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Ciao a tutti, pochi giorni fa ho riattivato l'assicurazione alla vespa dopo 8 mesi di fermo, ho girato tranquillamente per 20km in questi giorni, ieri mentre rientravo a casa da un paese vicino la vespa ha iniziato a borbottare e dopo 100m si è spenta. Ho subito controllato la candela e ho notato che non faceva scintilla, purtroppo non ne avevo appresso una di ricambio e fortunatamente è passata una persona col furgone che mi ha portato a casa con vespa al seguito (stavo a 7 km da casa). Non posso provare a far massa con la pippeta sul telaio perchè ho una pippeta a L isolata, domani mi arrivano delle candele nuove (il ricambista del mio paese le ha terminate) e provo, può essere la candela se non fa nessuna scintilla? oppure anche se fosse bruciata la candela farebbe la scintilla? la candela ce l'ho dall'anno scorso, era quella montata quando ho rimesso in moto la vespa , quindi non recentissima. Nel caso non dovessi risolvere con la candela non saprei proprio dove mettere le mani, i cavi li ho controllati e sembrano tutti collegati, ho notato spedivellando che la corrente alle luci arriva. Configurazione: 102 dr raccordato aspirazione lamellare carburatore 21 polini marmitta proma primaria 24/72 DD accensione elettronica VMC IDM 12v

Ciao a tutti ! Sto iniziando un progettino per il motore della mia 50 special (anche lei alle prese con un restauro) ... Vorrei un motore sempre a cuffia bassa che non sia il solito 102 poco grintoso , ma non sto pensando nemmeno a una cosa che sia inutilizzabile per strada . Cercando per il web ho ritrovato un cilindro che mi ha sempre incuriosito ; il 102 dr GRINTA ! E così senza farlo apposta sono riuscito a trovarne uno con pochissimi chilometri percorsi , e il signorino è già sullo scaffale del mio garage. vicino a lui c'è anche un altro componente che dopo una lunga e sofferente ricerca sono riuscito a trovare , un albero DRT corsa 45 spalla piena lato volano praticamente nuovo e inutilizzato. la marmitta per non dare troppo nell'occhio ha optato per una classica Proma nuova , però dato che so bene che tapperebbe un po' vorrei dotarla di collettore maggiorato . Per il resto vabbè , una frizione 4 dischi e molla rinforzata , una 24/72 DD e un 19/19 provvisorio . Inoltre in questi giorni mi sto allenando con il fresino perché voglio raccordare i carter e se possibile anche ritoccare un po' il cilindro .. adottando delle fasature corrette , anche perché devo basettare dato l'albero da c45 .. Detto questo , amici vespisti , vi terrò aggiornati lungo questo sviluppo .. ciao a tutti !

Evviva!!!

Buon pomeriggio a tutti, siccome non riuscivo a modificare una vecchia discussione che avevo aperto sono stato costretto ad aprirne un'altra 😐 Comunque, ho cambiato idea per l'elaborazione della mia ape. Mi si è presentata un'occasione, un 102 polini nuovo di scatola a poco più di 90 euro. Facendo alcuni conti quindi ho deciso di abbandonare il progetto del 115 malossi e di intraprendere quello di questo 102. Ho modificato leggermente la configurazione che volevo fare con il 115 adattandola sul 102. Per ora è così: 102 polini (avevo in mente di ritoccare travasi e luci di scarico) albero originale Rapporti 14/69 originali ape con pignone da 18 denti (si potrebbe fare?) Carburatore 19/19 con collettore originale filtro originale modificato con spugna filtro malossi + bocchettone di aspirazione e griglie interne con fori allargati volano per ape monofaro da 1,8kg/originale per bifaro tornito (devo decidere) marmitta giannelli a banana Ditemi cosa potrei migliorare e che lavorazioni potrei fare al cilindro.

Ciao a tutti. A breve vorrei montare un 115 come sostituto al mio vecchio 102. Io ho pensato di optare per questi componenti: gruppo termico 115 Malossi albero originale ( è ancora ok) volano originale ape monofaro 1,8kg carburatore 21 dell'orto con collettore per 21mm filtro originale modificato ( vorrei provare ad adattarglielo) rapporti 18/62 marmitta giannelli a banana Consigli su come migliorarla? Quale frizione mi consigliate di montare? Grazie in anticipo per le risposte

Come da titolo, vi informo che sono appena entrato in possesso del nuovo cilindro di casa VMC! Essendoci ancora poche discussioni al riguardo, vorrei condividere con voi le mie opinioni e accettare vostri consigli. Ora come ora, non ho modo di montarlo a causa del lavoro, ma nelle vacanze natalizie inizierò le operazioni di montaggio con misurazione di fasi e squish, per vedere se le fasi dei travasi e dello scarico coincidono con ciò che si dice nel web (113 e 171). Allo squish penseremo dopo con le numerose guarnizioni fornite. Condivido con voi le prime foto che ho realizzato, in modo da farci delle prime impressioni insieme. Inizio a presentarvi il kit. Mi ha decisamente colpito la testa (nel mio caso con candela laterale). Il pistone non presenta sbavature, anzi è piuttosto ben rifinito. Molto interessante è il sistema di ancoraggio del cilindro ai carter. Troviamo nel kit numerose guarnizioni che devo ancora misurare, per confrontare anche queste coi dati riportati su internet. Troviamo anche due gommotti per adattare carburatori da 19 a 24mm. Passiamo alla canna...questa è un'immagine quasi familiare. E' il "cugino" palestrato del 75 HP, cilindro che mi ha dato mille soddisfazioni e che non darò mai via. Ora si gode il relax, dopo quasi 15000 km di strada nella sua scatola ? Non capisco tutta quella sporcizia...presumo sia una specie di grasso o olio per proteggerlo nella confezione. Confermate? Sinceramente, non mi è mai capitato di vederne così tanta. Ma nessun problema, pulirlo non mi darà alcun fastidio. Un falso montaggio col collettore e il gommotto per carburatori da 19 (non vedo l'ora di sperimentare il montaggio sull'immortale SHB). Ho trovato interessante una protuberanza all'interno di questi gommotti, che ha lo scopo di inserirsi tra due anelli presenti nel collettore e questo garantisce un'ottima tenuta anche senza la fascetta metallica (che ovviamente verrà installata). Ma il sistema di per se, garantisce già un'ottima presa. Unico "neo"...il collettore non proprio ben rifnito. Presenta qualche bava ma anche in questo caso, niente di estremo...si può pulire facilmente. In compenso, pistone e cilindro sono più che puliti e rifiniti. Per ora concludo qui la discussione ? Sono curiosissimo di ricevere le vostre risposte in merito. Vi anticipo solo che verra montato su vespa HP e sperimenterò un montaggio p&p coi componenti che monto attualmente.