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  1. Ciao a tutti!😃 Ho una Special del '78, che ora come ora è a cuore aperto. Montavo un 102 polini con albero anticipato, 24/72, 19, proma, ecc. L'elaborazione che intendo fare ha come punti da rispettare l'economicità ma anche l'affidabilità. non cerco alte prestazioni ma che duri e che mi porti a spasso, anche con passeggero volendo. e sarebbe così composta: - 130 DR p&p (al massimo tolgo eventuali bave e lucidata scarico, ovviamente travasi raccordati al cilindro per quel poco che c'è da raccordare); - Albero c.51 cono 19 (credo che andrò di RMS anticipato); - 19 SHBC (che già avevo sul 102); - 27/69 RMS (con Kit DRT parastrappi e cestello rinforzato e bilanciato); - Frizione 3 dischi con monomolla rinforzata polini; - Accensione originale Special 1.6kg a Puntine (avevo optato inizialmente per una vmc ad anticipo variabile, ma non ne sono convinto. Poi siccome l'originale credo vada più che bene, per rispettare l'economicità, preferirei risparmiarmi 150€ che posso spendere in altro). L' accensione originale funzionava discretamente bene. Al massimo revisiono e ricambio puntine e condensatore; - Proma (già la ho, ma essendo per corsacorta dovrei adattare) o non saprei, meglio Siluro? Il cambio è molto buono, devo solo controllare la crociera che è l'originale (se fosse buona dovrei comunque cambiarla in rinforzata?) Ovviamente kit revisione motore con cuscinetti, paraoli, ecc. Di questa idea mi piace che sembrerà di avere una sorta di Et3 sotto la sella (con 1.4kg di volano in meno. ahahah). Nota: per i rapporti tengo di conto che monto anche delle gomme 90/90 che mi allungano perciò di un pelo il rapporto. Abito in una zona prevalentemente pianeggiante, ogni tanto qualche piccola collina. -------------------------------------------------------------------- Avrei bisogno di CONSIGLI per quanto riguarda: - l'anticipo, che non so se va toccato o devo lasciarlo originale; - settaggio di partenza carburatore; - grado e marca Candela; Il motore vorrei riaprirlo tra molti anni. sarebbe questo il mio obiettivo. Altri consigli, se vi viene in mente qualcosa, sono ben accetti. Cercherò di rispondere a tutti appena posso, grazie dell'aiuto! Gioele [affidabilità] [economicità]
  2. Buonasera a tutti, ho una vespa 50 special prima serie, dove ci ho montato un 102 Pinasco in GHISA, carburatore 19 19 dell'orto con filtro Malossi , candela BR8HS , rapporti lunghi , cambio a 4 marce (originariamente era da 3 marce) , albero normale (non anticipato) , carter raccordati al cilindro, marmitta proma. Le puntine, il condensatore e la bobina sono nuovi di zecca, il carburatore monta il getto massimo originale del 74 e l'anticipo ho lasciato quello che c'era originariamente con il motore 50cc. Prima di montare il blocco sul telaio sto provando a fare la carburazione a banco, ma dopo aver provato svariati getti massimi , dal 60 all'80 , la candela si unge sempre di miscela e fatica sia ad accendersi che in fase di accelerazione, e quando è caldo borbotta un sacco e ha dei vuoti che lo portano a spegnersi. Secondo voi cosa potrebbe essere? Grazie mille a tutti in anticipo
  3. Ciao a tutti ho bisogno di urgente aiuto, ho un ape del 1971 che prima era originale ed adesso ho fatto un elaborazione: 102 Polini, carburatore dell'orto 1919, pignone 16 denti, frizione rinforzata Polini, marmitta originale (ne metterò una Giannelli al più presto), lo ho istallato mesi fa e anche dopo il rodaggio la mia velocità massima in leggera discesa non supera i 48km/h, in piana a malapena 42😅, sapete cosa può essere visto che dovrebbe fare minimo minimo i 60? Grazie mille a tutti
  4. Ciao a tutti ! Sto iniziando un progettino per il motore della mia 50 special (anche lei alle prese con un restauro) ... Vorrei un motore sempre a cuffia bassa che non sia il solito 102 poco grintoso , ma non sto pensando nemmeno a una cosa che sia inutilizzabile per strada . Cercando per il web ho ritrovato un cilindro che mi ha sempre incuriosito ; il 102 dr GRINTA ! E così senza farlo apposta sono riuscito a trovarne uno con pochissimi chilometri percorsi , e il signorino è già sullo scaffale del mio garage. vicino a lui c'è anche un altro componente che dopo una lunga e sofferente ricerca sono riuscito a trovare , un albero DRT corsa 45 spalla piena lato volano praticamente nuovo e inutilizzato. la marmitta per non dare troppo nell'occhio ha optato per una classica Proma nuova , però dato che so bene che tapperebbe un po' vorrei dotarla di collettore maggiorato . Per il resto vabbè , una frizione 4 dischi e molla rinforzata , una 24/72 DD e un 19/19 provvisorio . Inoltre in questi giorni mi sto allenando con il fresino perché voglio raccordare i carter e se possibile anche ritoccare un po' il cilindro .. adottando delle fasature corrette , anche perché devo basettare dato l'albero da c45 .. Detto questo , amici vespisti , vi terrò aggiornati lungo questo sviluppo .. ciao a tutti !
  5. Ciao, ritorno sul forum dopo un mesetto per far sapere che il progetto per il 130 dr è fallito per motivi personali purtroppo è quindi lascio il mio 102 polini con pochi mesi di vita Avevo pensato di fare un 102 polini un pochettino spinto senza lavorare il cilindro( visto il fatto che non so come si lavora e non vorrei combinare danni😅) Il materiale che ho a disposizione sono: 102 polini con testa racing (nuovo) 19 shbc con condotta a valvola Accensione pk s Proma (nuova immacolata) Avevo in mente questa configurazione: 102 polini con testa lucidata è lo scarico allargato (so solo modificare questo sul cilindro) datemi consigli Albero mazzucchelli anticipato cono 19 Carter lavorati, valvola raccordata al collettore 24 phbl con collettore a valvola (non voglio asportare tutta la valvola per il lamellare) Rapporti della polini 24 72 o 22 63 Frizione 3 dischi polini con molla rinforzata Accensione pk s (momentaneamente) Proma Come vi sembra? Credete che arrivi sui 90 95? Aspetto vostri consigli buona gionata☺
  6. buona sera a tutti, io ho in progetto di costruire un'espansione artigianale per un 102 polini p&p ; il problema è che non conosco le fasi di scarico ne il diametro di scarico, vi sarei molto grato se mi aiutaste a compilare la tabella che vedete in alto a sinistra nell?allegato ovvero: duration of the exhaust port; diameter of the exhaust port; lenght of the exhaust port ; maximum power rpm ; il 102 è montato di scatola su carter pk 125 ets , grazie mille a tutti per l'aiuto configurazione nel caso serva: 102 polini p&p 20.20 l shbc (originale pk 125 ets) campana 24/72 marmitta polini a serpentone trasformata negli anni a furia di bruciature e puliture in una esansione : ) volano originale pk 50 s
  7. Ciao, ho una 50 special con la seguente elaborazione: 102 dr 6 travasi, carburatore 19/19, campana 24/72 denti dritti, albero anticipato rms e marmitta originale. Volevo sapere: mi conviene montare una marmitta artigianale? Grazie
  8. Buona sera a tutti , apro questa discussione e spero che possa essere utile ad altri utenti; mentre sto realizzando il blocco ets, ho pensato di pompare un po il blocco 102 polini cosi confgurato: 102 polini con fasi originali carburatore 20.20 shbc campana 24/72 marmitta: vorrei configuare il blocco per montare un espansione (tipo alzare fasi) e quindi pensavo alla classica simonini d&f accensione per ora originale pk 50s da 2,133 kg (appena pesato) in futuro pensavo magari ad un volano alleggerito o magari un'accensione vmc ad anticipo variabile albero originale da anticipare(pensavo di portarl in c 45. con lo spinotto disassato drt vorrei un motore con: un buon allungo consumi contenuti se possibile vorrei montare un espansione ... se qualcuno mi può aiutare vorrei capire se e come alzare le fasi del cilindro per tirare l'espansione e montare l'albero in c.45 qual'è il vantaggio maggiore nel montare il c.45 e se bisogna mettere basette sotto il cilindro o guarnizioni tra testa e cilindro; spero di essermi spiegato e di non essermi dilungato troppo grazie mille a tutti -sartorium
  9. Buonasera a tutti, Inizio col dire che ho "appena scoperto" il mondo del 2t,ho sempre avuto moto di grande cilindrata 4t(4/2 cilindri) da ragazzino avrei tanto voluto elaborare una vespa, infatti dopo aver trovato la disponibilità ed il tempo ho deciso di farmi una Special 50. La configurazione che avevo in mente era questa: 102 Pinasco in alluminio Albero anticipato pinasco c45 cono 19 Cambio 10-14-17-20 Primaria 24-72 Vhsb 24 normale non lamellare Accensione vtronik o pinasco o parmakit da 1,4 kg Frizione 12 molle rinforzate Espansione non avrei idea, pensavo una proma ma non ne sono sicuro Come lavori al Carter su travasi, anticipazioni e fasi apprezzerei i vostri suggerimenti La vespa che ho acquistato montava già un 102 Olympia con solo travasi lavorati.Per il resto è tutta originale (albero, carburatore 16.10,primaria originale) Grazie per aver letto, apprezzerei molto un vostro consiglio!
  10. Salve, un mio amico è riuscito a far cadere il mio cilindro 102 polini nuovo e si sono rotte due alette, allego foto. È possibile utilizzarlo comunque?
  11. Buongiorno,vi chiedo un parere riguardo all' elaborazione della mia vespa pk xl 50. Ho cercato e ho trovato altre discussioni che parlavano di elaborazioni simili, ma non ne ho trovato uno che mi soddisfava abbastanza come contenuto. Avevo pensato di fare codesta elaborazione: -102 polini lavorato - 24 phbl -espansione gsa ( ?? ) -molla rinforzata polini e frizione 4 dischi -24/72 ( me la consigliate ancora un po' più lunga?) Com'è? Devo aggiungere accensione? Datemi qualche consiglio. Grazie
  12. Ciao a tutti vespisti Dopo aver letto molto senza partecipare oggi ho deciso di aprire un thread dedicato al mio vespino 50 special, infatti dopo molto tempo ho finalmente deciso di metter mano al motore. Premesso che di motori e elaborazioni in genere me ne intendo abbastanza, devo ammettere che del blocco vespa sono un po' ignorante. Ora il mio problema qual'è, dopo aver osservato i vari cataloghi dei produttori non sono ancora riuscito a farmi un idea di cosa acquistare, nel senso che spesso non capisco quali altri componenti servano per installarne uno principale. Le mi esigenze sarebbero quelle di creare un mezzo che mi permetta di spostarmi qui in zona (tutto in salita ) senza problemi (attualmente spesso non tiene la terza su 4) ma che ogni tanto mi permetta anche di divertirmi. Secondo voi esperti, con un budget di circa 700/800 euri e tanta buona volontà potrei raggiungere questo obbiettivo o mi conviene rimetterla in cantina e venderla tra vent'anni? Grazie a todos in anticipo
  13. Salve a tutti, dopo aver riflettuto molto sul montare un corsa corta o corsa lunga, e, a causa del prezzo ridotto e della facilità nelle varie lavorazioni ho deciso di fare una motore corsa corta molto allegro e bello pimpante che giri alto, partendo da un celeberrimo gruppo termico come il 102 Polini ø 55. Avevo pensato ad una configurazione cittadina, con abbastanza ripresa e che non manchi di allungo ( vorrei arrivare ai 95 km/h, qualcosina in più non fa mai male ). Gruppo Termico : 102 Polini Racing. Carburatore : Polini PWK 24 o 28, consigliatemi voi. Rapporti : 24/72 Scarico : MDM Payper K2 ( mi confermate che monta sia su corsa lunga che corta? ) Lavori ai Carter : Non ho esperienza su lavori ai carter tranne che per il raccordo dei travasi, quindi consigliatemi voi. Fasi : Riporto le parole di Marri : PAYPER K2 120 euro ivate pur mantenendo la coppia ai bassi regimi abbiamo incrementato la potenza agli alti, rispetto alle piu vendute . contenendo i costi. Quindi deduco sia una marmitta più da coppia che da giri, cosa che andrebbe contro le mie idee ( Marri comunque assicura che lo scarico si adatta a fasi originali e non, quindi avevo pensato di alzarle un po' giusto per avere una botta più marcata agli alti e per aumentare i giri ). Mi consigliate di basettare e spianare o alternative? Albero : ( Monto un blocco PKS cono 20 e attualmente monto un semplice Mazzucchelli anticipato dal meccanico, ma vorrei fare un salto di qualità senza spendere troppo ) Tameni (?) me l'hanno consigliato molti ( con che fasi e con che corsa ? ). Accensione : per ora la solita elettronica PKS con volano penso originale quindi sui 2kg che vorrei alleggerire. Grazie in anticipo...
  14. Salve a tutti, sono nuovo. Ho una Vespa 50 Special del 1982, con sotto 75 polini, 19/19 dell’orto, mazzucchelli anticipato, proma, 18/67. Sono stufo di essere sorpassato dai 50ini col variatore, o stargli davanti di poco, quindi avevo pensato di rivolgermi a voi per chiarire qualcosina e “arricchirmi” a livello tecnico. Andiamo al dunque, ho finito il restauro della vespa da 2 mesi, 4500€ spesi, e ormai è la mia bimba, quello che rende mi soddisfa parzialmente, e vorrei che andasse di più. Mesi fa quando la feci restaurare da degli ottimi carrozzieri, uno di loro mi disse di non andare sopra il 102 perché con il tempo c’è il rischio che si spacchi la scocca. A logica ci sono arrivato pure io ma i corsalunga mi affascinano talmente tanto che ho fatto un pensierino, montare o non montare il ghisone per antonomasia della Polini, il 130. Beh, la vespa la uso per andare a scuola, uscire con gli amici, non è raro che porti la zavorrina dietro e ho bisogno di abbastanza potenza. Amo i rapporti a denti dritti ( si lo so i miei sono elicoidali ma erano la scelta più sensata per un semplice 75 ), beh a chi non piace quel fischio... E vorrei fortemente prendere in considerazione l’uso di un espansione da alti. Ho budget relativamente bassi, ma ai 500 posso arrivarci senza troppi sforzi. ( voglio una buona espansione ) Non mi dispiacerebbe che la vespa di alzasse si coppia e vorrei raggiungere una discreta velocità. Adesso sempre prendendo in considerazione le parole del saggio carrozziere... me ne frego e monto un 130 ma spendendo ulteriori soldi in un albero c. 51 cono 20 ( ho i carter 50 pk XL perché quelli originali volevo conservarli ) abbastanza buono ( il mazzucchelli non fa schifo ma vibra troppo ) o opto per il classico 102 configurandolo cattivello e magari farlo rifasare per farlo andare bene con una bella espansione da alti e dandogli un carburatore che sicuramente non sarà un 19. Ho trovato questo video su internet: vorrei qualcosa del genere... a voi i consigli e grazie ancora.
  15. Ciao ragazzi sto pensando di lavorare e rifasare il io 102 malossi, intanto, qualcuno sa le fasi di scatola? vorrei mettere una basetta da 1,5 mm o da 2 mm però voglio tenere la proma quindi non posso andare oltre i 180° di scarico, consigli su come fare?inoltre ho allargato un po l luce di scarico con la lima ma non so se andare oltre perchè non so come misurarla, voi sapete come fare?ultima cosa ho dei rapporti lunghi(24/61) e nelle salite vado benissimo dato che mi tira la 3a ovunque ma ho paura che alzando troppo lo scarico non riesce più a tirare in salita.cosa mi consigliate di fare?grazie a tutti.
  16. Buongiorno ragazzi ho una special con la seguente configurazione: 102 polini di scatola albero originale; 19.19 shbc con filtro malossi; frizione 3 dischi rinforzata; cambio 4 marce originale; campana 24/61 DE (et3); accensione a puntine con volano pinasco da 1kg; carter leggermente lavorati e valvola originale; proma. Questo è un buon motore che però ha un problema: la campana è troppo lunga; attualmente in pianure di un paio di chilometri riesco quasi a tirare la 4a, arrivo a 100 km/h di GPS, pero il problema è che non la riesco a tirare. Volevo chiedervi un aiutino per riuscire a tirare la 4a senza cambiare la campana! Non voglio però cambiare il carburatore, la campana e il cilindro. Consigli???
  17. buongiorno a tutti,questa è la mia prima discussione ma seguo il forum da circa un anno,nel presentarmi colgo l'occasione per ringraziare tutti ,utenti e moderatori che mi anno passato i feed back necessari per una elaborazione fatta come si deve.ho 48 anni e in passato mi sono cimentato nella preparazione di diversi motori 2t ma in fatto di vespe, a parte montaggi plug and play o indicazioni da foglietto polini ho ancora molto da imparare,premetto che ho a disposizione tornio fresa ecc. per eseguire le lavorazioni del caso.veniamo al dunque: possiedo una special 4 marce e prima di aprire il motore che verrà completamente revisionato con la sostituzione di cuscinetti tenute e guarnizioni ho bisogno dei vostri consigli per l'acquisto dei componenti adatti per realizzare un motore che soddisfi le mie esigenze.il motore che desidero deve mantenere l'aspirazione a valvola. pensavo di farlo così: gt pinasco 100cc alu albero anticipato c 43 primaria 24/72 scarico siluro sip lavorazione gt con fasi 125/175 e carter con raccordatura travasi e allungamento valvola,premetto che non desidero un motore da giri ma una buona erogazione che non penalizzi i bassi la vespa verrà utilizzata per un uso cittadino con qualche salita e ci tengo a mantenere una certa affidabilità.che ne dite può andare bene? ringrazio anticipatamente chi mi vorrà consigliare.
  18. Salve, sono nuovo del Forum e volevo chiedervi consigli su quale modifiche applicare alla mia vespa pk xl rush.. Tenendo conto che non devo lavorare i carter sono indeciso tra quali di questi GT comprare: 102 polini, pinasco o malossi. Conviene montare un 115? Ho letto in giro che riscaldano molto.. Su questo GT conviene montare una 22/63 o 24/72? La marmitta Simonini è una buona scelta? Non sono molto esperto sul settore. Vi ringrazio in anticipo.
  19. Buona sera ragazzi, sono qui oggi a porvi una domanda e delle spiegazioni. 1) (chiarimenti su questo episodio) Oggi ho montato la bobina potenziata creata da DRT con condensatore e puntine nuove, mi ha migliorato di molto la scintilla e la moto va meglio. Ma dopo molti km tipo 25-30 stavo facendo una salita abbastanza pendente tiro 1 tiro la 2 metto la terza non faccio in tempo a prendere giri che inizia a perdere giri metto in seconda ma niente metto in prima lo stesso allora metto a folle provando a mettere sempre le marce ma nulla però manteneva il minimo anche con uno strano rumore, allora la spengo dopo 5 secondi la riaccendo e si riprende e continuo la mia passeggiata tranquillamente. Poche ore dopo la esco di nuovo e mi rifà questa cosa rifaccio come prima spengo e la riaccendo e torna bella pimpante. 2) (domanda) Allora io monto un 102 dr p&p, shbc 19.19, proma, frizione 4 dischi con molla rinforzata, 3 marce ( ), 24/72 e albero anticipato, da quando ho montato la campana è diventato un disastro questo motore in salita non ce la fa a tirarmi la 3 e un pò mi scoccia, non vorrei aprire il motore mi chiedevo se montando un bel 102 pinasco in alluminio con un phbl 24 e forse una marmitta gianneli racing (l'espansione) possa risolvere qualcosa... per favore aiuto e grazie per la vostra attenzione
  20. Salve ragazzi mi sono appena registrato e questo è il mio primo topic Siccome che ho sempre lavorato con gli scooter ho deciso di prendere un ape e vorrei metterci un 102 tranquillo, Motore:Polini 102 Carburatore:21 Phbg Albero:Mazzuchelli Corsa 43/Cono 20 Frizione:Dischi Frizione Rinforzati Coppie: Z 18/67 DE Marmitta:Giannelli Per Corsa Corta Vorrei sapere se come elaborazione può andar bene?Sopratutto per la scelta delle coppie e dell'albero?! Ciao e ringrazio a tutti quelli che mi aiuteranno
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