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  1. Ciao a tutti!😃 Ho una Special del '78, che ora come ora è a cuore aperto. Montavo un 102 polini con albero anticipato, 24/72, 19, proma, ecc. L'elaborazione che intendo fare ha come punti da rispettare l'economicità ma anche l'affidabilità. non cerco alte prestazioni ma che duri e che mi porti a spasso, anche con passeggero volendo. e sarebbe così composta: - 130 DR p&p (al massimo tolgo eventuali bave e lucidata scarico, ovviamente travasi raccordati al cilindro per quel poco che c'è da raccordare); - Albero c.51 cono 19 (credo che andrò di RMS anticipato); - 19 SHBC (che già avevo sul 102); - 27/69 RMS (con Kit DRT parastrappi e cestello rinforzato e bilanciato); - Frizione 3 dischi con monomolla rinforzata polini; - Accensione originale Special 1.6kg a Puntine (avevo optato inizialmente per una vmc ad anticipo variabile, ma non ne sono convinto. Poi siccome l'originale credo vada più che bene, per rispettare l'economicità, preferirei risparmiarmi 150€ che posso spendere in altro). L' accensione originale funzionava discretamente bene. Al massimo revisiono e ricambio puntine e condensatore; - Proma (già la ho, ma essendo per corsacorta dovrei adattare) o non saprei, meglio Siluro? Il cambio è molto buono, devo solo controllare la crociera che è l'originale (se fosse buona dovrei comunque cambiarla in rinforzata?) Ovviamente kit revisione motore con cuscinetti, paraoli, ecc. Di questa idea mi piace che sembrerà di avere una sorta di Et3 sotto la sella (con 1.4kg di volano in meno. ahahah). Nota: per i rapporti tengo di conto che monto anche delle gomme 90/90 che mi allungano perciò di un pelo il rapporto. Abito in una zona prevalentemente pianeggiante, ogni tanto qualche piccola collina. -------------------------------------------------------------------- Avrei bisogno di CONSIGLI per quanto riguarda: - l'anticipo, che non so se va toccato o devo lasciarlo originale; - settaggio di partenza carburatore; - grado e marca Candela; Il motore vorrei riaprirlo tra molti anni. sarebbe questo il mio obiettivo. Altri consigli, se vi viene in mente qualcosa, sono ben accetti. Cercherò di rispondere a tutti appena posso, grazie dell'aiuto! Gioele [affidabilità] [economicità]
  2. Salve a tutti mi è capitato un 130 malossi per 2 soldi compreso di collettore al cilindro però ho visto che il pistone è di 58,3mm e ha una geometria diversa da quelli che si vede... non vorrei montarlo per poi non trovare più pezzi di ricambio. Di che motore si tratta?
  3. Mi potete consigliare un motore per ape in alluminio almeno 130cc che sia prestante ma anche affidabile. Il quattrini m1b potrebbe andare? Lamellare 28 al carter 24/72 albero mazzuchelli Carter raccordati per 136 malossi accensione originale con volano pale corte
  4. ciao ragazzi, io so che la carburazione alla fine è un compromesso perchè trovare quella perfetta è molto difficile, ho sempre montato un 24 pwk polini con minimo 45 e massimo 82, minimo mi trovo bene lo tiene, ho il 130 DR ghisa e proma ( sono passato, stessa configurazione, da polini banana silenziata a proma perchè mi piaceva esticamente di più e aveva un rumore che preferisco) e non mi ha mai dato problemi la carburazione, dopo vari smonta e rimonta il carburatore per galleggianti bloccati, ingolfamenti, esperimenti etc e chissà quali altri motivi la carburazione ha iniziato ad ingrassarsi con il passare dei mesi (cosa che in teoria dovrebbe essere il contrario se non erro dall'estate all'inverno).. tant'è che ho dovuto togliere il filtro dell'aria perchè andava meglio ora sono in una situazione che la vespa agli alti è sempre grassa infatti è calata di una decina di km orari di massima e la candela è scuretta nocciola come se fosse carburata bene ma un po grassetta (ho provato a fermarmi anche di frizione dopo una bella tirata) . la mia domanda è: possibile mai che debba scendere di getto del massimo dopo che mi sono sempre trovato bene così a caso ? perchè se così facendo risolvo va bene compro i getti da 22 euro (tacci loro) polini e tiro giu ad 80 (fatalità li vendono da 60-78,80-98, 81-99) ho provato a smanettare con lo spillo ma sposto solo di qualcosa "l'ingrassarsi" chiaramente ma il motore lo sento pigro, come se si sedesse agli alti non che si ingolfa o borbotta... . Aggiungo che ho pensato fosse la miscela, per ovviare a questo ho svuotato il serbatoio fino a zero e comprato benzina e fatta mascella calcolata 2 percento nella tanica e rimesso il tutto. Olio BARDAHL VBA SYNT - 100% sintetico Aggiungo di nuovo che tirando l'aria la vespa si spegne
  5. Ho acquistato da poco una vespa pk 50 xl (anno85) la vespa monta i seguenti pezzi: -gt da 57 (credo sia un polini ma non ne sono sicuro) -marmitta Polini 200.2055 -carburatore dell’orto 19/19 (con una rete metallica grossa al posto del filtro dell’aria) (Il resto è originale e il carter non è lavorato) pezzi che vorrei montare: -albero anticipato jasil (non è il top ma costa poco) -un 24/72 -filtro aria ramair ma sono ancora indeciso sul “””aribox””” polini Ho preso la vespa ieri e ancora non ho messo mano a nulla ci ho fatto qualche giro per vedere come andasse, però va veramente lenta, sembra ferma (sarà che sono abituato con la moto) ma con la configurazione di ora dovrebbe avere una coppia non indifferente e invece nulla… CHIEDO CONSIGLIO SU COME MIGLIORARE LE PRESTAZIONI IN GENERALI QUALSIASI CONSIGLIO È BEN ACCETTO PS. La carburazione fa SCHIFO ma è stata ferma per 15 anni ed è partita al 3 colpo quindi è giustificata e la marmitta credo sia un po’ tuppata
  6. Salva, volevo sapere cosa ne pensate di questa configurazione con il 130 Polini, e volevo sapere quanto più o meno potrebbe fare con questi pezzi; 130 Polini , carter raccordati e valvola allargata Albero mazzuchelli anticipato cono 20 carburatore dell’orto 24 phbl Campana 24/72 frizione monomolla Polini racing marmitta Marri k2 accensione vespa hp
  7. Ciao a tutti, mi servirebbe sapere se possibile le misure di un albero polini a spalle piene. Dovrei progettarne uno per il mio esame di stato, ma su internet non ho trovato tutto. Potreste aiutarmi?
  8. Ciao, finalmente vorrei concedere al mio 130 una alimentazione adatta, complice anche la disponibilità di soldi. Infatti vorrei passare dal carburo originale 18/16 allargato in rettiffica a 19/19, ad un 24 phbl. Sapreste indicarmi più o meno su che grandezza di getti dovrei orientarmi per il carburatore nuovo così evito di comprarne a bizzeffe per carburarlo. Il motore è settato così: polini 130, carburatore originale a 19/19 con getto massimo da 92 (la carburazione ora è perfetta), filtro originale con buchi allargati e 2 retine su 3, marmitta giannelli a banana corsa corta modificata per il 130, rapporti 19/67 (pignoncino drt). Seconda parte del topic, sarei curioso di prendere una nuova marmitta, una espansione per aumentare l'allungo, cambiare un po' il sound (non esagerarlo perciò con silenziatore), e insomma migliorare un po' le prestazioni. Me ne intendo poco di marmitte e ne ho viste diverse che mi piacciono, nello specifico: - dedicata THR 130 https://www.teamthr.com/prodotto/espansione-per-ape-115130/ - mai sentita ma sembra molto buona sia per le saldature che per il block https://www.md-racing.it/catalogo/marmitte/ape/130-ape-detail.html - quello che credo sia un classicone anche a buon prezzo https://www.lavespadue.it/it/ricambi-accessori-per-vespa-ape/parti-motore/marmitte/marmitta-supersilenziata-espansione-simonini-per-piaggio-ape.1.25.1063.gp.3895.uw - zirri silent 130, mi ispira poco a vederla http://www.zirriangelocorseinvespa.it/marmitte.html - per il prezzo e il fatto che sembra molto plug&play https://www.ebay.it/itm/marmitta-GIANNELLI-espansione-PIAGGIO-APE-50-CORSA-LUNGA-RACING-OLTRE-110-30057-/272135951846 Premetto che posso permettermele tutte e che vorrei qualcosa che non fosse troppo scomodo da montare ad esempio con placchette da saldare per fissarla o altro. Cerco prestazioni, tenendo conto anche del prossimo 24 phbl.
  9. Ciao a tutti Ho da poco chiuso il mio blocco con : 130 DR di scatola con le "L" eliminate Shbc 19 getto max 86 e minimo originale 27/69 Proma Il problema si presenta in rilascio dopo una tirata, rimane accelerata come la classica carburazione magra, quindi smonto la candela e con stupore vedo un bel marrone nocciola...dato che giravo senza la retina in ferro nel filtro ho provato a rimetterla ed è cambiato poco o niente, non da sintomi di carburazione grassa (forse fa qualche giro in meno ma niente di che) ma quel dannato problema è rimasto... Ho notato che il motore al minimo o a filo di gas si imbratta e a volte sfiorando l'acceleratore (in marcia) da dei piccoli vuoti di nemmeno mezzo secondo, quasi impercettibili ma molto fastidiosi Ricapitolando, il getto del massimo non è dato il colore della candela, il getto del minimo non credo dato che si imbratta al minimo e non ho mai sentito nessuno cambiare il getto del minimo su un shbc con un 130 DR...secondo voi cosa può essere? Ho notato che la testa dr non è una delle migliori, potrebbe perdere in testa creando questo problema? Il motore penso non aspiri aria da nessuna parte Grazie a tutti
  10. Salve gente del forum, creo questa discussione per evitare di inquinare la precedente. è arrivato il momento di piazzare il 130 sotto il vespino appena restaurato . non ho mai fatto un motore vespa quindi sono qui per chiedere il vostro aiuto: Pezzi elaborazione: -130 DR -Albero Anticipato RMS Racing -24 PHBL con collettore Polini da 24mm (3fori) -rapporti 27/69 -Frizione 4 dischi con molla rinforzata Mi tocca lavorare i carter, piazzo la guarnizione sui carter accoppiati e segno con il pennarello la parte da esportare, e inizio con il dremel... Per quanto riguarda la valvola? devo raccordarla al collettore? e nella parte interna va allargata? di quanto? Se potete aiutarmi anche con qualche foto mi fate un gran favore. Vorrei dare una slimazzata anche sul cilindro .... ed infine abbassare lo squish .....
  11. Salve gente, Sto restaurando il mio vespino , per riportarlo al suo splendore e vorrei quel tocco in piu sul motore. Sono indirizzato a montare il nuovo GT 130 vmc i carter sono completamente originali quindi dovrò lavorare i carter e tagliare la mezzaluna (per forza con questo GT) ho pensato di montare: - 130 VMC - dell orto 24 phbl con collettore polini 24 (3fori) - albero RMS racing anticipato - rapporti 27/69 - sostituzione di tutti i cuscinetti, paraoli e guarnizioni. al momento è questo quello che posso spendere ma magari piu avanti potrò montare un accensione vmc o una classica hp che ne pensate? cosa può non funzionare?
  12. Buongiorno a tutti. Dopo anni di scooter di vario tipo,moto e tagliaerba vari è arrivato anche per me il momento di farmi una Vespa. è amore da sempre,le ho sempre ammirate e su qualche esemplare ci ho pure lavorato ma una mia personale non ce l'ho mai avuta. A fine luglio è arrivata! Special prima serie del 72. è "figlia degli anni 80" quando l'ho scovata: Yankee,nasello Px,portaoggetti e manubrio primavera. Non intendo restaurarla "secondo legge divina" ma più umilmente rimetterla in sesto,risanarla,riverniciarla e poi andarci in giro tutto l'anno senza troppi patemi. Il motore è tutto da rifare,l'ho presa funzionante ma è alla frutta. Lo vorrei corsalunga,un buon 130 da tiro,4 marce e via andare. Ho dei dubbi sul corsa 51 o 53 e che tipo di albero montare. Sul gruppo termico ho già le idee più chiare: 130 polini versione racing credo faccia al caso mio.Un buon compromesso tra prestazioni e affidabilità. Ho preso in considerazione anche il kit 130 DR ma poi leggendo qua sul forum mi son reso conto non essere un cilindro "emozionante". Non cerco le prestazioni pure,i 12mila giri o cose del genere.Cerco un buon motore,potente e affidabile che mi porti sul lago di Garda nei fine settimana,al lavoro la mattina e al bar: un tuttofare.
  13. Allora il mio intento è di fare una vespa abbastanza spinta che mi riesca ad arrivare a 120. La configurazione sarebbe 130parmakit ecv lamellare al cilindro , carburatore 24 polini pwk, rapporti 24/72, frizione pinasco 6 o 12 molle light clutch, albero anticipato pinasco( so che servirebbe uno a spalle piene ma ho preso da poco il pinasco, marmitta gd tech( non so se va bene ) e forse allargare leggermente ip carter.
  14. Salve ragazzi, come da titolo, vorrei sapere quali segmenti ordinare per sostituirli al mio motore. sulla base del cilindro c'è stampigliata la lettera B. Ora ho percorso circa 10000 km, e già da un po' di tempo ho trovato il pistone abbastanza annerito al di sotto delle fasce,per di più sembra che in salita abbia perso un po di prestazioni, quindi immagino che sia ora di sostituire le fasce. se così fosse, dovrei prendere la selezione successiva oppure sempre la B? scusate per la domanda banale, ma la selezione successiva, sarebbe nel mio caso la A oppure la C. Chiedo pertanto, principalmente ai possessori di questo cilindro, quando avete cambiato le fasce al vostro?. Grazie come sempre a chiunque vorrà aiutarmi
  15. Ciao ragazzi, sono nuovo del forum ed è la prima volta che scrivo, scusate se dirò qualche stupidaggine. Sto cercando di realizzare un motore con GT Quattrini M1 d60 lamellare al carter, Ho quasi tutto, alcuni pezzi li avevo già, quindi al momento sfrutto questi, altri li devo comprare. Di seguito la configurazione con quello che ho già: Quattrini M1 d60 Campana DRT 27-69 rinforzata denti dritti e parastrappi Carter special da montare su PK S Collettore lamellare Polini 24 Carburatore dell'orto 24 Albero motore Fabbri Racing volani tondi , cono 20, biella 97, corsa 51, spalle 83 Accensione VMC da 1,40 Kg. Frizione con molla rinforzata Espansione MDM Marri Payper Ho un bel po di dubbi su alcuni componenti, tipo carburatore e collettore non adatti al tipo di GT, frizione non adatta, espansione ecc... Poi ho un grosso dubbio sull'albero, ho preso questo per non andare a barenare i carter. Lato frizione ho misurato con il calibro ed il carter misura 88 mm quindi ci dovrebbe essere abbastanza spazio, mentre sul lato volano la misura è di 84 mm, quindi resterebbe mezzo millimetro di spazio, e mi sembra poco. tra l'altro ho misurato la parete della camera di combustione e vicino l'albero quadruplo ci sono appena 2 millimetri di spessore. Secondo voi, può andare bene questa configurazione, o prima di chiudere il tutto conviene fare qualche aggiustamento. Accetto graditi consigli
  16. Salve a tutti ho intenzione di comprare un cilindro 130,avevo optato per il 130 polini racing...ma ora non sono molto sicuro di acquistarlo perché vorrei sapere se ci sono 130 più performanti POTETE AIUTARMI?
  17. Ve la ricordate? No, vabbè.... è una Et3, ha qundi la TARGA e una cilindrata di 125cc, un MOTOCICLO, Scooter nel DNA ma MOTOCICLO a norma di legge....la cosa ha la sua importanza se hai tre motori da 130cc sullo scaffale da provare e pattuglie delle FF.PP.ad ogni piazza! Notiamo da subito le gomme.... ma che misura sono? Strane sembrano più grandi delle 300 e più piccole delle 350!!! Sono infatti merdosissime VEE Rubber in mis 350 che misurano in realtà 325!? Evidente che in Korea UN metro misura 25 cm in meno del nostro, questione di unità di misura credo.... E guardando meglio, non è altina? Non tanto, ma nemmeno poco, non dico come ma ha un antiaffondo, e setting morbido per le buche atroci di Roma, le modifiche elementari l'hanno resa davvero morbida e comoda, ma NON posso per principio dirvicosa e come, dato che atrove (suppongo) simili consigli hanno contribuito a screditarmi.... vero pure che hai rduni però sopratutto sugli sterrati qualche ammo da 120 euro è esploso ed io continuo a farci il motocross seppur peso 90 KG e nessun problema, devo essere molto fortunato di sicuro! Leve PX completano un setting ciclistico che ha a detta di chi l'ha guidata del "Bellissima, meraviglioso, stupendo, incredibile ed altre simili esagerazioni" strano come una vespa ammorbidendosi diventi più precisa docile comoda... aff... no quello no! MOTORE? Carter raccordati, cilindro 130 DR, scarico allargato, alzato sotto di 1,5mm per portare il pistone a filo dello scarico e compensare la Testata Polini più bassina di squish, ammissione abbassata di 3-4mm, carburatore 19 shbc ghigliottina grassa da 2, max 86, fitro originale, minimo 42, marmitta siluro sip road, và peggio di una Proma, ma conserva l'aspetto originale, volano tornito peso stimato 2,1 Kg, rapporti 27/69. Prestazioni, lo scarico alzato di circa 5° tra lavorazioni e basetta, rimane ben sotto i 180°, ora si muove ma non è certo da giri, è quindi comunque molto coppiosa ed infatti il rapporto da 27/69 DD seppur abbinato a ruote appena più alte 3.25X10" di quelle originali rimane corto, si capisce guidandola da due cose, la rapidità con la quale raggiunge la vel max e la rapidità nella cambiata terza quarta. Albero ho il sospetto di non averci montato un anticipato, quindi credo di aver abbassato la valvola per compensare, se riapro oltre a togliere la molla rinforzata alla crociera che rende il cambio preciso e sicuro ma duretto da inserire in prima (secco in vero e non duro), per certo ci monto un albero anticipato.... Media delle Velocità segnate dal GPS senza chinarsi e sui 400 mt diciamo 97Km/h, ma ripeto è qualcosina corta... molto spinta in salita scala montagne anche di quarta.... credo che un pignone DRT di allungo da 28 denti e gomme mis originale da 300 gli darebbero in ultima marcia quel respiro ed allungo che ora mancano, ma pur vero che usandola prevalentemente in città è molto divertente da guidare. quindi: PROVO PIGNONE 28 e gomme 300 e poi aggiorno.... seguiranno altri motori, che ci si creda o meno, seppur CERTIFICATA FMI, ASSICURATA e TUTTO (grazie al cavolo sennò come circolavo?) questa ET3 ha uno scopo principalmente.... sarà un MULETTO per la messa a punto un paio + uno 130cc!!! X FILIPPORACE, mi pare... avevi ragione era magra e corta.
  18. Salve a tutti ho una vespa PK50 S con 90 polini carb24 campana olympia 22/63 accensione polini 1,2Kg e polini banana ma dopo 1 anno e mezzo che ho questa conf la vespa ha incominciato ad avere problemi di motore e ho deciso di fare un salto di qualità acquistando un 130 polini(questa era la mia intenzione) https://www.ebay.it/itm/GRUPPO-TERMICO-D-57-TESTA-RACING-POLINI-130-VESPA-50-SPECIAL-APE-50-PK-HP-FL2/272009204459?hash=item3f550312eb%3Ag%3AIz4AAOSwKIpWFViD&_nkw=130+polini+testa+evolution&_from=R40&rt=nc e volevo da voi consigli su cosa montare attorno questo gt
  19. Salve a tutti sono di nuovo qua a chiedere il vostro aiuto... Pensavo di fare una configurazione alternativa alla solita 24/72... 132 malossi al cililindro lavorato 28 vhst Proma con colletore thr Albero quattrini ets(ho giá...) E poi qua mi servono I vostri consigli... Ci starebbe bene una 29/68 cambio vespa??? Avrei un buon compromesso tra ripresa e allungo??? Grazie
  20. Ciao ragazzi volevo sapere se va di più un polini super lavorato o un malossi super lavorato. Il polini fatto con porta pacco saldato nella parte superiore ai carter e pacco buono . Naturalmente i cilindri portati al massimo super lavorati e girati con espansione calcolata entrambi qual'è che va di più?
  21. Buongiorno a tutti è già vari mesi che navigo sul forum, ma le cose che volevo veramente trovare sul forum non sono riuscito a trovarle. Vorrei fare un blocco per ape da non spendere piu di 1000 sarebbe proprio il massimo...... Avrei pensato di restare su un 130 polini con testa racing. Quindi: 130 polini con testa racing, dove devo lavorarlo perche vada bene con la proma? Albero usato ets bilanciato Carburatore 28 o 30? Tutti e due vhst Frizione? Cambio ape con 24/72...... con parastrappi drt e crociera drt vanno bene? La 4 corta drt ci vuole? Carter a parte raccondarli al cilindro cosa altro potrei fargli? Proma Accensione? Va bene la originale? Datemi consigli e aiutatemi, grazie in anticipo
  22. Ciao a tutti vespisti Dopo aver letto molto senza partecipare oggi ho deciso di aprire un thread dedicato al mio vespino 50 special, infatti dopo molto tempo ho finalmente deciso di metter mano al motore. Premesso che di motori e elaborazioni in genere me ne intendo abbastanza, devo ammettere che del blocco vespa sono un po' ignorante. Ora il mio problema qual'è, dopo aver osservato i vari cataloghi dei produttori non sono ancora riuscito a farmi un idea di cosa acquistare, nel senso che spesso non capisco quali altri componenti servano per installarne uno principale. Le mi esigenze sarebbero quelle di creare un mezzo che mi permetta di spostarmi qui in zona (tutto in salita ) senza problemi (attualmente spesso non tiene la terza su 4) ma che ogni tanto mi permetta anche di divertirmi. Secondo voi esperti, con un budget di circa 700/800 euri e tanta buona volontà potrei raggiungere questo obbiettivo o mi conviene rimetterla in cantina e venderla tra vent'anni? Grazie a todos in anticipo
  23. Salve a tutti, sono nuovo. Ho una Vespa 50 Special del 1982, con sotto 75 polini, 19/19 dell’orto, mazzucchelli anticipato, proma, 18/67. Sono stufo di essere sorpassato dai 50ini col variatore, o stargli davanti di poco, quindi avevo pensato di rivolgermi a voi per chiarire qualcosina e “arricchirmi” a livello tecnico. Andiamo al dunque, ho finito il restauro della vespa da 2 mesi, 4500€ spesi, e ormai è la mia bimba, quello che rende mi soddisfa parzialmente, e vorrei che andasse di più. Mesi fa quando la feci restaurare da degli ottimi carrozzieri, uno di loro mi disse di non andare sopra il 102 perché con il tempo c’è il rischio che si spacchi la scocca. A logica ci sono arrivato pure io ma i corsalunga mi affascinano talmente tanto che ho fatto un pensierino, montare o non montare il ghisone per antonomasia della Polini, il 130. Beh, la vespa la uso per andare a scuola, uscire con gli amici, non è raro che porti la zavorrina dietro e ho bisogno di abbastanza potenza. Amo i rapporti a denti dritti ( si lo so i miei sono elicoidali ma erano la scelta più sensata per un semplice 75 ), beh a chi non piace quel fischio... E vorrei fortemente prendere in considerazione l’uso di un espansione da alti. Ho budget relativamente bassi, ma ai 500 posso arrivarci senza troppi sforzi. ( voglio una buona espansione ) Non mi dispiacerebbe che la vespa di alzasse si coppia e vorrei raggiungere una discreta velocità. Adesso sempre prendendo in considerazione le parole del saggio carrozziere... me ne frego e monto un 130 ma spendendo ulteriori soldi in un albero c. 51 cono 20 ( ho i carter 50 pk XL perché quelli originali volevo conservarli ) abbastanza buono ( il mazzucchelli non fa schifo ma vibra troppo ) o opto per il classico 102 configurandolo cattivello e magari farlo rifasare per farlo andare bene con una bella espansione da alti e dandogli un carburatore che sicuramente non sarà un 19. Ho trovato questo video su internet: vorrei qualcosa del genere... a voi i consigli e grazie ancora.
  24. Ciao a tutti! Da un po di tempo mi ronza per la testa l'idea di un bel ghisone polini in stile Landini testacalda e ora che ho la possibilita' di farlo vorrei chiedere qualche parere e consiglio a voialtri per orientarmi meglio. I pezzi che ho a disposizione sono: -voglia di fare -130 polini 6 travasi -carter (purtroppo) vuoti con valvola distrutta i pezzi che dovro' prendere: -albero spalle piene mazz. c.54 biella 110 spalle da 87 cono 20 -primaria 27/69 -collettore lamellare (necessito consigli riguardo a questo pezzo) -carburatore dell'orto phbg 21 ds (visto su internet e necessito consigli anche per questo riguardo a se va bene) -cambio completo 4 marce originale -frizione completa 4 dischi -siluro modificata (modifica a imbocco collettore e mitragliera; necessito di qualche cosiglio riguardo a modificare il collettore) -volano + statore (cosa potrei prendere a pochi soldi? -basette varie -1 mm squish (e' troppo poco?) -1.5 mm di basetta in testa -14.5 mm di basetta alla base per recuperare la corsa diversa Visto che sara' un motore da coppia perche in zona ci sono pendenze del 15-20 % e vorrei riuscire a mettere la 4 ogni tanto pensavo di basettare il cilindro in testa per mantenere le fasi basse e basettare la base per recuperare lo spazio che avanza tra il pistone e i travasi (a causa delle differenti misure dell'albero) poi lucidare a specchio la testa e lo scarico e se riesco vorrei allargare lo scarico (pero devo farmi prestare il fresino da qualcuno perche con il mio non riesco a lavorare nel cilindro). Inoltre volevo allargare il piu possibile i travasi di base per aumentare l'afflusso di benzina nei travasi e fare un bel lavoro di raccordatura per far lavorare al meglio il lamellare. Ora i miei dubbi sono: -la configurazione va bene o ho lasciato buchi e/o imperfezioni? -le misure delle basette sono giuste? -che collettore consigliate? (punto al risparmio) -il carburatore va bene per il mio scopo? -che volano e statore potrei prendere? -come devo eseguire l'allargamento dei travasi di base? -come devo eseguire il raccordo per far lavorare al meglio il lamellare? scusatemi per la quantita' di domande
  25. Salve a tutti,io ho deciso di aprire questo topic per chiedervi aiuto riguardo l'elaborazione di un 130 polini racing, mi è da poco stato regalato da uno sfascia carrozze un blocco ape non funzionante così configurato: Filtro aria: Originale Carburatore: Dell'orto SHBC 19/19 Collettore: 19 Carter motore: originali (non lavorati) Albero: c.43 originale Cilindro: 90 dr Candela: b7hs Marmitta: originale Accensione: Originale Anticipo: Originale Cambio: ape originale Rapporti: 14/69 originali Frizione: 1 molla originale visto to che ho già diversi motori per ape ho deciso di fare un blocco corsa lunga dato che il 130 ancora non c'è l'ho, appena mi hanno dato il motore mi sono comprato un cilindro 130 polini con testa racing che non ho ancora lavorato perché aspetto i vostri consigli, inoltre sui calcoli che mi ha fornito la polini ho disegnato una marmitta all'autocad che poi ho fatto realizzare (vorrei montare questa marmitta) tutti gli altri pezzi, nonché la lavorazione delle varie parti non sono stati ancora comprati e lavorati, premetto che il mio obbiettivo è avere un ape che faccia i 100km/h o più in pianura e che abbia anche una discreta accelerazione, io abito in una zona totalmente pianeggiante, l'unica salita che devo fare è quella che ho per uscire dal mio garage seminterrato, aspetto le vostre risposte e consigli sull'elaborazione di questo blocco ringraziandovi fin da subito. p.s io non so neanche che candela usare quindi se mi potete precisare tutti i singoli pezzi ve ne sarei grato Grazie ancora
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