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  1. Ciao, dopo aver terminato e montato il motore muletto inizio anche io il mio nuovo motore per la mia Sprint Veloce. Allora, i punti fermi della configurazione che ho scelto sono questi: - Cilindro M232 di scatola con, ovviamente, il suo albero dedicato che ho preso usato dal buon Scramble. Inutile dire che sembra nuovo e Scramble me l'ha inviato impacchettato perfettamente dopo averlo fatto controllare in rettifica. Impeccabile. - Carter PX200 con miscelatore (che forse smonterò) senza avviamento elettrico. - Cuscinetti frizione e volano Pinasco ad alta velocità. - Paraolio lato frizione corteco blu. - Paraolio lato volano in Viton fatto sempre da Quattrini. Tra l'altro è stato gentilissimo, dato che si era dimenticato di mandarmelo assieme al cilindro me l'ha poi inviato successivamente. - Crociera by Crimaz. Mi è arrivata questa settimana, bell'oggettino, bravo Crimaz. Se va tanto bene quanto è bella sono a posto. - Carburatore SI 24/24 originale. - Pompa benzina. I punti invece che devo ancora decidere sono questi: - Frizione. Pensavo a questa http://www.officinatonazzo.it/default.asp?cmd=getProd&cmdID=471. Cosa ne dite? Potrà reggere l'esuberanza dell'M232 senza dover riaprire ogni 2000 Km? Ho visto che anche Crimaz ha in progetto na bella frizioncina, ma non sò quanto costa e se è già pronta. - Rapporti. Pensavo agli originali 23/65, per poi giocare con i pignoni fatti da DRT e al limite allungare a 24/65. Che ne dite? Sarebbero meglio i denti dritti? Userei la Vespa per fare i giri sui passi alpini e qualche viaggio. In più la uso spesso sulla tangenziale di Torino per andare a lavoro. Già con i 23/65 si ottengono delle belle velocità di punta vero? - Silent block. Da poco sto provando i PLC Corse sul motore attuale. Come guidabilità sono eccezionali, come confort non posso fare un paragone con gli originale perchè li ho montate su un Polini 177, mentre li altri erano sul blocco originale della Sprint Veloce. - Marmitta. Visto che la Sprint Veloce è più bassa del PX pensavo ad una Sip Road 2 invece che la Sip Road XL. Cosa ne dite? Altri suggerimenti? Ciao! P.S. Ho postato un messaggio simile anche su un altro forum. Spero di non aver violato qualche regola. In tal caso gli amministratori eliminino pure il mio messaggio.
  2. Ciao, stavo rimontando il motore della mia Sprint Veloce dopo che lo avevo revisionato totalmente ed avevo montato i silent block della PLC ed un nuovo ammortizzatore posteriore per provare le differenze a livello ciclistico, quando mi sono accorto di una crepa sui carter nei pressi della leva di avviamento. A quel punto mi sono inc@zz@to come una iena e mi sono comprato due motori PX d'occasione, uno di un PX 125, l'altro (che mi deve arrivare in questi giorni) di un PX 200. Voglio prepararne uno per bene per il prossimo anno e non saprei quale scegliere. La Vespa la userei tutti i giorni e per qualche viaggetto. La prima configurazione che ho in mente è: - M1XL - Albero Piaggio originale - Megadella V4 - Primaria 22/65 con cambio originale del PX 125 (quarta da 36) - Carburatore PHBH da 30 - frizione 6 molle con anello saldato la seconda è: - M232 con (ovviamente) il suo albero dedicato - Primaria 23/65 con il suo cambio originale - Carburatore SI24 - Megadella V5 - Accensione originale - Volano elstart senza ghiera - Pompa della benzina a depressione (se è necessaria) - frizione 6 o 7 molle con anello saldato Propendo un po' per la seconda configurazione, mi sembra più pratica, meno vistosa e meno rumorosa, anche perchè l'aspirazione del lamellare si sente abbastanza! L'unica cosa che mi frena un po' è la pompa della benzina. Montando il SI24, dove potrei prendere la depressione necessaria? Devo bucare per forza i carter? Se sì dove suggerite di bucare? Con la seconda configurazione posso usare il miscelatore? Con la prima lo escludo perchè un aspirato al cilindro non lo faccio girare con il 2% di miscela... Ciao! Patricio
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