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Salve ragazzi,dopo la rottura del polini,ho deciso di iniziare un nuovo progetto,cioè un parmakit testa blu lamellare al cilindro.Questo motore lo voglio curare al massimo,intervenendo anche su cose che sul polini ho trascurato(es. volume carter,ecc..).Il mio scopo è spingere al massimo questo cilindro senza perdere troppa affidabilità.A detta dei meccanici della parmakit si può arrivare a 25 cv. La configurazione sarà più o meno questa: 130 Parmakit lamellare al cilindro candela centrale;il mio cilindro di fasi ha già 190/128 Albero motore c53 biella 105.Ma ancora devo decidere.Consigli? Carburatore 30 o superiore Campana 27/69 Cambio con quarta corta Espansione da decidere,ma mi piace molto la thm speedy Accensione Hp con volano da 1kg Lo so bene che questo cilindro è abbastanza turistico,ma vorrei provare a farlo andare forte.Di recente ha visto una vespa che monta il mio stesso cilindro ma con la testata dell'ecv che con un carburatore 30,una campana 27 e un espansione del marri andava veramente forte.Vorrei provare ad arrivare ad un risultato del genere.Presto inizierò a scattare delle foto e a pubblicarle anche se i lavori procederanno al rilento.

Salve a tutti, sono nuovo mi presento sono Dario e ho una 50 special Prima di oggi ho avuto questa elaborazione: 130dr Albero rms anticipato 27/69 valvola asportata con collettore polini lamellare 19/19 filtro originale polini a banana volano e statore pks da 2.2 kg frizione originale con molla rinforzata Ora ho levato via il dr e albero e li ho venduti, anche il 19. Mi deve arrivare il polini in ghisa con testa racing, phbl 24 e sto cercando il collettore, così intanto raccordo il cilindro. Il mio dubbio è vale la pena farlo in corsa 53? Mi hanno consigliato albero drt spalle piene cono 19... Meglio basettare sotto o sopra? E che frizione metto che costi poco ma tenga bene? Porto l'albero a 1.8 kg? Il mio obiettivo è avere un motore che spinga più del vecchio senza consumi esagerati, un turismo un po' più veloce di prima. Grazie in anticipo a tutti

Salve a tutti ragazzi! Sono nuovo qui, spero di non aver pasticciato con la sezione del forum Comunque, io e mio padre siamo intenzionati a rimettere in funzione la sua Vespa, una Special 4 marce. Innanzitutto dovremmo risolvere i soliti cavilli burocratici per i documenti, ma per quello sembra ci stia pensando lui. Ora sorge il vero problema: mio padre è abbastanza restio nel rimettere in strada la Vespa col motore che monta, in quanto ha un 130 Polini doppia aspirazione, con marmitta a banana Polini e carburatore 24 PHBL, tutto preparato tra fine anni '80 e inizio anni '90... le motivazioni principali sono le vibrazioni davvero esagerate e la rumorosità... la marmitta fa un baccano assurdo, e quando apro il gas le vibrazioni sono eccessive, il telaio tende anche a flettere nella parte posteriore, quella tra sportellino motore e fanalino! I poliziotti dalle parti mie sono abbastanza zelanti, e i pochi specialini che vanno in giro qui hanno tutti la 75 o la 90... io col 130 sarei improponibile! Ovviamente non abbiamo intenzione riportarla a 50cc, anche perché dovrebbe avere i carter raccordati (la cosa crea problemi tornando a cilindri più piccoli, giusto?), quindi mi chiedevo: c'è un modo per risolvere la questione delle vibrazioni esagerate? E quali sono le marmitte che passano "inosservate" alle forze dell'ordine? Io avevo pensato, studiando ingegneria ma non essendo esperto in ambito Vespa, che le vibrazioni eccessive venissero in generale dall'albero sbilanciato, che da come lui dice dovrebbe essere uno specifico per doppia (tipo Mazzucchelli)... probabilmente sarà stato lavorato da schifo! Oppure in generale dal fatto che si tratta di un motore a corsa lunga! Pensavo di proporgli un corsa corta, tipo 102 o 115, e montare tutto plug and play (non avendo grande manualità) con una siluro e il PHBL 24, rivedendo rapporti, accensione e volano e tutto ciò che c'è da riadattare... Secondo voi come andrebbe risolto il problema? Scusate gli eventuali strafalcioni, ancora devo apprendere tutto per bene

Salve a tutti. Sto preparando un'ape con questa configurazione. Albero DRT Spalle piene corsa lunga (Senza barenare i carter) Motore Malossi 130 Aspirazione al cilindro Carburatore phbh 28 Frizione polini con doppia molla di rinforzo e 4 dischi Campana 22/63 DE I miei dubbi sono: l'albero della drt da problemi come i mazzucchelli che si rompono sul lato volano? meglio montare il cuscinetto a rulli nel lato volano o va bene anche un cuscinetto a sfere classico? si può cambiare il pignone di questo tipo di campana? Esiste un pignone da 23 o 21? è meglio una campana così (già in possesso) o prendere uno 24/72 a denti dritti? Grazie in anticipo

Saluti! Non ho trovato altre discussioni in merito, ma se esistono mi scuso fin da subito. E' tempo di cominciare a pensare ad un nuovo motore turistico per il mio ET3.. Il materiale che ho a disposizione è il seguente: carter VMB1M già raccordati (non so da chi) per 130 polini, che farò revisionare; 130 Polini in ghisa, con testa racing, 6000 km già fatti; 24 PHBL ad; accensione ad anticipo fisso Piaggio, 6 poli, 12 volt, con volano da 1,7 kg circa anch'esso Piaggio; scarico Giannelli simil-Proma senza modifiche. Cosa vorrei? Un motore turistico aspirato al carter con buona coppia. A questo scopo stavo pensando ad un albero motore in corsa 53. Cosa ne pensate? E' necessaria la quarta corta? E' necessario il collettore modificato per la Giannelli? Va bene la classica 27/69? Con quali accorgimenti? Tutti i suggerimenti sono bene accetti, grazie!

Ciao a tutti! Apro un nuovo post perchè il precedente era diventato lungo e obsoleto, ed il mio problema è nuovo Dunque, la mia configurazione precedente era la seguente: 130 polini rettificato 2 volte, testa classica; albero Mazzucchelli anticipato cono 19; carburatore PHBL 24 BD, max 96 senza filtro; accensione ET3 con volano alleggerito fino a 2,3 kg; primaria 27/69; carter VM1BM raccordati; marmitta SITO a siluro. Con il senno di poi, il motore non andava male, era brillante, tirava la quarta, slittava un pelino la frizione forse a causa dell'olio sbagliato, ma probabilmente aspirava aria dal collettore di aspirazione e la carburazione era magra, per cui alla prima tirata dopo il rodaggio, a 90 km/h, ho grippato. Ora ho messo in strada questa configurazione: 130 polini nuovo in ghisa con testa evolution, montato senza modifiche; il medesimo albero Mazzucchelli; carburatore PHBL 24 AD (min 50, max 98, spillo sulla seconda tacca, filtro in spugna RAMAIR) accensione Polini ad anticipo variabile 12 volt con volano da 1,2 kg; la medesima primaria 27/69; carter V5X1M raccordati; marmitta Proma vecchia; Ora, il problema è che non tira la quarta. Il motore è brillante và in moto al primo colpo quasi senza tirare l'aria, la seconda và su bene, la terza è più che sufficiente ma la quarta un disastro... bisogna addirittura togliere gas senno fà rumore cupo. L'albero motore anticipato è il medesimo di prima quindi tendo ad escludere che sia lui il problema; la carburazione la leggete sopra; la proma dovrebbe migliorare la situazione quindi non credo sia il problema; lo squish non lo conosco ma spero che un vespista della domenica come me non debba arrivare a tanto; mi rimane solo il volano che ora è più leggero di 1 kg rispetto a prima. L'anticipo di accensione è stato regolato come da istruzioni Polini senza stroboscopica; ci ho anche giocato un pò muovendo il piatto statori di qualche grado... si apprezzavano migliorie o peggioramenti, ma sostanzialmente la situazione non cambiava. A detta di molti la mia configurazione dovrebbe mangiarsi la 27/69, ma anche con un volano così leggero? Appena possibile, a livello sperimentale, mio fratello metterà l'accensione ET3 con volano da 2,3 kg e vi faccio sapere. Ma se non fosse il volano, cosa mi sfugge?

Allora, volevo sapere che rapportatura e meglio per le costanti salite che la mia ape con 130 parmakit, carburatore 24, camapana 24/72, proma dovra affrontare. A me mi e stato consigliato di mettere una pigna da 22 e basta, voi cosa consigliate?

Ciao a tutti, possiedo una vespa 50 N del 1966 a 3 marce con volano da circa 2,150 kg e statore a 2 bobine, ho appena montato un volano (credo di vespa 50 special) che pesa circa 1,150kg e mi sono accorto che le intensità di luci e clacson sono diminuite parecchio. Sapete dirmi se è normale o se magari potrebbe essere dovuto al fatto che lo statore non sia adatto al tipo di volano da me montato? Avrei bisogno di consigli, grazie a tutti per la disponibilità

Ciao a tutti, dopo un piccolo incidente accaduto con il mio 102, ho deciso di passare direttamente ad un 130 sia per la coppia sia per la voglia. Ovviamente non sarà affatto un motore da giri o da cavalli, ma un motorello coppioso ed adatto a viaggi lunghi e a raduni. Parlando proprio di raduni spero di riuscire a finire il tutto entro domenica (15) per il "raduno" al monte cimone. Passando alle cose serie ecco la mia configurazione: 130 DR P&P, senza troppi lavori è stato solo sbavato visto che questo cilindro ne è pieno 27/69 DD Albero DRT Cono 19 Corsa 51 Dell'orto 25 PHBL Collettore artigianale dritto by Vesparacing Accensione 4 Poli PK Volano PK 2KG Polini a banana Io ed un mio amico siamo riusciti a chiudere il blocco, solo che proprio sul più bello ci siamo accorti che avevamo montato male il pignone e nel smontare il tutto ci siamo accorti che la frizione slitta quando proviamo a stringere il dado, mi spiego meglio, noi quando andiamo a stringerei il dado, con relativa chiavetta, si vede benissimo che il primo disco superiore gira. Ora non so se è normale, ma la forza che abbiamo esercitata è stata sufficiente inoltre la frizione è stata chiusa perfettamente centrando al massimo la molla e chiudendolo il tutto in morsa per la massima precisione. Il tutto è ancora a secco di SAE 30 che andrò a prendere domani, inoltre vorrei sapere se questo problema potrebbe poi rivelarsi un vero e proprio slittamento di frizione nella cambiata. Ciliegina sulla torta ho optato per delle guaine in Teflon per una cambiata meno rugosa e più fluida, dato che mi è stata consigliata vivamente da un mio amico. Cosa ne pensate di questo motore? Il problema più grande potrebbe rivelarsi proprio il tempo visto che non vorrei arrivare a fare il rodaggio andando su a 1500mt

Ciao a tutti, volevo aprire questo post per chi come me volesse farsi una vespa perfetta per viaggiare. Con l'aiuto di Denis Drt ho installato sulla mia vespa (una P 125 ETS) il kit Gran Turismo che si può vedere nel sito di Denis a questo collegamento : Denis Racing Team Articolo VS GT 053/20 La configurazione finale è questa: cilindro originale piaggio con travasi e scarico pochissimo rivisti e retifica 57 con pistone polini, testa polini d57 (non la evolution ma la normale 130), primaria 29/68 DD drt, cluster Drt "Runner", albero originale ETS corsa 51 cono 20 gia anticipato di serie con cuscinetto da 25 (nadella), carburatore 20/20L con getto 90 e airbox originale pk con 4 fori in piu agli originali parte filtrante originale, cuffia cilindro MOD. FT by Drt,anticipo 16° gradi, volano originale ETS 1,8 kg, tutti cuscinetti e paraoli nuovi,frizione rinforzata, crociera piaggio nuova, marmitta proma. La vespa dopo un accurato rodaggio, ha un allungo straordinario e una cambiata tra marcia e marcia fantastica, le marce entrano da sole, la vespa fa 45 in 1°, 65 in 2°, 85 in 3°, 105 in 4° tutto calcolato con GPS, la vespa mantiene una velocità costante di crociera di 90 km/h in cui ci si può percorrere anche 100 km senza nessun problema di surriscaldamento o calo. Per qualsiasi delucidazione chiedete pure

Signori! Ora ho le idee chiare . Per la fine estate ho in mente il mio proggetto rifasato! cominciamo con la "Ferraglia che pompa ad ogni scoppio" Termicaaaa : 130 polini "classic bigger clast iron"(ghisone detta in termii potabili), con le seguenti lavorazioni: Travasi alla base lavorati, (non alla morte, ma aperti per benino), scarico lavorato fino al 68% dell'alesaggio,camicia abbassata e tagliata ai lati per migliorare l'afflusso di benzina, spianato in testa di 2 mm e spianata base d'appoggio di 2 mm, basetta da 4mm sotto, pistone lavorato ai lati x la raccordatura con la camicia, TESTA evo, squish 1mm. Carter: raccoradti al cilindro con riporto esterno ai travasi e poi sabbiatura, valvola allungata sino a 3 mm della tenuta, e allargata nell'imbocco, Albero : COSA METTO????? NON HO SOLDINI DA GETTARE... HO TUTTO A CASA TRANNE L'ALBERO.... :espcer :espcer io pensavo al mazzucchelli amt 186 cono 20 corsa 51, è un buon albero, non costa molto e SE NON SBAGLIO dovrebbe avere un'ottima fase già di serie, costa 95 euro dal mio rivenditore di fiducia... prezzo normale 139.... e volevo saldare lo spinotto per ogni evenienza. Campana! 24\72(voglio un motore con tanta ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresaripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresaripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresaripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresaripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresaripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresaripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa ripresa!!!!! abito su x le montagne e quindi monto quella, e forse pignone da 25 ma non credo tanto ho L'ESPANSIONE CHE ALLUNGA (: Scarico: Zirri silent versione race. Accensione: 6 poli vespa hp con volano portato a 1 kg. Carburatore phbl 24 x una questione di consumi(la vespa mi serve spesso), frizione monomolla 4 dischi con lavorazione ai dischi(rimosso sughero in eccesso nei dischi). ED ECCO TUTTO. ACCETTO CONSIGLI CRITICHE ECC. :mrgreen: :mrgreen: