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Trovato 63 risultati

  1. pagano
    Buongiorno...non trovo indicazioni sulle differenze tra i vari gt che Pinasco produce per largeframe...qualcuno le sa?? Tra S2x, EP, EPS, ES, ST, EX, vespone RR e vespone RB che differenze ci sono??
  2. mgbike
    Ciao ragazzi, sono nuovo del forum ed è la prima volta che scrivo, scusate se dirò qualche stupidaggine. Sto cercando di realizzare un motore con GT Quattrini M1 d60 lamellare al carter, Ho quasi tutto, alcuni pezzi li avevo già, quindi al momento sfrutto questi, altri li devo comprare. Di seguito la configurazione con quello che ho già: Quattrini M1 d60 Campana DRT 27-69 rinforzata denti dritti e parastrappi Carter special da montare su PK S Collettore lamellare Polini 24 Carburatore dell'orto 24 Albero motore Fabbri Racing volani tondi , cono 20, biella 97, corsa 51, spalle 83 Accensione VMC da 1,40 Kg. Frizione con molla rinforzata Espansione MDM Marri Payper Ho un bel po di dubbi su alcuni componenti, tipo carburatore e collettore non adatti al tipo di GT, frizione non adatta, espansione ecc... Poi ho un grosso dubbio sull'albero, ho preso questo per non andare a barenare i carter. Lato frizione ho misurato con il calibro ed il carter misura 88 mm quindi ci dovrebbe essere abbastanza spazio, mentre sul lato volano la misura è di 84 mm, quindi resterebbe mezzo millimetro di spazio, e mi sembra poco. tra l'altro ho misurato la parete della camera di combustione e vicino l'albero quadruplo ci sono appena 2 millimetri di spessore. Secondo voi, può andare bene questa configurazione, o prima di chiudere il tutto conviene fare qualche aggiustamento. Accetto graditi consigli
  3. tancry92
    possiedo un albero pinasco cono 19 ed ero intenzionato a passare al polini anticipato cono 20 perche ritengo sia di miglior qualita e bilanciato meglio avendo una componentistica abbastanza spinta,quindi ritengo sia piu indicato,l unico problema è che possiedo un accensione parmakit sp8 cono 19 che non vorrei sostituire essendo perfettamente funzionente.quello che chiedo e se si puo riconare il volano da 19 a 20. grazie in anticipo!
  4. Frank19
    Salve ho una vespa 90 polini carb 24 accensione politi 1,2kg campana 22/63 e tutto il resto originale e una politi banana vorrei montare un albero molto performante...che sia anticipato aspetto i vostri consigli STAY TUNED
  5. Frank19
    Salve a tutti io ho una vespa pk con 90 polini carb 24 dellorto aria manuale accensione polini 1,2kg e una polini banana vorrei cambiare i rapporti che sono quelli standard marmitta e frizione che è quella originale cosa mi consigliate
  6. AleSpecial
    Buongiorno,ho una vespa Special e monto 132 Malossi Terza serie 24 Phbl con filtro Malossi e collettore lamellare ai Carter Albero Top Performance Accensione et3 Rapporti 27/69 DD Eventuali elaborazioni aggiuntive verranno fatte più avanti,per adesso voglio sapere che espansione montare su una configurazione così,consigli?
  7. The Hand of the Monkey
    Ho fatto una ricerca sia con google che all'interno del forum e vedo che stranamente l'argomento è stato affrontato raramente. Se così non fosse vi prego di indirizzarmi al topic già trattato e scusatemi. Dunque, ho acquistato il contachilometri SIP 2.0 per il mio ET3 (che ha già impianto a 12volt senza batteria). Il primo problema che mi trovo ad affrontare è l'alloggiamento dei componenti. Ho pensato di mettere la black box nel cassettino laterale (luogo in cui ho anche la centralina AT e il regolatore di tensione) e quindi devo portare il fascio di fili della suddetta fino al manubrio, così come i fili che vanno al sensore della temperatura della candela. Il mio primo vero scoglio è questo. Con un tira cavi sono riuscito a portare i fili fino al buco del clacson nel nasello, ma ora non riesco a farli salire al manubrio a causa dei connettori terminali che sono troppo ingombranti e si incastrano da qualche parte prima di arrivare all'interno del manubrio. Premetto che già che ci sono, se riesco, porterò su anche altri 2 fili elettrici per una futura installazione di una batteria tampone da collegare alla chiave sul manubrio. Preciso che di togliere il manubrio non se ne parla, perchè ho installato il freno a disco e sarebbe un bordello spurgare nuovamente il circuito. Quindi: finora sto procedendo bene? suggerimenti su dove far passare sti benedetti fasci di fili? Mi sembra che l'unico posto sia quello da dove sale il normale fascio di fili dell'impianto elettrico. Grazie!
  8. tancry92
    Salve a tutti avrei bisogno di un consiglio sul nuovo cilindro da aquistare. sono indeciso tra polini evolution 2 135 d58 bifascia in alluminio(che mi sembra un buon compromesso durata/prestazioni) parmakit sp09 d60 quattrini m1l d60 vi posto in la mia configurazione: vespa 50 special 4 marce: cilindro polini 130 bifascia in ghisa rapporti 26/69 cluster 10 14 17 19 con 4a z47 albero pinasco anticipato corsa 51 cono 19 dell orto vhst bs 28 accensione parmakit sp 09 1kg marmitta polini evolution 2 collettore con pacco lamellare carter e aspirazione lavorati a cascata considerando le componenti probabilmente il polini bi in alluminio e quello piu compatibile con questa componentistica considerando che dovrei cambiare anche l espansione per gli altri 2 cilindri.voi che ne dite?
  9. riccio0
    Salve, un mio amico è riuscito a far cadere il mio cilindro 102 polini nuovo e si sono rotte due alette, allego foto. È possibile utilizzarlo comunque?
  10. Francesco R
    Buongiorno,vi chiedo un parere riguardo all' elaborazione della mia vespa pk xl 50. Ho cercato e ho trovato altre discussioni che parlavano di elaborazioni simili, ma non ne ho trovato uno che mi soddisfava abbastanza come contenuto. Avevo pensato di fare codesta elaborazione: -102 polini lavorato - 24 phbl -espansione gsa ( ?? ) -molla rinforzata polini e frizione 4 dischi -24/72 ( me la consigliate ancora un po' più lunga?) Com'è? Devo aggiungere accensione? Datemi qualche consiglio. Grazie
  11. tancry92
    SALVE A TUTTI AVREI BISOGNO DI SAPERE SE LA MARMITTA POLINI EVO 2 ( http://www.scooter-center.com/it/product/P2000291/Marmitta+POLINI+Evolution+2+Vespa+V50+PV125+ET3+125+PK50+PK80+PK125 ) MONTA CON IL CILINDRO 135CC D58 EVOLUTION 2 SEMPRE POLINI (https://www.emporiodelloscooter.com/catalogo-generale-kit-cilindro-evolution-2-58-135cc-polini-vespa-et3-primavera-pk.1.35.74.gp.23388.uw ) GRAZIE IN ANTICIPO
  12. Massimo_86

    STATORE ET3 K.O?

    una discussione ha inserito Massimo_86 in Elettrica ed Elettronica

    Ciao a tutti, ho questo problema sulla mia vespa ET3. Praticamente funziona solamente il clacson; l'accensione è perfetta. Se misuro la tensione in uscita tra filo nero e rosso trovo tensione , mentre tra nero e giallo e nero e azzurro non misuro nulla. Ho misurato la resistenza con il tester tra nero e rosso e misuro 180/200 ohm e anche tra azzurro e giallo misuro la stessa resistenza. Secondo voi sono andate le bobine del giallo e azzurro? Mi consigliate un altro statore ducatienergie oppure anche uno del RMS? (impianto elettrico nuovo appena sostituito perchè credevo che il problema dipendesse da quello) grazie
  13. Leo1980
    Salve sono nuovo in questo forum e vorrei avere un informazione. sono proprietario di una 50 special 1972, vorrei dei consigli per un elaborazione del motore della mia vespa per circa 30/35 cv ma che non modifichino il telaio. Mi potete consigliare un buon meccanico nei pressi di Milano/Bergamo, nel raggio di 150 km. Grazie per le vostre risposte
  14. The Hand of the Monkey
    Ciao a tutti! Per chi non mi conosce, sono Dario e gestisco i The Monkeys - Vintage Scootering in generale e la riserva di Parma in particolare. Domenica 18 febbraio organizziamo un piccolo incontro con partenza da Castelguelfo (PR) e arrivo in agriturismo a Varano Marchesi (PR). La colazione e il pranzo sommati costeranno circa 32 euro che daremo interamente ai ristoratori senza alcun ricarico da parte nostra, anche se regaleremo una spilletta omaggio ai partecipanti. Trovate tutti i dettagli sull'evento facebook. Per farvi un'idea del nostro Gruppo, aperto a Vespe e Lambrette, vi invito a visitare il nostro sito www.themonkeys.it e i nostri social Facebook e Instagram.
  15. Felix vespa
    Ciao a tutti, innanzitutto auguri a tutti, io a breve dovrò mettere un 130 polini con albero motore mazzucchelli anticipato corsa 51 cono 19 , frizione 7 dischi con molla rinforzata, campana 24/72 denti dritti e dato che avevo trovato questo maxi kit https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.it%2Fulk%2Fitm%2F152412309855 su ebay con tutti i pezzi sopra elencati a 320€ volevo sapere se la campana FERODO 24/72 è buona dato che è la prima volta che la sento. Grazie
  16. simonsmech
    Ciao a tutti, Mi presento, mi chiamo Simone e ringrazio per aver la possibilità di far parte di questa community. Vado dritto al sodo: Mi piacerebbe conoscere le differenze rispetto al telaio della 90ss rispetto alla 50 special escludendo ovviamente lo scudo ed il nasello. Il nasello è identico a quello della 50 l o r ? la scocca posteriore è uguale a quello della 50 special? è rinforzata? il serbatoio è uguale alla l o r o special? ci sono peculiarità nelle forature ad esempio del pedale del freno o per altri punti? Grazie mille
  17. BenexInVespa
    Come da titolo ho un problema ENORME. Quando avvio la vespa, e solo all'avvio il motore fa partire una scintilla bella grossa dal motore al telaio. Non riesco quasi mai a vedere da dove parta, ma una volta l'ho vista partire dal phbl che monto, per la precisione dalla leva dell'aria, al telaio accanto! Ho provato a vedere se lo faceva anche dopo ma lo fa solo una volta(spero che non lo faccia anche quando sono in moto e non lo sento, ma provando a sgasare ripetutamente lo fa solo una volta). Ho pensato potesse essere la massa della centralina che monto, una top performance di 3 anni e l'ho cambiata prendendo una nuova ducati originale piaggio ma ho appena provato e fa la scintilla come prima. Ho acceso la vespa con l'aria tirata e non l'ha fatta subito, ho dato due sgasate e tac, scintilla che però non ho visto ma si sente decisamente bene, anche perchè poi viene su il classico odore metallico. Ho provato anche a staccare i due cavi che alimentano l'impianto elettrico escludendo cosi tutte le masse dell'impianto. Lo fa comunque. Ho pensato potesse essere la candela in parte bruciata e dunque non scaricando scarica altrove, cambiato candela con una vecchia che era perfettamente funzionante e non aveva dato questi sintomi, lo fa lo stesso. Il motore gira bene dopo, però non è assolutamente normale come cosa, anche perchè quando ho visto la scintilla partire dal carburatore, mi sono cagato addosso a pensare agli 8 litri di benzina nel serbatoio e quella nel carburatore. Il piatto dello statore ha 3 anni circa, può centrare il pickup?
  18. Pomo
    Ciao a tutti, dopo lunga inattività riapro una discussione in quanto credo (vista l'assenza nelle ricerche) la precedente sia stata eliminata. Dopo un anno e mezzo di garage oggi ho portato fuori la special a fare un giretto e qui mi sono ricordato del problema di accensione a freddo. Premetto che di accensioni elettroniche non me ne intendo (questo é stato il primo motore con acc.elettronica appunto) e che quindi non so se il problema é dovuto appunto all'accensione o a qualche altra cosa. Al momento la vespa monta un motore cosi configurato : cilindro m1 d60, carburatore phbl 24 c/filtro a torta polini, albero anticipato barone racing, campana 27-69 c/frizione polini a doppia molla e scarico sempre fatto da barone, per finire accensione Vespower Malossi. In corsa la vespa non ha particolari problemi se non essere un po corta di rapporto a mio parere e gusto, cosi come da calda riparte bene al primo colpo. Il problema é a freddo! prima che questa parta sono necessari buoni 15 minuti tra spedivellate e tentativi di accensione a spinta. Non ricordo bene la configurazione del carburatore, dovrei smontarlo e controllare ma la candela ha un bel color nocciola, qualcuno ha idea di cosa possa esser la causa di questo problema ? Ringrazio tutti per le risposte in anticipo.
  19. Valek
    Ciao a tutti, abbiamo organizzato un incontro serale il 22 APRILE dalle 19:00 alle 22:00 (orario simbolico, il bar lo chiudiamo noi sia chiaro) un aperitivo lungo per vespisti e moto muniti, si arriva si espone il proprio mezzo e si guarda quello degli altri (mezzo) nessuna iscrizione, aperitivo e classico buffet offerto dal "BEN'Z CAFE'" ad Arzerello di Piove di Sacco ( https://goo.gl/maps/D44NqiMqqT12) bella location molto vasta (foto dall'alto di un recente evento allegata) vi aspettiamo numerosi, portate anche le vostre vespe e moto da gara o preparate saranno graditissime
  20. Leo.Do
    Salve a tutti ho per le mani uno statore 4 poli per pk50s, che come noto ha due fili in uscita rispettivamente da blu e giallo da 6 e 12 volt... A casa mi avanzano parti di statori che mi si sono rotti nel tempo. quindi pensavo di aggiungere a questo statore una bobina ( ha uno slot libero) da collegare in serie alla bobina 6 volt in modo da ottenere complessivamente 12 volt... La domanda è, come faccio a essere sicuro che una bobina é da 6 o da 12? Si misura la resistenza?
  21. tait
    ciao ragazzi, vorrei preparare un blocco apposito che ho per la mia vespa special 3m (cerchi da 9), ho qualche dubbio sui componenti, vorrei una vespa vivace e divertente con allungo intorno ai 95-100 (attualmente con proma e 90ss+24/72 e cerchi da 10 faccio 86 di gps, uso domenicale per cazzeggio quindi più fa rumore/consumi no problem ). sono indeciso tra pro cup 2 e 130 polini : vorrei inoltre testare un'espansioncina per estetica e sound. sostanzialmente ho stilato questa lista con le varie alternative... ovviamente assemblaggio, lavorazione carter ecc ci penso io 130 polini o pro cup 2 ( il primo potrei metterci le mani per alzare lo scarico mentre sul secondo ho qualche titubanza in più in quanto mai lavorato su gruppi termici in alluminio. ad ogni modo preferisco un cilindro p&p per il primo periodo) simonini (espansione a circa 130e su ebay, d&f credo)o vmc (quali sono le differenze? quella nera stampata e l'altra a 164e mi sembrano uguali, poi ce ne sono altre 2 a 199e) 24 o 28 phbh o superiori? campana? (attualmente ho in possesso una 22/72 DD o una 15/69 DE entrambi originali , posso allungarle con i pignoncini drt o per queste campane non è possibile?) accensione e volano special ovviamente carter lavorati tameni c51 anticipato non mi dispiace un motore che gira alto, per questo vorrei provare un'espansioncina... sinceramente a me attira parecchio il kit su aviotecnica a 250e (procup2+espansione stampata) ma vorrei qualche consiglio o suggerimento vostro... credo che il polini sia stato provato in tutte le salse, con il kit avio però risparmierei qualcosina da poter investire in altro e non credo che ci sia cosi tanta differenza, no? grazie!
  22. fotoraduno
    Sto realizzando un archivio dei vari gruppi termici e sono in cerca di foto dettagliate e informazioni. credo che l'idea sia interessante , spero che sia gradita e che vogliate darmi una mano a completarla.
  23. Kannutir50
    Buona sera ragazzi, sono qui oggi a porvi una domanda e delle spiegazioni. 1) (chiarimenti su questo episodio) Oggi ho montato la bobina potenziata creata da DRT con condensatore e puntine nuove, mi ha migliorato di molto la scintilla e la moto va meglio. Ma dopo molti km tipo 25-30 stavo facendo una salita abbastanza pendente tiro 1 tiro la 2 metto la terza non faccio in tempo a prendere giri che inizia a perdere giri metto in seconda ma niente metto in prima lo stesso allora metto a folle provando a mettere sempre le marce ma nulla però manteneva il minimo anche con uno strano rumore, allora la spengo dopo 5 secondi la riaccendo e si riprende e continuo la mia passeggiata tranquillamente. Poche ore dopo la esco di nuovo e mi rifà questa cosa rifaccio come prima spengo e la riaccendo e torna bella pimpante. 2) (domanda) Allora io monto un 102 dr p&p, shbc 19.19, proma, frizione 4 dischi con molla rinforzata, 3 marce ( ), 24/72 e albero anticipato, da quando ho montato la campana è diventato un disastro questo motore in salita non ce la fa a tirarmi la 3 e un pò mi scoccia, non vorrei aprire il motore mi chiedevo se montando un bel 102 pinasco in alluminio con un phbl 24 e forse una marmitta gianneli racing (l'espansione) possa risolvere qualcosa... per favore aiuto e grazie per la vostra attenzione
  24. davide.lepore
    Buonasera vespisti, ho bisogno del vostro aiuto! Dopo aver montato il motore ho provato ad avviare la mia Special 3a serie, azionando ovviamente la pedalina, e il problema è questo: Inizialmente sentivo tutto il meccanismo a posto, sentivo il pistone comprimere come avrebbe dovuto, ma dopo una decina di pedalate (senza essere riuscito ad accenderla, ma qui forse il problema è della candela) la leva ha incominciato a fare, tutto d'un tratto, il rumore del video, e non ha più azionato alcun meccanismo. Volevo sapere secondo voi quale può essere il problema. Ho pensato che la causa potesse essere l'ingranaggio dell'avviamento, ma non so se soltanto per colpa dell'usura dei propri denti che non fanno più presa con le altre ruote dentate, o perché sganciato, anche se trovo impossibile quest'ultima opzione siccome il suo movimento verticale è bloccato dalla presenza delle marce. Credete sia colpa di questo ingranaggio o di altro? https://vimeo.com/150953651
  25. ale1869
    Ciao a tutti, di recente ho acquistato l'accensione vmc ad anticipo variabile da montare sulla mia vespa 50 n del '66 con motore special. Io non me ne intendo molto di elettronica e non ho la più pallida idea di quali siano i collegamenti da fare, qualcuno mi potrebbe aiutare??? Dallo statore escono 4 fili e sul sito di avotecnica c'è scritto questo: collegamenti elettrici: blu - a massa + al fastom piccolo della centralina rosso/nero - al fastom grande della centralina + a massa per lo spegnimento giallo - al regolatore di tensione bianco/blu - va isolato (o per eventuale carica batteria) L'altro giorno per email mi hanno inviato questo schema pdf (in allegato) Accensione VMC schema elettrico.pdf

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