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Nene C.

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Contenuti inviati da Nene C.

  1. forse ti hanno detto che è PIù FACILE ottenere prestazioni con il lammellare!!...perchè basta asportare la valvola e montare il lammellare! Lavorare su un motore a valvola hai qualche sbattimento in più ma a mio parere ne vale la pena! Poi se monti un lammellare polini non vai di certo a trovare le prestazioni che hai in mente tu! Ultima cosa...non rovinare dei carter sani...piuttosto se vuoi farlo lammellare prendi dei carter con valvola rovinata.
  2. ahaahah. che schifo!
  3. Nene C.

    carter ets?

    http://www.duepercento.com/product_info.php?cPath=97&products_id=696 questo è il cuscinetto che ci va...c'è anche uno fatto dalla sip se guardi sempre su questo sito... comunque con quei carter non ci farei nulla di così spinto a meno che non fai tornire ad altro diametro la sede esterna del cuscinetto lato volano (così da poterne adattare un altro)
  4. é montato il polverizzatore vero?
  5. Nene C.

    pressione dei gas

    calcolare la pme sapendo la potenza del motore è facile... il punto è che per calcolare la forza dei gas agente sul pistone occorre la pressione che si ha nel momento che voglio io (45 gradi dopo pms) mmmmm boh
  6. Nene C.

    pressione dei gas

    ciao ragazzi...qualcuno di voi ha idea della pressione esercitata sul pistone circa 45° dopo il pms? in un motore con alesaggio 57 mm mi dareste un grande informazione.ciao a tutti grazie
  7. Nene C.

    problemi con un Morini

    lamelle troppo spesse? gli stopper troppo chiusi?
  8. ho fasi simili a quelle che hai tu...solo un travaso più alto...che dovrebbe favorire un pò il tenere in coppia motore (pensiero mio)....monto pignone da 26 e 4ino drt.....ma tirerebbe anche la 4a originale.... Di velocità sono a 125 km/ h
  9. fatto quel che avevo in mente e messo lo stetore a 18 gradi... Il motore si sente che gira molto meglio...purtroppo visto il tempo non sono ancora riuscito ad andare a provarla per strada....intanto noto un problemino al minimo...sembra ci sia un eccesso di benza...io penso il problema sia lo spillino del galleggiante che non chiude...vedremo anche questo problemo...comunque ora la vespa a sentirla girare è un altra cosa
  10. fatto quel che avevo in mente e messo lo stetore a 18 gradi... Il motore si sente che gira molto meglio...purtroppo visto il tempo non sono ancora riuscito ad andare a provarla per strada....intanto noto un problemino al minimo...sembra ci sia un eccesso di benza...io penso il problema sia lo spillino del galleggiante che non chiude...vedremo anche questo problemo...comunque ora la vespa a sentirla girare è un altra cosa
  11. okei il cilindro è stato abbassato di fasi..saremo sui 180 di scarico circa. il motore dopo qualche regolazione sembrava andare molto meglio....ma poi mio padre che non si fa certo problemi se la carburazione è magra ha dato una bella scaldata....smontiamo cilindro pistone ecc....ci sembrtava ben recuperabile ..abbiamo dato una grattatina con carta vetrata e via su di nuovo...il motore gira male.... bene decido allora di guardare l'anticipo a quanto è. e a grande sorpresa l'anticipo segna circa 10 gradi....lo statore ( a puntine) è in fine corsa...cioè non posso più anticipare. la cosa mi sembra molto strana...guardando giorni prima ancora con l'altra configurazione l'anticipo stava apposto sui 17 18 gradi.... ora è li a 10 gradi!bohh c'è purtroppo da dire che io per vari motivi il motore girare bene non lo ho mai sentito e l'anticipo prima non ho constatato io che fosse a 18 gradi! quindi purtroppo ste informazioni non posso confermarvele! lo statore è uno special a puntine mentre i carter sono i pk con la fusione per l'allogio del motorino di avviamento (ma senza il foro). lo statore è in battuta sul bullone di chiusura carter, anticipare più di 10 gradi non posso. stranissimo non mi è mai capitato! e si che di motori ne abbiamo fatti moltissimi. va beh...ora penso di asporatare la parte di statore che mi impedisce di arrivare ai gradi che voglio.
  12. Nene C.

    Stima telaio T5

    per quel che si vede in foto...lo venderei a 250 300 euro...... magari si potrebbe provare anche con qualcosina di più
  13. http://www.mitolambretta.com/product_info.php?cPath=58&products_id=152 riporto da doe ho letto io
  14. ho provato a basettare 3 mm sotto perche avevo la basetta già in casa e volevo vedere come si comportava il motore...conoscendo bene che molto probabilmente avrei avuto un motore che non andava bene. Poi era un soluzione molto semplice e provare non mi costava nulla....comunque il motore è stato montato sulla vespa...regolata l'accensione e provata a diversi gradi ..carburato e tutto. Metti la marmitta sbagliata ( ho provato il motore anche con proma classica e il motore è leggermente migliorato) metti le fasi sbagliatissime.ma il motore non andava bene. Forse la velocità non era male quando riuscivo a tirare le 4a.. sotto era ovviamente morto come pensavo, piuttosto lento anche nel salire di giri.... Ora metto basetta da 1,2 sotto e 2,2 sopra......mi sono accorto che avevo uno squish troppo basso...e ora con questa configurazione meno spinta lo squish più altino ci sta penso...vedremo con questa nuova configurazione!
  15. mito lambretta ha il banco prova..... Chiedono 30 euro di una sessione di 45 minuti con un tecnico affiancato... mito lambretta ha il banco prova..... Chiedono 30 euro di una sessione di 45 minuti con un tecnico affiancato... mito lambretta ha il banco prova..... Chiedono 30 euro di una sessione di 45 minuti con un tecnico affiancato...
  16. Nene C.

    Sondaggio POLO e T-shirts

    io ormai (l'ho ordinata 2 3 giorni fa) ho ordinato sulla blu scrivendo che la voglio nera , non credo ci siano problemi vero?
  17. Nene C.

    adesivi sito et3.it?

    se li fate un paio li prendo...visto che ho già preso la felpa
  18. e allora la marmitta non è proprio adatta alla tua configurazione...le fasi del tuo motore non vanno bene con quella marmitta....ti consiglio a questo punto polini o proma e pignone da 27.
  19. Nene C.

    Sondaggio POLO e T-shirts

    e sa la voglio nera preordino la blu aggiungendo poi nelle notte che la voglio nera? okei?
  20. lucone facendo 4 calcoli conspeed calc ho visto che era meglio montare una 24 denti dritti piuttosto della 18 storti...comunque qualche dubbio lo ho anche io ovviamente...vedremo di toglierceli all'accensione e quando vado a fare un giro...intanto grazie di tutti i consigli ragazzi!
  21. no, niente scarico scoperto, e ovviamente si ...il pistone tocca sui carter se non smussi gli angoli in fondo...per il pistone adesso come è originale può andare...in caso se abbasserò le fasi dovr, pensare a qualcosa perchè non esca troppo dal cilindro (almeno i bordi)
  22. infatti è proprio così lucone si hanno circa 188 di scarico e sui 140 di travaso..proverò così poi semai posso basettare meno sotto e aggiungere sopra...il motore è tutto montato..manca solo mettere la testa che aveva un diametro di 55 contro i 55,4 del pistone quindi abbiamo messo a misura anche lì. più che altro il pistone che esce di più di 1 mm dal cilindro non è che mi piaccia molto
  23. inizialmente parto con 3 mm sotto e compenso sopra con quel che serve per far uscire uno squish che sia aggira sul 1 1 e qualcosa...poi si vedrà come si comporterà il motore...
  24. ciao ragazzi.... volevo condividere con voi il motore che a breve assemblerò... ecco qui: 102 pinasco bifascia in ghisa(tolti allo scarico quei baffetti buoni solo a raccogliere incrostazioni) con basetta da 3 mm risulta 188 gradi di scarico e 142 di travaso cambio 4 marce albero corsa 51 ma con la biella della 50 (130° di anticipo e 68° di ritardo) il mio dubbio...i rapporti 24/72 o 18/67? ma penso opterò per la prima carburatore 19 o 24 accensione special da 1, 6 kg marmitta ne ho diverse...una proma a cannone che esce dal lato motore, la proma classica, polini a banana ecc.(penso opterò per la prima, sembra davvero ben fatta) la mia idea è partire e provare con la basetta da 3 mm sotto il cilindro. se il motore si dimostrerà un pò troppo vuoto sotto comincerò a togliere sotto cilindro e compensare tra cilindro e testa in modo da abbassare le fasi. vedremo come si comporta, vi ricordo che in corsa 51 il 102 cc diventa un 121 cc. quindi la storia di come si comporterà mi incuriosisce molto. vi saluto, buona serata.
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