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Salve perché questo tipo di forcella? Monterai pneumatici da 8 o 10 pollici?

Salve , se rimani con il classico cilindro in ghisa ..a parer mio non occorre andare ad investire su prodotti particolari cosa diversa se cambi la termica con una in alluminio " meglio ancora se in corsa 60 natia" ,.Albero da onesto lavoro :https://www.officinatonazzo.it/alberi-motore-albero-motore-anticipato-jasil-per-vespa-px-125-150-cc-corsa-57-cono-20-con-biella-lucidata-.1.17.42.gp.9909.uw a seguire https://www.officinatonazzo.it/alberi-motore-amt162-albero-motore-mazzucchelli-anticipato-corsa-57-cono-20-vespa-px125-150-ts-2a-serie.1.17.42.gp.32.uw personalmente su una elaborazione " basic " mi garba codesto :https://www.ebay.it/itm/225365137863?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=724-128315-5854-1&mkcid=2&mkscid=101&itemid=225365137863&targetid=1717998117761&device=c&mktype=pla&googleloc=9053436&poi=&campaignid=17962629806&mkgroupid=137104476462&rlsatarget=pla-1717998117761&abcId=9301106&merchantid=6772416&gclid=CjwKCAiA0JKfBhBIEiwAPhZXDz0L5Tw1ct6pILwgTaeZEM9zCMM6ZnsIkbFm7Ipj1wX-WocvhW9kghoCRfMQAvD_BwE è anticipato ma volendo si puo' migliorare ! ..Per cio' che concerne il pignone sconsiglio il 23 denti ( considerando che parti da una 20/68 non andrei oltre il pignone da 22 per un discorso di calettamento ecc ecc ) visto che apri il motore potresti anche pensarlo in modo diverso ossia sostituire l'Ingranaggio della 4° marcia da 36 denti con quello da 35 " quarta lunga" quel punto rimani di 20/68 e se sei ancora corto senza aprire il motore puoi allungare con i pignoni da 21 o 22 !

Se vuoi dare un po' di pepe cerca RALF BOLLAG MOTOS ..ha di tutto e di più per vivacizzare il tuo motore..per quanto concerne le dimensioni non dovrebbero esserci particolari differenze!

Se rimani sul cilindro originale senza aprire il motore.. c'è ben poco da poter fare , salvo lavorare leggermente !o scarico , una toccatina sui travasi e aumentare un pelo la compressione , adeguare i getti del carburatore, padella faco o similari! Fatto tutto ciò se eventualmente sei corto puoi sostituire il pignone della primaria con uno che ha un dente in più! ... soluzione Easy senza aprire : CILINDRO 177 DR , padella , carburazione e vai a camminare...

Salve , se il cilindro piaggio è in buone condizioni perché sostituirlo con un Lml? ,Penserei ad una ottimizzazione del cilindro old style , abbassare la testata , lavorazione del cilindro sui travasi e lo scarico...una carburazione adeguata , ecc una buona padella e vedrai che renderà di più del cilindro LML !

AL DI LA' del prezzo che sicuramente non è economico ..leggendo codeste caratteristiche : Questa marmitta esalta e sprigiona la potenza e la coppia del motore sin dai bassi regimi con un fuori giri che può arrivare ad oltre 10mila Rpm. In pratica la VMC SILURO ha le caratteristiche di una marmitta ad espansione pur non essendolo. Il montaggio è semplice e veloce, la marmitta monta anche su telai Smallframe 125cc ET3 primavera con il cassettino laterale. Per montare su i telai serie PK serve tagliare una porzione della paratia interna al vano motore dove si collega la ruota di scorta. : ...Non mi entusiasma piu' di tanto ..In partcolar modo nel 2023 sentire ancora che occorre tagliare la paratia sul pk e rimuovee il cassettino nell'et3 / primavera francamente mi lascia alquanto basito! E parliamo di una siluro ......con un prezzo alquanto esoso .....

Il cambio a denti stretti se ben spessorato , e messo adeguatamente in tolleranza , magari usando un olio minerale 80/90 .. non ha tanto il problema ad un tot di cavalli bensì va' in crisi se deve gestire un motore con molta coppia ( faccio un esempio un conto stare intorno ai 2kgm di coppia altro stare SOPRA i 3,5kgm..( va' in crisi anche il cambio arcobaleno ) Salvo che utilizzare un cambio ( tipo crimaz/Benelli ecc) aggiungo che ovviamente anche l'utilizzo ossia come viene guidato il mezzo influisce sulla durata dei componenti!

https://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-pinasco-177cc-magny-cours-in-alluminio-con-candela-centrale-per-vespa-px-125-150-8-prigionieri.1.15.46.gp.4236.uw. o. https://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-cilindro-pinasco-177cc-in-alluminio-con-candela-laterale-per-vespa-px-125-150.3.15.46.gp.1471.uw Ecco due possibili alternative ( diciamo conservative ) altrimenti questo è ottimo https://www.officinatonazzo.it/cilindri-e-pistoni-26031931-cilindro-pinasco-177cc-vespone-rb-in-alluminio-con-booster-di-scarico-e-candela-centrale-per-corsa-57mm-vespa-px-125-150.3.15.46.gp.6874.uw un buon albero corsa 57 , carburatore SI 24 o 26 lascerei di prima battuta la 22/67 ( che ha un suo perché ) nel caso fai sempre. In tempo ad eventualmente montare il pignone da 23 ! Accensione una sip ad anticipo fisso e non sbagli! Marmitta una buona padella ..

Sui carter VNL3 non concordo su quanto esposto, per esperienza personale posso testimoniare che ho recuperato un motore di questa serie , svuotato di tutto e preparato per un motore 187 cc abbiamo riscontrato che c'è più materiale rispetto alle serie successive ,quindi si può raccordare " sino ad un certo punto" senza rischio di sfondare quindi se occorre solo un lieve riporto! Ho montato un cambio arcobaleno e giro tranquillamente da oltre 16000km inoltre avendo i silent block più piccoli sono anche più stabili ....ossia meno " mollicci"

Salve ben arrivato e buona permanenza, come già ti è stato consigliato ( e come di prassi faccio sulle mie vespe) : il motore originale è il sacro Graal che da ' il valore al mezzo! Di conseguenza non lo andrei mai ad elaborare, prendi un motore preferibilmente px arcobaleno con cambio a denti grandi e poi fai un motore turistico , fatto per bene .con cilindro in alluminio , un corsa 60 natio così sei a 187 cc( e nulla sostituisce i cc) primaria 23/64 con 4* corta ( se puoi investi in un cluster con 1 o 2 denti in meno sulla 4* ed uno in meno sulla 3*) ovviamente se usi un 3* corta e 4* cortissima puoi usare anche la 4* da 35 ..volano da 1600 max 1800 grammi ad anticipo fisso,perfetta una accensione sip , frizione una 7 molle carburatore SI 24 O 26 ( CONSERVATIVI ) personalmente preferisco i 26/28/30 phbh! ...sul cilindro non mi pronuncio perché la scelta è variegata nonché molto personale ( monofascia/ bifascia ,scarico singolo, Boosterato ,traversinato ecc ) l'albero sip può essere un equo compromesso!

Se già monti una accensione 6 poli piaggio , puoi prendere in considerazione il volano ape cono 19 da 1600 o 1400 grammi che possono eventualmente essere ulteriormente alleggeriti! In codesto caso rimani con l'accensione ad anticipo fisso se prendi unA idm sarà ad anticipo variabile, con l'accensione sip sarà come la vuoi sostituendo alcuni componenti volta per volta!

Tra i 2 sicuramente ad uso stradale / turismo veloce ecc M 200 S ,lo sento più " rotondo " .. concordo che il 5 marce non occorre .un bel cambio robusto e ben spaziato rende anche più agevole e meno stressante la guida!

Ad onor del vero considerando che sono pienamente soddisfatto del 244 a VALVOLA montato sulla COSA che pesa molto di più di un px o vespa large old nonché pneumatici più grandi e sezione frontale maggiore , posso garantire che per me siamo già a prestazioni " da pannolone ' pensarlo sotto una vespa che pesa almeno 30 kg in meno e minor sezione frontale per me siamo già " oltre " ...ecc ecc

Hai detto bene il ,244 per me se fatto a valvola è da turismo " veloce" ossia un bel motore con molta coppia lamellare è altra storia ! Considera sempre il mio peso e altezza e le mie montagne ergo mai rapporti lunghi ! Poi questa ponsacchite acuta onestamente la lascio ad altri🤣 e

Il Polini ...non mi piace (in particolare il pistone sovente ha avuto problemi ) il Malossi mhr è un bellissimo cilindro da giri..e non è detto che in corsa 62 migliori... tutto qui

Io scherzo ovviamente ( pinasco small o large che sia è la stessa cosa " non a caso ho scritto pinascaro di vecchia data con le small"non ti ho assolutamente inserito tra i largisti,.. tornando al punto onestamente dopo diverse valutazioni , escludo a priori Polini e Malossi ( stanno agli estremi) e nonostante che il pinasco 225 classico 6 travasi è possibile migliorarlo con la realizzazione dei booster ..il gioco non vale la candela ( parlo per me ,) aggiungo avendo in casa un 244 ed il suo albero nuovi con i carter già barenati e pronti "che ho sopra postato"lo farò così...poi se esce il VMC 245 non è detto che non lo voglia provare 😜

..ma sbaglio o tu sei un pinascaro di vecchia data ' con le small"? ..proprio vero..che il Bue dà del cornuto all'asino 🤣

No assolutamente 🤣

Non escludo assolutamente il ,244.pero' carter originali e vespa sprint veloce..,con calma vedo in effetti ho il 244 e l'albero mi occorre solo una frizione

..Salve a tutti, sulle ventole si è già detto tutto ed il contrario di tutto ...pero' per esperienza personale po'sso affermare con certezza che su strada con molta guida " ON /OFF" non è come in pista e comunque anche lì difficilmente si percorre un rettilineo come il MISTRAL del circuito del PAUL RICARD ( circa 1800metri ).. aggiungo a parità di peso ( se posizionato sull' esterno o interno alla ventola, l'accelerazione sarà differente... Ne consegue che più tempo impiega a salire di giri ,più calore produrrà altresì l'attrito tra ventola e aria provoca calore ecc ecc ! ?lo smaltimento del calore del motore è variabile ne consegue che l'unico elemento certo è la forma e la grandezza delle palette della ventola determina la maggiore efficienza a certi regimi che ad altri ,soluzione " empirica" ? Una ventola a" geometria variabile o meglio a palette variabili sia in grandezza che in angolazione !

Se li dovete buttare al rottamaio phbh / phbe/ phsb li recupero volentieri come in generale tutti i carburatori con valvola tonda ..sui miei mezzi non c'è problema di spazio 🤣

Concordo il tubetto non andrei in linea generale oltre 20 mentre sul discorso prima paratia ossia ove è infulcrato il tubetto si possono fare ulteriori modifiche tipo allargare il foro principale o farne altri ecc

Ottima recensione ,sarei curioso di vedere come si comportano le medesime padelle con il tubo di scarico Maggiorato ecc ecc

Escluderei la sito plus perché si fa' sentire ed inoltre sposta la coppia in alto, io mi trovo bene con le sip Road...le Polini pare che vadano a murare presto. Ma parlando di motore originale..non credo sia questo il punto molto va' a piacere personale! Altrimenti vai con questa https://www.officinatonazzo.it/marmitte-premium24165500-marmitta-vespa-px-200-road-racing-v-2-0.1.15.53.gp.7023.uw. va' molto bene per i motori originali!

Salve dipende da quanti km ha il tuo motore..,nel senso che pensando anche un semplice p&p! Se non apri il motore e sostituisci i paraolio e cuscinetti.., magari anche la crociera c'è il rischio che devi farlo successivamente .Detto cio' soluzioni possibili: una marmitta tipo sip Road ,una carburazione adeguata, e volendo ottimizzare al max potresti anche dare qualche limata al cilindro " senza esagerare" Soluzione 2 montare un cilindro malossi sport , marmitta SIP Road o Malossi , carburare bene il 24 si o meglio prendere un 26 ( personalmente se hai il mix lo toglierei ) certamente se aggiungi nel serbatoio un 1% di olio puoi in linea generale tenere il mix ! Normalmente il 200 in 4* tende a sedersi ossia " da riposo" o viaggio come si suol dire ,poi dipende dal peso pilota eventuale passeggero ,percorsi...ne consegue che col Malossi sport ecc dovresti tirare senza problemi la 23/65:di serie ..nel caso che sia troppo corta puoi sempre montare un pignone da 24 per allungare https://www.officinatonazzo.it/alberi-e-ingranaggi-cambio-pignone-drt-z-24-ingrana-su-primaria-z-65-originale-piaggio-ratio-2-70-elecoidale-per-frizione-7-molle-vespa.1.15.87.gp.4373.uw