr alzato, scarico allargato e rifasato a 180°, testata della Polini, siluro Sip Road, 27-69DD + ruote Michelin S1 da 90/90 basse (in foto coperture di serie d'epoca Pirelli s 23 anno 1978), carburatore shbc 19 ghigliottina 3 e getti 42- 82 con filtro Pinasco... questa Et3 la userò per collaudare e mettere a punto un paio di 130cc da predisporre per la mia inevitabile prox Special .... anche se in vero sono troppo cresciuto ed un pò fuori misura per le small.
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Salve,ho preso un volano nudo Parmakit da 0,8kg cono 19 per la mia Et3. Prima montavo volano Vespa 50 Special con statore Vespa 50 Special. Oggi mentre lo montavo,ho riscontrato un problema,il volano ha uno spazio troppo piccolo tra il magnete interno e la sede del cono,quindi lo statore non riesce ad entrare dentro il volano,sapete come aiutarmi? Avete dei consigli? Non so come fare
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Espansione per 132 Malossi 3a Serie
una discussione ha inserito AleSpecial in Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga
Buongiorno,ho una vespa Special e monto 132 Malossi Terza serie 24 Phbl con filtro Malossi e collettore lamellare ai Carter Albero Top Performance Accensione et3 Rapporti 27/69 DD Eventuali elaborazioni aggiuntive verranno fatte più avanti,per adesso voglio sapere che espansione montare su una configurazione così,consigli? -
Contakm e contagiri SIP / KOSO 2.0
una discussione ha inserito The Hand of the Monkey in Elettrica ed Elettronica
Ho fatto una ricerca sia con google che all'interno del forum e vedo che stranamente l'argomento è stato affrontato raramente. Se così non fosse vi prego di indirizzarmi al topic già trattato e scusatemi. Dunque, ho acquistato il contachilometri SIP 2.0 per il mio ET3 (che ha già impianto a 12volt senza batteria). Il primo problema che mi trovo ad affrontare è l'alloggiamento dei componenti. Ho pensato di mettere la black box nel cassettino laterale (luogo in cui ho anche la centralina AT e il regolatore di tensione) e quindi devo portare il fascio di fili della suddetta fino al manubrio, così come i fili che vanno al sensore della temperatura della candela. Il mio primo vero scoglio è questo. Con un tira cavi sono riuscito a portare i fili fino al buco del clacson nel nasello, ma ora non riesco a farli salire al manubrio a causa dei connettori terminali che sono troppo ingombranti e si incastrano da qualche parte prima di arrivare all'interno del manubrio. Premetto che già che ci sono, se riesco, porterò su anche altri 2 fili elettrici per una futura installazione di una batteria tampone da collegare alla chiave sul manubrio. Preciso che di togliere il manubrio non se ne parla, perchè ho installato il freno a disco e sarebbe un bordello spurgare nuovamente il circuito. Quindi: finora sto procedendo bene? suggerimenti su dove far passare sti benedetti fasci di fili? Mi sembra che l'unico posto sia quello da dove sale il normale fascio di fili dell'impianto elettrico. Grazie! -
Ciao a tutti, ho questo problema sulla mia vespa ET3. Praticamente funziona solamente il clacson; l'accensione è perfetta. Se misuro la tensione in uscita tra filo nero e rosso trovo tensione , mentre tra nero e giallo e nero e azzurro non misuro nulla. Ho misurato la resistenza con il tester tra nero e rosso e misuro 180/200 ohm e anche tra azzurro e giallo misuro la stessa resistenza. Secondo voi sono andate le bobine del giallo e azzurro? Mi consigliate un altro statore ducatienergie oppure anche uno del RMS? (impianto elettrico nuovo appena sostituito perchè credevo che il problema dipendesse da quello) grazie
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Elaborazione top vespa 50 special
una discussione ha inserito Leo1980 in Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga
Salve sono nuovo in questo forum e vorrei avere un informazione. sono proprietario di una 50 special 1972, vorrei dei consigli per un elaborazione del motore della mia vespa per circa 30/35 cv ma che non modifichino il telaio. Mi potete consigliare un buon meccanico nei pressi di Milano/Bergamo, nel raggio di 150 km. Grazie per le vostre risposte -
Posizione fori centralina ET3
una discussione ha inserito Sahara in Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga
Ciao ragazzi, qualcuno sarebbe così gentile da indicare questi dati relativi alla centralina elettronica dell'ET3? 1) Diametro fori centralina 2) diametro foro passaggio due fili inferiori 3) distanze a,b,c,d,e (prese da mezzeria fori) Grazie mille! Ps nel caso la centralina fosse montata mi vanno bene anche approssimate.
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Rettifica o cambio cilindro?
una discussione ha inserito Tommaso De Lorenzo in Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga
Salve a tutti, sono nuovo del forum, e quindi mi presento un attimo. Abito a Marsiglia, in Francia per lavoro, e mi sono portato dietro la mia Vespa ET3 del '77 tutta originale. Il motore è stato revisionato interamente quando studiavo a Pisa da un ex-impiegato della fabbrica Piaggio a Pontedera. Da quel giorno, piu di 8000km fa, quasi nessun problema. Le due scorse estati ho fatto, con mia moglie, il tour della Corsica e della Croazia, senza alcun problema. L'unico problema me lo diede due estati fa prima del giro della Croazia, quando su una salita partì in autoaccensione. La diagnosi fu che avevo una candela troppo calda (la Champion L86C), oppure i paraoli erano consumati. Cambiata la candela in una NGK BR7HS non ho avuto più problemi. Fino a tre settimane fa, dove, sulla stessa salita dell'autoaccensione di due anni fa, ho grippato. Da notare che per una distrazione cretina, quando ho grippato avevo su una NGK BR8H...A questo link alcune foto dello stato del gruppo termico https://photos.app.goo.gl/NdF4OA6rWRabbEYt2 Qualche giorno fa, quindi, ho tirato giù il motore, smontato il gruppo termico, e sto aspettando gli estrattori ordinati su internet per aprire i carter. Già che ci sono, do una controllata a tutto. Ora le mie domande: sono andato qui a Marsiglia da un rettificatore per capire se potevo rettificare il cilindro originale Piaggio invece di comprare tutto nuovo. Il tipo mi ha detto che il cilindro è già stato rettificato, ma che può farlo tranquillamente se gli porto un pistone da almeno 56mm. La prima domanda è: da libretto officina originale dell'ET3, leggo che il diametro del cilindro Piaggio terza maggiorazione dovrebbe essere 55.6 con pistone da 55.42. Sul cielo del pistone appena grippato è scritto 55.72. Questo vuol dire che il mio cilindro è già stato rettificato più del consigliato da Piaggio? A questo punto, quindi, anche se il rettificatore mi ha detto che può farlo (specificando che è l'ultima sennò poi rimane troppa poca camicia), è meglio comprarlo nuovo? C'è veramente tanta differenza in longevità e probabilità di grippaggio tra un cilindro rettificato e uno nuovo? Infine una domanda tecnica: sul cielo del pistone sta scritto anche un altro numero: 0.8 . Cosa rappresenta? Grazie mille, Tommaso -
non arriva corrente alla candela vespa 125 et3
una discussione ha inserito Vespagreen in Elettrica ed Elettronica
buonasera a tutti ho un grosso problema nel far partire un blocco 125 et3 premetto che mi è stato dato con l'accensione originale(statore e volano)senza la centralina.quindi per provarlo ci montai l'accensione della special a puntine e funzionava regolarmente. adesso causa un piccolo incidente ho dovuto cambiare l'albero e visto che ci sono volevo rimettere l'accensione sua originale,e qui sorgono i problemi: lo statore aveva tutti i fili spellati e mangiati dal tempo quindi li ho sostituiti tutti saldandone dei nuovi e messo nella sua sede,messo anche il volano e avvitato. ho preso una centralina nuova per et3 e ci ho attaccato come da schema i fili verde bianco e rosso,collegato il filo che va alla candela e messo a massa il filo della centralina ma niente la scintilla non arriva... il blocco è montato su un cavalletto quindi ho provato a misurare i valori dello statore con un tester e mi da come ho letto anche sul forum 111ohm tra il bianco e il rosso e 520 tra il bianco e il verde. ho anche trestato che il cavetto che va alla candela dia continuità e la dà perfettamente,poi ho provato a misurare tra il verde e la massa mentre davo qualche colpo di pedalina e misurava intorno ai 30volt,quindi penso chelo statore non sia.ma cosa può essere se candela e centralina sono nuove????????? aiutamemi please grazie in anticipo -
Preparazione ET3 per uso turistico
una discussione ha inserito Sauzer in Elaborazioni e tecnica smallframe corsalunga
Ciao a tutti, grazie per avermi accettato in questo forum! Sto cercando di rifarmi una cultura su questo fantastico mondo ma devo ammettere che in vent'anni sono cambiate un po' di cose e al momento la confusione regna sovrana...all'età di 14 anni ho avuto un'Ape e mi sono divertito un matto ad elaborala, quindi pensare di comprare una Vespa e non fare lo stesso mi sembra da pazzi... Sto ponderando di comprarmi una ET3 e di acquistare un blocco a parte per non alterare quello originale e preparare il secondo con una configurazione turistica: bassi consumi, coppia e affidabilità. Un motore che non soffra con due persone e spinga in salita. Ho letto un bel po' di thread a riguardo anche su altri forum e come sempre ognuno ha le sue preferenze. Chi il Quattrini M1, chi il 130DR o il Pinasco Zuera o ancora il Polini Evolution, tutte scelte frutto di esperienze diverse e opinioni personali. Mi rendo conto che sono discussioni senza fine, però sono sinceramente interessato all'opinione altrui ed imparare! Mi piacerebbe assemblarmi il motore in casa e credo che l'unica esperienza che mi manchi sia nel barenare e raccordare i travasi. Vorrei evitare di dover barenare, cosa che per altro mi sembra di capire che sia meglio affidare a mani esperte, mentre per raccordare non dovrei avere problemi. A questo punto ho tre domande per iniziare, spero di trovare il vostro prezioso aiuto e comprensione: - Ci sono differenze importanti a livello meccanico sulle varie ET3 per preferire quelle prodotte in un anno piuttosto che in un altro? Questo nel caso volessi rimetterla originale e un giorno rivenderla. - Per l'acquisto di un blocco motore dedicato alla preparazione devo preferire un blocco ET3 o anche un Primavera normale va bene? Che alternative ho considerando che poi molti pezzi originali andrebbero sostituiti? - Configurazioni possibili? Voglio scartare configurazioni estreme come ho anticipato e vorrei un motore con una buona coppia che non vada in affanno se c'è una seconda persona a bordo. Allo stesso tempo vorrei qualcosa che non richieda troppi interventi sul carter e, al momento, non ho un budget. Ovviamente non sono disposto a spendere più del valore della ET3 stessa anche perché si sa che poi i motori elaborati non valgono molto sul mercato, ma sono aperto a cifre ragionevoli per l'acquisto di pezzi di qualità per configurazioni commisurate all'uso che ne farei. Grazie per i vostri consigli! -
Ciao, possiedo una et3 originale e vorrei cambiare marmitta. Pensavo ad una simonini d&f secondo voi vale la pena o no? Altrimenti cosa mi consigliate? Grazie mille
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Ciao, vorrei cambiare il carburatore della mia et3 tutta originale, pensavo ad un polini da 21, potrebbe andare bene? Altrimenti cosa mi consigliate? Grazi mille
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Ciao a tutti! Da poco mio fratello ha sostituito, sul mio ET3, l'accensione Polini (12 volt, ant. variabile) con una accensione Piaggio originale 6 poli 12 volt (ant. fisso ovviamente) da PK con il suo regolatore di tensione. Il regolatore ha un'uscita B+ a cui collegare una batteria, però su un'ET3 già il regolatore mi occupa molto spazio nel cassettino assieme alla centralina, e quindi una batteria non saprei proprio dove metterla ne mi interessa. Detto questo la domanda è: posso attaccare al B+, direttamente, una presa USB per ricaricare il cellulare o il navigatore? Anche se sono ignorante in materia, capisco che la tensione di una batteria sarebbe molto più stabile per un dispositivo elettronico, ma è tanto male fare senza? Suggerimenti?
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salve , qualcuno sa se è possibile montare un volano pinasco con cono 20 su una et3 con cono 19, esiste una specie di adattatore? se si, per favore, mi potete mandare un link ? sempre se è una cosa in commercio grazie in anticipo !! saluti
