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  1. Ciao a tutti!😃 Ho una Special del '78, che ora come ora è a cuore aperto. Montavo un 102 polini con albero anticipato, 24/72, 19, proma, ecc. L'elaborazione che intendo fare ha come punti da rispettare l'economicità ma anche l'affidabilità. non cerco alte prestazioni ma che duri e che mi porti a spasso, anche con passeggero volendo. e sarebbe così composta: - 130 DR p&p (al massimo tolgo eventuali bave e lucidata scarico, ovviamente travasi raccordati al cilindro per quel poco che c'è da raccordare); - Albero c.51 cono 19 (credo che andrò di RMS anticipato); - 19 SHBC (che già avevo sul 102); - 27/69 RMS (con Kit DRT parastrappi e cestello rinforzato e bilanciato); - Frizione 3 dischi con monomolla rinforzata polini; - Accensione originale Special 1.6kg a Puntine (avevo optato inizialmente per una vmc ad anticipo variabile, ma non ne sono convinto. Poi siccome l'originale credo vada più che bene, per rispettare l'economicità, preferirei risparmiarmi 150€ che posso spendere in altro). L' accensione originale funzionava discretamente bene. Al massimo revisiono e ricambio puntine e condensatore; - Proma (già la ho, ma essendo per corsacorta dovrei adattare) o non saprei, meglio Siluro? Il cambio è molto buono, devo solo controllare la crociera che è l'originale (se fosse buona dovrei comunque cambiarla in rinforzata?) Ovviamente kit revisione motore con cuscinetti, paraoli, ecc. Di questa idea mi piace che sembrerà di avere una sorta di Et3 sotto la sella (con 1.4kg di volano in meno. ahahah). Nota: per i rapporti tengo di conto che monto anche delle gomme 90/90 che mi allungano perciò di un pelo il rapporto. Abito in una zona prevalentemente pianeggiante, ogni tanto qualche piccola collina. -------------------------------------------------------------------- Avrei bisogno di CONSIGLI per quanto riguarda: - l'anticipo, che non so se va toccato o devo lasciarlo originale; - settaggio di partenza carburatore; - grado e marca Candela; Il motore vorrei riaprirlo tra molti anni. sarebbe questo il mio obiettivo. Altri consigli, se vi viene in mente qualcosa, sono ben accetti. Cercherò di rispondere a tutti appena posso, grazie dell'aiuto! Gioele [affidabilità] [economicità]
  2. Salve a tutti! Avrei intenzione di elaborare nuovamente la mia Special del '78 , adesso monta un 102 polini lavorato (che prende aria dal basamento causa travasi di base troppo allargati quindi è sempre stato magro) accensione originale 1,6kg puntine, proma, albero jasil anticipato, 19shbc, 24/72, e fino ad ora mi è andato bene che ho solo scaldato 1 volta. Vorrei fare un'elaborazione affidabile per viaggiare e per usare la vespa spesso e sono indeciso su quale cilindro scegliere ecc.. Stavo guardando per un 130 polini non lavorato con 24phbl? lamellare? proma, 27/69, albero jasil anticipato c.51 oppure un 130 dr? sempre con 24? o 19? lascio la proma o compro una siluro per essere ancora più antisgamo? avevo visto anche il 130 DR in alluminio ma ho sentito che ha problemi con le fasce, poi ha senso usare un cilindro in alluminio per il turismo??? Consigli??? cerco un motore affidabile, consumi non troppo elevati, che viaggi, con coppia, che non faccia baccano preferirei non toccare il cilindromall'interno ma solo di raccordare i travasi di base; avevo intenzione di lasciare l'accensione originale special 1,6 kg perché il peso mi sembra giusto e funziona molto bene. quindi l'unica cosa che sono sicuro rimanga nell'elaborazione è l'accensione.
  3. Ciao a tutti, dopo una breve parentesi con un 130dr in ghisa, ho deciso di fare qualche upgrade alla mia configurazione corsalunga, partendo proprio dal nuovo 130 dr in alluminio. Leggendo varie opinioni mi è subito sembrato il gt migliore per l'uso turistico e pacato che faccio della vespa. Partendo da questo presupposto ho pensato ad una configurazione che potesse darmi il giusto, sia in termini di prestazioni che affidabilità: - 130 dr in alluminio - albero tameni c51 cono 20 del 2016 revisionato e bilanciato da VESPARACING - phbl 24 con collettore polini (il carburatore era un ibrido, ho già provveduto a fare la modifica come da guida sostituendo tutti i vari pezzi per usarlo con il 2t, ma mi ritrovo con un galleggiante da 8,5gr, che leggendo qua e là non sembra essere l'ideale per la vespa. Dite di prendere già il galleggiante da 6,5?) - rapporti 27/69 surflex con parastrappi rinforzato - marmitta polini banana - frizione fabbri fb24 (si, probabilmente è una frizione assolutamente non necessaria per la mia configurazione, ma ero stufo di mettere mano all'orinale 3 dischi e non avendo i mezzi per metterla apposto da solo, ho fatto che prendere la fabbri per comodità e affidabilità) - accensione originale vespa pk 4poli a cui magari sostituirò soltanto la bobina mettendo quella dell'athena che sembra permettere qualche giro in più. - cambio spessorato con crociera faio eco Ho già iniziato con i lavori e spero già nei prossimi giorni di potervi mettere qualche foto! vi tengo aggiornati
  4. Allora ragazzi dopo aver parlato con mio padre è convincerlo ha montare finalmente il corsa lunga mi ha detto di montare il 130 dr che già ha comprato Il mio budget sarebbe sui 400 450 euro per i vari pezzi tra qui albero carbu etc.. In possesso ho: Gt: 130 dr Albero: da comprare (da decidere) Carburatore: 22 phbl usato messo benissimo ha 60 euro(fatemi sapere se mi conviene prenderlo) Collettore: lamellare polini diametro 24 mi hanno detto che per il 22 dovrebbe andare, male che va vado di gommotto Accensione: ho una accensione 4 poli della pk s credo che il volano pesi 2kg Rapporti: da comprare (da scegliere) Frizione: da comprare (da scegliere) Crociera: una crimaz nuova appena comprata Marmitta: per ora ho una proma corsa corta non so se monta su corsa lunga (da scegliere se è da comprare espansione oppure una semiespansione) Mi serve un motore affidabile ma che abbia una coppia soddisfacente è arrivi anche a fare quei 100 105 è sono contento Spero di avermi fatto capire spero che mi diate una mano per la riuscita di questo motore
  5. Salve ho da poco chiuso un blocco 130 dr con marmitta proma e phbl 24 as . Il mio problema riguarda 3 cose, il problema principale che ho sul mio motore è la regolazione dell'anticipo , io monto un' accensione elettronica della pks 4 poli che sui carter pk l ho messa in corrispondenza della tacca sul carter girandola di 2 mm in senso orario ora non so se va bene perchè non ho la stroboscopica però giusto per farla camminare un pò e sentirla in moto l'ho messa cosi. La rapportatura del motore è una 24/61. Al carburatore ho montato un getto max del 100 e ho lasciato il resto originale ma la vespa va malissimo parte solo con un tipo di candel una b4hs se metto già una b5 non parte, in più la candela che con quel getto dovrebbe essere grassa è molto magra infatti tende ad imbiancarsi. Da cosa potrei iniziare per risolvere il problema?
  6. Ospite

    Vespa molesta, restauro e canzone

    Ciao,Ragazzi, mi presento, mi chiamo Damien, sono il proprietario di una Pk 50 ss, volevo pubblicare un video che ho registrato con il mio gruppo dedicata alla vespa (la registrazione è pessima a breve la versione definitiva), oltre alle varie fasi di restauro di Molesta (è il nome della mia Vespa) di seguito la configurazione: 130 dr (senza toccarlo) travasi (molto leggeri) albero rms racing 27/69 denti dritti marmitta padellino sito (modificata internamente) murava troppo agli alti carburo 19 Filtro polini per 19 (rete per proteggere il cilindro da poveri ) anticipo 17° nonostante si possa considerare questo setting "turistico" vi posso assicurare che le salite se le mangia a colazione e i 100 (oltre metà contakm) li prende tranquillamente... Il colore è ral 5022 base poliuretanica Comunque W la Vespa e se avete un attimo di tempo, Buon (si spera) ascolto.... http://www.youtube.com/watch?v=_vHc9I6C_YQ
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